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Le deux-roues électrique ne serait-il qu’une vitrine pour quelques motoristes en mal de mobilité éco-citoyenne ? Yamaha s’en défend et croit dur comme fer au potentiel de son nouvel EC-03, pur produit maison visant à démocratiser ce type de véhicule. Un engin à mi-chemin entre la bicyclette à assistance et le vrai scooter...
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Peugeot est le premier constructeur de premier plan à proposer un scooter électrique au grand public. Fort de son expérience dans le domaine du deux-roues propre acquise avec le Scoot’elec, la marque au Lion transforme son Vivacity 50 en e-Vivacity. L’arrivée de ce scooter high tech va-t-elle pour autant démocratiser ce type de véhicule propre ?
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Un scooter à deux-roues motrices, qui plus est électrique, ça ne court pas le pavé ! Cet engin, nous l’avons trouvé chez PGO. Une nouveauté ? Pas vraiment, l’eWave est ni plus ni moins que la version modifiée de l’ancien Idep, décevant pour son autonomie. Aujourd’hui PGO rectifie le tir en lui greffant des nouveaux moteurs. Nous avons testé l’engin annoncé plus performant, mais l’est-il suffisamment pour enterrer les scooters thermiques ?
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Concentré technologique, vitrine du constructeur Piaggio, le MP3 Hybrid 125 n’a pourtant pas rencontré le succès escompté. Qu’à cela ne tienne, aujourd’hui passé en 300 cm3 il gomme son principal défaut, à savoir son manque de performance. Cela sera-t’il suffisant pour vous convaincre ? Scooter-Station vient d’essayer le bel engin et vous livre ses premières impressions. Le bilan est plutôt mitigé...
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Après notre premier contact, voici de plus amples détails sur le fonctionnement du Piaggio MP3 Hybrid. Le premier scooter hybride électrique-thermique d’un grand constructeur s’avère convaincant à l’essai sur quelques dizaines de kilomètres au prix de quelques concessions sur les aspects pratiques. Mais son cahier des charges conçu pour l’Italie pourra-t-il séduire les utilisateurs français ? Premières réponses avant son lancement en France, au mois d’octobre.
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Polluer moins pour se déplacer, l’intention est louable. Mais derrière les effets d’annonce, la technologie progresse... à petits pas. Pressentant un gigantesque marché potentiel, Yiying part à l’assaut avec un scooter hybride à seulement 1 550 €. Réalisme ou utopie ? Voici le test exclusif par Scooter-Station de cet hybride thermique-électrique.
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Première évolution du médiatique cyclo électrique, la version 2009 de l’e-Solex reçoit des améliorations destinées à faciliter l’usage quotidien et la fiabilité, sans rien changer au concept de base. Nous l’avons testé.
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Sweet’Elec mise sur le tout électrique. Outre son E-Max 110 S déjà essayé sur scooter-station, l’entreprise française s’apprête à commercialiser ce Sweet GT 125 VS, un scooter électrique à vocation GT et homologué 125. Mais la version de pré-série testée ici ne nous a pas convaincus.
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L’e-Solex revisite un mythe roulant de la fin des années quarante en lui greffant un atout technologique dans l’air du temps. Son moteur électrique colle parfaitement à l’esprit originel de ce sympathique vélomoteur. Nous l’avons essayé.
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Clou de notre semaine de l’énergie, nous avons opposé le Vectrix, premier maxi-scooter électrique, à un rival de choix, le luxueux Honda Forza 250 à moteur essence. Nous avons comparé leurs potentiels respectifs et leurs coûts d’utilisation pour répondre à cette question clé : électrique ou thermique, quel est le plus économique ?
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Faut-il oublier les 50 cm3 thermiques au profit des scooters 0 émission ? Vrai scooter électrique, l’E-Max 110 S atteint ses 45 km/h règlementaires et permet plus de 60 km d’autonomie aux urbains écolos... et économes ? Nous l’avons testé, rechargé, comparé... et sorti notre calculette à euros.
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Premier maxi scooter électrique, le Vectrix Electric est commercialisé en France depuis mai 2008. Son constructeur promet des performances dignes d’un 400 cm3 et un rayon d’action nettement supérieur à celui de ses "petits" concurrents. Nous avons vérifié, chrono en main, dans ce premier essai complet et exclusif scooter-station !
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