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Concentré technologique, vitrine du constructeur Piaggio, le MP3 Hybrid 125 n’a pourtant pas rencontré le succès escompté. Qu’à cela ne tienne, aujourd’hui passé en 300 cm3 il gomme son principal défaut, à savoir son manque de performance. Cela sera-t’il suffisant pour vous convaincre ? Scooter-Station vient d’essayer le bel engin et vous livre ses premières impressions. Le bilan est plutôt mitigé...
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Stabilité d’un train avant à deux roues, largeur de voie rassurante, freinage couplé au pied et puissance suffisante pour doubler en toute sérénité : jusqu’alors, Piaggio mettait surtout en avant les atouts sécuritaires de son MP3 LT. Mais à rythme élevé, l’engin est-il généreux en sensations ? Cette nouvelle déclinaison du trois roues baptisée "Sport" devrait nous permettre de tirer cela au clair. En selle !
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Exit le 250, voici le MP3 300 LT ! Plus musclé, toujours aussi agile, ce scooter à 3 roues pour les permis B ne manque pas de qualités, à tel point que la question coule de source : entre le MP3 400 LT, l’actuel best seller français, et ce moins cher MP3 300 LT, lequel choisir ? Nous les avons comparés, voici le verdict de Scooter-Station.
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Plus "coupleux" que le 250 et toujours plus agile que le 400, le MP3 LT 300 cm3 que Scooter-Station vient de tester semble être le trois-roues le mieux adapté à la ville. Du centre jusqu’aux banlieues, il offre un nouvel agrément de conduite qui devrait redonner un coup de fouet aux ventes du "petit" LT. Mais en avait-il réellement besoin ?
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Après notre contact du Piaggio MP3 Hybrid 125, nous avons enfin pu disposer du modèle définitif pour un test complet sur route et en ville. Conso, autonomie, performances, agrément, voici notre bilan complet du premier trois roues hybride homologué sur 600 km de roulage intensif.
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Après notre premier contact, voici de plus amples détails sur le fonctionnement du Piaggio MP3 Hybrid. Le premier scooter hybride électrique-thermique d’un grand constructeur s’avère convaincant à l’essai sur quelques dizaines de kilomètres au prix de quelques concessions sur les aspects pratiques. Mais son cahier des charges conçu pour l’Italie pourra-t-il séduire les utilisateurs français ? Premières réponses avant son lancement en France, au mois d’octobre.
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Pierre angulaire de la stratégie scooter du groupe Piaggio pour les années à venir, le MP3 Hybrid a été lancé officiellement hier. Scooter-station était à Rome. Premières impressions à chaud !
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Nous voulions réaliser depuis longtemps un comparatif complet de freinage sur les scooters. Avec l’arrivée des Piaggio MP3, le moment est enfin venu. Des MP3 LT à 3 roues, Yamaha T Max ABS et Honda SW-T 400 ABS CBS, lequel freine le plus court et propose le meilleur agrément ? Voici le résultat des mesures Scooter-Station !
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Commuter particulièrement efficace, le Piaggio MP3 400 LT peut-il séduire les titulaires du permis A à la recherche d’une machine utilitaire au même titre qu’un scooter 400 cm3 ? La réponse face à la meilleure vente du segment, le Honda SW-T 400.
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Fort d’un succès commercial sans précédent dans l’univers des scooters de plus de 125 cm3, le Piaggio MP3 400 LT va-t-il chambouler l’ordre établi chez les amateurs de maxi-scooters ? Pour le savoir, nous avons commencé par le confronter à LA référence, le Yamaha 500 TMax. Nouveau regard sur le gros cube pour tous !
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Avec l’arrivée en fanfare des MP3 LT 250 et 400 accessibles aux permis B (auto) fin 2008, on aurait pu penser que Piaggio délaisserait la version 125 cm3 de son fameux scooter à 3 roues. Il n’en est rien, comme le prouve l’arrivée en concession de ce nouveau MP3 ie 125 qui monte en gamme pour 2009.
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Après avoir défrayé la chronique, le MP3LT 400 fait une arrivée fracassante en concession depuis quelques jours. Le plus gros des trois-roues inclinables accessibles aux automobilistes offre des performances proches de celles des maxi-scooters. A l’usage, ses prestations n’ont pas fini d’alimenter les polémiques.
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Le premier scooter 3 roues Piaggio était déjà une révolution. Deux ans après, le constructeur italien frappe encore plus fort avec ses MP3 LT 250 et 400, les premiers scooters de grosse cylindrée accessibles aux détenteurs du permis B (auto) ! Nous avons essayé le 250.
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En 2007, deux 125 ont tiré leur épingle du jeu grâce aux innovations qu’ils embarquaient et ce malgré un prix de vente aux alentours des 5 000 €. Deux roues contre trois roues, voici le match du Piaggio MP3 face au Peugeot Satelis K15.
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Gilera signe le scooter trois roues ultime en détournant la plate-forme du dernier MP3 400. Pour 7 600 €, le Fuoco 500 renforce les aptitudes du genre grâce à son moteur puissant et à sa vision débridée du concept. Un engin réussi et approuvé par Scooter Station.
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