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Tendance et novateur, le Booster X attire les regards. Avec ce scooter destiné à une clientèle de jeunes citadins, MBK est parvenu à provoquer un certain engouement pour la catégorie 50 cm3. Si ses performances ne sont pas exceptionnelles, il bénéficie en revanche d’un remarquable rapport qualité/prix.
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La Vespa s’apprécie à toutes les sauces. Quelle que soit sa cylindrée, son charme suranné fait toujours recette. La benjamine de la grande famille italienne, la LX 50 cm3 4T 4V, présente de sérieux arguments pour séduire sur le segment. Ses aspects pratiques en font partie, mais c’est surtout pour sa motorisation moderne et véloce qu’elle se distingue.
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Si elle s’adresse généralement aux ados, la catégorie des 50 cm3 offre aussi quelques scooters aussi pratiques que valorisants pour un public plus âgé. Et parmi ceux-ci, le Yamaha Neo’s 4 temps fait aujourd’hui figure de référence. Voici pourquoi.
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Inlassablement, Vespa continue de moderniser sa gamme. Après la Vespa S, c’est au tour de la LX de recevoir une injection électronique. Voilà qui permet de se conformer aux normes tout en optimisant l’agrément général de cette icône des scooters. Non, la Vespa n’est pas morte !
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Son premier argument est son look : premier scooter Low Rider importé en France, le Roadbike Elite 125 présente cette ligne basse et longue très prisée en Asie et au Japon. Par ailleurs, il est très bien équipé et proposé à un prix placé. Suffisant pour craquer ?
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Crise oblige, minimiser ses frais de déplacement est devenu une préoccupation première. Mais rouler à l’économie ne signifie par pour autant rouler en mode low-cost. Ainsi, Aprilia propose sa solution anti-conso : le nouveau Scarabeo 125ie et ses deux modes d’injection. Marketing ou réalité ? Nous l’avons testé et mesuré !
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Dix ans, ça se fête ! Baptisée White Max, cette énième version du populaire maxiscooter Yamaha se pare d’une robe blanche, d’une selle bi-ton et propose un nouveau degré de finition. Pas de quoi révolutionner le concept T Max mais l’embellir et rappeler si besoin est... les raisons de son succés. Petite piqûre de rappel.
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Pour pousser les ventes de ses scooters Burgman et Sixteen, Suzuki les propose actuellement en version Winter Pack. Ainsi, ils reçoivent un équipement qui permet à leurs utilisateurs d’affronter l’hiver plus confortablement. Nous avons testé le Sixteen 125 Winter Pack, entre neige et verglas.
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Pourtant plébiscités dans le sud de l’Europe, les scooters à grandes roues peinent à pénétrer le marché français. Ils ne manquent néanmoins pas d’intérêt à l’image du dernier-né de la marque Kreidler, le Martinique, dont nous vous offrons le premier essai exclusif sur Scooter-Station !
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Après Sym et Kymco, voici, tout droit venue de Taïwan, une autre marque de scooters, PGO, qui se jette dans le grand bain de ce marché hyper concurentiel. Peu connue dans nos contrées, PGO gagne à le devenir, notamment avec le Libra, petit scooter urbain 125 cm3 sans prétention, mais aux qualités réelles, et que Scooter-Station vient d’essayer pour vous.
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Sorti en 2007, un an après son petit frère 125 et profitant du succès mérité de ce dernier, le X-Max 250 avait repris à son compte la recette du parfait équilibre entre qualité de fabrication, aptitudes dynamiques et coût justifié. Le nouveau millésime enfonce le clou tant en termes de sécurité que d’agrément au quotidien, et creuse l’écart avec le 125 à tel point qu’il devient urgent de passer le permis A !
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Fort du succès du Vivacity 50, troisième vente de la catégorie en France, Peugeot lance pour 2010 une version dotée d’une motorisation quatre-temps. Simple, pratique, économique à l’achat comme à l’usage, ce petit scooter entend cibler un large public, élargi à toute la famille. Nous l’avons essayé.
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Un Gilera GP 800, ça fonctionne déjà très bien sur route. Mais préparé par Squadra Motos et piloté par Pierre Frénet, ça peut aussi gagner le Moto Tour 2009 catégorie maxiscooter ! Pour mieux comprendre, nous l’avons testé. Attention, âmes sensibles...
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Pour 2010, la Vespa S, scooter le plus rétro de la gamme des "guêpes", va prolonger sa belle carrière avec une version "ie" dotée de l’injection. Cette évolution moteur va dans le sens de la modernité et de la facilité au quotidien.
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Après notre contact du Piaggio MP3 Hybrid 125, nous avons enfin pu disposer du modèle définitif pour un test complet sur route et en ville. Conso, autonomie, performances, agrément, voici notre bilan complet du premier trois roues hybride homologué sur 600 km de roulage intensif.
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