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Essais : Scooter urbain
Compacts, légers, généralement dotés d’une selle basse, économiques, les scooters urbains sont faciles à piloter dans les bouchons ! Mais il faut composer avec leur équipement aussi limité que la capacité de leur coffre ou leur vitesse de pointe. Seules importent leur maniabilité et leur vivacité au départ du feu. Les scooters urbains sont peu adaptés au duo et aux grands parcours même si les modèles avec grandes roues proposent un confort et une stabilité étonnants.
 
 

 
Février 2010 : Un classique à la pointe de la technologie
Vespa LX 50 4T 4V



La Vespa s’apprécie à toutes les sauces. Quelle que soit sa cylindrée, son charme suranné fait toujours recette. La benjamine de la grande famille italienne, la LX 50 cm3 4T 4V, présente de sérieux arguments pour séduire sur le segment. Ses aspects pratiques en font partie, mais c’est surtout pour sa motorisation moderne et véloce qu’elle se distingue.
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Janvier 2010 : Il a tout d’un grand !
Yamaha Neo’s 4T



Si elle s’adresse généralement aux ados, la catégorie des 50 cm3 offre aussi quelques scooters aussi pratiques que valorisants pour un public plus âgé. Et parmi ceux-ci, le Yamaha Neo’s 4 temps fait aujourd’hui figure de référence. Voici pourquoi.
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Janvier 2010 : Trois solutions contre le retrait de permis
Comparatif Yamaha Neo’s 4T, Vespa LX 50 4T 4V, MBK Booster X


Vous venez de perdre votre permis auto ou moto ? La perspective du transport en commun vous déprime ? Et vous avez passé l’âge de la mobylette ? Voici les Yamaha Neo’s 4T, Vespa LX 4T 4V et MBK Booster X, trois scooters 50 cm3 qui vous rendront sourire et mobilité, sans craindre le ridicule. Reste à choisir le meilleur... Lisez ce qui suit.
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Janvier 2010 : L’icone électronique
Vespa LX 125 ie




Inlassablement, Vespa continue de moderniser sa gamme. Après la Vespa S, c’est au tour de la LX de recevoir une injection électronique. Voilà qui permet de se conformer aux normes tout en optimisant l’agrément général de cette icône des scooters. Non, la Vespa n’est pas morte !
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Janvier 2010 : Le scooter low rider et low budget
Roadbike Elite 125





Son premier argument est son look : premier scooter Low Rider importé en France, le Roadbike Elite 125 présente cette ligne basse et longue très prisée en Asie et au Japon. Par ailleurs, il est très bien équipé et proposé à un prix placé. Suffisant pour craquer ?
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Janvier 2010 : Le premier scooter anti-conso ?
Aprilia Scarabeo 125ie 2010



Crise oblige, minimiser ses frais de déplacement est devenu une préoccupation première. Mais rouler à l’économie ne signifie par pour autant rouler en mode low-cost. Ainsi, Aprilia propose sa solution anti-conso : le nouveau Scarabeo 125ie et ses deux modes d’injection. Marketing ou réalité ? Nous l’avons testé et mesuré !
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Décembre 2009 : Pour continuer à rouler... au chaud
Suzuki 125 Sixteen Winter Pack



Pour pousser les ventes de ses scooters Burgman et Sixteen, Suzuki les propose actuellement en version Winter Pack. Ainsi, ils reçoivent un équipement qui permet à leurs utilisateurs d’affronter l’hiver plus confortablement. Nous avons testé le Sixteen 125 Winter Pack, entre neige et verglas.
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Décembre 2009 : Exotisme, grandes roues et petit prix
Kreidler 125 Martinique



Pourtant plébiscités dans le sud de l’Europe, les scooters à grandes roues peinent à pénétrer le marché français. Ils ne manquent néanmoins pas d’intérêt à l’image du dernier-né de la marque Kreidler, le Martinique, dont nous vous offrons le premier essai exclusif sur Scooter-Station !
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Décembre 2009 : Pochette surprise
PGO Libra 125 i



Après Sym et Kymco, voici, tout droit venue de Taïwan, une autre marque de scooters, PGO, qui se jette dans le grand bain de ce marché hyper concurentiel. Peu connue dans nos contrées, PGO gagne à le devenir, notamment avec le Libra, petit scooter urbain 125 cm3 sans prétention, mais aux qualités réelles, et que Scooter-Station vient d’essayer pour vous.
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Novembre 2009 : L’équilibre (presque) parfait
Yamaha 250 X-Max 2010


Sorti en 2007, un an après son petit frère 125 et profitant du succès mérité de ce dernier, le X-Max 250 avait repris à son compte la recette du parfait équilibre entre qualité de fabrication, aptitudes dynamiques et coût justifié. Le nouveau millésime enfonce le clou tant en termes de sécurité que d’agrément au quotidien, et creuse l’écart avec le 125 à tel point qu’il devient urgent de passer le permis A !
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Novembre 2009 : Nouveauté scooter 2010
Vespa GTV "Via Montenapoleone"

Vespa édite une nouvelle version de son GTV, baptisé Via Montenapoleone, qui hérite d’une esthétique très soignée et du nouveau moteur emprunté au Vespa GTS Super 300. De quoi élargir la gamme pour 2010 avec style, tout en standardisant la fabrication.
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Novembre 2009 : Nouveauté scooter 2010
TGB X Motion 300

TGB, marque de scooters taïwanaise émergente en France, a d’abord lancé le modèle X-Motion en 125 cm3, puis en 250. Une démarche logique, suivie prochainement par le remplacement du 250 par un 300 cm3, ainsi que le font bon nombre de concurrents. L’X-Motion 300 prendra alors le commandement de la gamme.
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Octobre 2009 : Le nouveau chouchou de la famille ?
Peugeot Vivacity 50 2010



Fort du succès du Vivacity 50, troisième vente de la catégorie en France, Peugeot lance pour 2010 une version dotée d’une motorisation quatre-temps. Simple, pratique, économique à l’achat comme à l’usage, ce petit scooter entend cibler un large public, élargi à toute la famille. Nous l’avons essayé.
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Octobre 2009 : De l’injection dans le rétro !
Vespa S 125 ie


Pour 2010, la Vespa S, scooter le plus rétro de la gamme des "guêpes", va prolonger sa belle carrière avec une version "ie" dotée de l’injection. Cette évolution moteur va dans le sens de la modernité et de la facilité au quotidien.
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Octobre 2009 : 600 km au guidon du 1er hybride homologué
Piaggio MP3 Hybrid 125




Après notre contact du Piaggio MP3 Hybrid 125, nous avons enfin pu disposer du modèle définitif pour un test complet sur route et en ville. Conso, autonomie, performances, agrément, voici notre bilan complet du premier trois roues hybride homologué sur 600 km de roulage intensif.
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Le dernier avis :
"Très agréable et quasi parfait en semi-urbain, il manque cependant un peu de puissance et de vitesse de pointe sur route, pour garder une marge de sécurité. Il s'insère parfaitement dans le trafi..."

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