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La Vespa s’apprécie à toutes les sauces. Quelle que soit sa cylindrée, son charme suranné fait toujours recette. La benjamine de la grande famille italienne, la LX 50 cm3 4T 4V, présente de sérieux arguments pour séduire sur le segment. Ses aspects pratiques en font partie, mais c’est surtout pour sa motorisation moderne et véloce qu’elle se distingue.
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Inlassablement, Vespa continue de moderniser sa gamme. Après la Vespa S, c’est au tour de la LX de recevoir une injection électronique. Voilà qui permet de se conformer aux normes tout en optimisant l’agrément général de cette icône des scooters. Non, la Vespa n’est pas morte !
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Pour 2010, la Vespa S, scooter le plus rétro de la gamme des "guêpes", va prolonger sa belle carrière avec une version "ie" dotée de l’injection. Cette évolution moteur va dans le sens de la modernité et de la facilité au quotidien.
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Le Vespa GTS Super 300 a aussi droit à son lot d’accessoires constructeur. Du chrome, une selle, des protections, Piaggio vous propose une large liste de références pour agrémenter ce scooter néo-rétro selon votre goût... sans dénaturer son style. Chic !
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Suite de notre tour des promos sur les motos observées en France ce printemps 2009. Voici les meilleurs prix et rabais relevés pour les scooters italiens : Gilera, Vespa et Piaggio. A suivre, les remises en cours chez les concessionnaires Peugeot et des marques japonaises.
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Prototype en test selon la rumeur, fantasme selon le discours officiel. Le grand frère du Vespa GTS Super 300 existe-t-il vraiment ? Piaggio viendra-t-il secouer les maxi-scooters par le côté rétro du segment ? Scooter-Station fait le point.
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Surpris par Tournesol, notre fin limier du forum moto-station envoyé spécial au Caire, Vespa testerait en ce moment même dans la plus grande discrétion une version 4 roues de son fameux GTS 300. Le MP4 est né...
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Outre-Atlantique, les scooters chinois débarquent chaque jours plus nombreux, mais ce sont les italiens tendance rétro qui font tourner les têtes. De là à combiner look vintage et fabrication asiatique, il n’y a qu’un tour de roue...
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En marge d’une réalité parfois moins convaincante à base de produits chinois rebadgés, Sound Speed Scooters a développé un kit de conversion électrique pour... votre vieux Vespa ! Une cure de jouvence silencieuse et économique made in Seattle.
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Pour se faire remarquer en side-car, il n’est pas nécessaire d’opter pour une moto de grosse cylindrée, culbutée ou pas ! Prenez par exemple ce très joli attelage artisanal réalisé par la société italienne Centoallora sur base de Vespa moderne, une façon très "smart" de jouer à la Dolce Vita en famille.
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Entres autres curiosités découvertes sur le salon EICMA 2008, cette Vespa GTV 250 ie side-car ne manquait ni d’allure ni d’admirateurs. Si ce 3 roues ne sera sans doute jamais produit en série, d’autres fabricants et/ou amateurs ont eux fait du scooter side-car une réalité, comme ces autres perles découvertes sur le web.
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Pour Vespa, propriété du puissant groupe Piaggio, le salon de Milan est l’occasion ou jamais de montrer ses nouveaux modèles ou ses évolutions. Le nouveau Vespa GTS 125 Super constitue la suite logique du GTS 125, avec pour fait marquant l’arrivée de l’injection électronique.
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Pendant 5 jours, tous les Vespa se donnent rendez-vous à Trevise pour une semaine de festivités autour de cet insecte devenu culte. Les organisateurs attendent 8 000 personnes et autant de Vespa.
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La mythique Vespa franchit un nouveau cap en 2008. Passant de 250 à 300 cm3, cette GTS Super 300 devient la Vespa de plus forte cylindrée jamais produite, alors que son prix augmente de 200 €. A 4 600 € l’unité, voilà un vrai faux vintage toujours attirant... malgré des faiblesses récurrentes.
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Peut-être pour pallier en partie la disparition de l’irremplaçable PX, Vespa présente le LXV 125 Navy, une déclinaison de son LX 125 au look rétro encore plus prononcé.
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