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Plus léger qu’un 400 cm3, plus puissant qu’un 300, Piaggio propose un modèle 350 cm3 sur sa nouvelle référence GT, le fameux X10. Tout aussi attirant visuellement, équipé comme jamais un scooter GT ne l’avait été, que vaut le X10 propulsé par le bloc 350 cm3 de 33 chevaux ? De retour d’essai, Scooter-Station rend son verdict. Action !
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Piaggio ne fait pas dans la dentelle ! Pour retrouver la place de leader sur un segment GT 125 qu’il a longtemps dominé, il propose le X10, un scooter haut de gamme super équipé. Présenté comme LA nouvelle référence de la catégorie, que vaut-il à l’épreuve de la ville ? Et ailleurs ? Scooter-Station vient d’en prendre la mesure et vous dit tout, tout, tout sur le X10 !
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Très prochainement, Scooter-Station assistera à Paris à la présentation internationale du Piaggio X10, le nouveau fer de lance de la gamme GT du constructeur transalpin. Outre son style très italien, le X10 présente certains aspects sécuritaires inédits. Avant un essai imminent, nous vous proposons d’en (re)faire le tour.
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Le 5 décembre, la commission de classification des véhicules du Parlement Européen décidait de rendre l’ABS obligatoire sur l’ensemble des deux-roues, à compter du 1er janvier 2016. Si le vote définitif au Parlement n’aura lieu que début 2012, la décision préoccupe l’ACEM pour les 125 cm3.
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Avec le Beverly Sport Touring 350, Piaggio enrichit le segment des scooters à grandes-roues d’une nouvelle référence. Certes en France le genre ne fait pas recette, mais nous aurions tort de bouder ce scooter adoptant une nouvelle motorisation, l’assistance au freinage et un système de "traction control". De retour d’essai, notre premier contact est pour le moins prometteur. En voici les raisons.
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Sur le segment des scooters à grandes roues, Piaggio crée le Beverly Sport Touring 350. Attention, il n’en a peut-être pas l’air mais ce deux-roues n’est pas une simple déclinaison du modèle existant. Le Beverly Sport Touring 350 est une vraie nouveauté qui étrenne une toute nouvelle motorisation super performante, le freinage combiné ou l’ABS, mais également l’ASR, le premier "traction control" pour scooter.
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Nous l’évoquions la semaine dernière, Honda s’apprête à sortir pour 2012 trois deux-roues dans trois segments différents, mais tous basés sur la même architecture châssis/moteur. Aujourd’hui, le constructeur confirme cette information en présentant son tout nouveau moteur bicylindre à injection, doté de la dernière génération de transmission DCT. Le maxciscooter Integra sera le premier à l’étrenner.
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Pratique et confortable, on peut toutefois encore améliorer le nouveau Honda SW-T 600 en lui ajoutant certains accessoires. Mais attention, afin d’épouser au mieux sa nouvelle plastique, il convient de ne pas lui greffer n’importe quoi ! Avec ses références officielles, Honda apporte une réponse cohérente de ce point de vue là.
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Après l’apprentissage des bases fondamentales à la conduite d’un deux-roues de 125 cm3 ou d’un scooter à trois roues, notre deuxième vidéo consacrée à la nouvelle formation de 7 heures est dédiée au freinage. Toujours réalisé avec l’aide des moto-écoles Monneret, ce deuxième volet vous révèlera tous les trucs et astuces pour stopper votre véhicule en toute sérénité. Sécurité maximale garantie !
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