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Un an après son compatriote Sym, Kymco s’attaque à son tour au créneau des scooters néo-rétro fermement tenu par Vespa. Taillé pour la ville et placé sous la barre des 1 700 €, ce Kymco Like 125 pourra-t-il se faire un nom au milieu d’une concurrence de plus en plus féroce ? Essai !
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Quelques minutes au guidon du Dink Street i au Salon du 2 roues urbain nous avaient laissé entrevoir un joli potentiel. Sur la route cette fois, le Kymco tient presque toutes ses promesses : un authentique GT sportif. Essai complet !
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Plus attirant, plus performant, plus pratique et toujours accessible. Avec le Dink Street i, Kymco renouvelle son haut de gamme scooter GT 125 et joue placé sur tous les tableaux. Voici un premier contact de cette nouveauté 2009 à l’occasion de sa présentation au Salon du 2 roues urbain au Stade de France.
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Lancé en 2008, le Kymco Super 8 demeure dans l’ombre... pour l’instant seulement. Car avec une partie-cycle qui le place à mi-chemin entre l’Agility standard et le modèle City ainsi qu’un rapport prix/performances étonnant, ce scooter léger et vif permet pourtant d’envisager la ville sous sous meilleur jour.
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Kymco développe sa gamme en ne négligeant aucun segment : après le conventionnel Agility, le GT Grand Dink, les maxi scooters XCiting, le constructeur leader de Taiwan ose la catégorie des rétros avec ce Sento 100.
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Kymco avait lancé son offensive chez les maxi-scooters GT avec l’XCiting 500 en 2006, un deux roues utilitaire intéressant mais qui souffrait de quelques maux de jeunesse. Totalement corrigés depuis sur la version à injection, l’XCiting 500 débarque aujourd’hui dans une déclinaison plus sportive : le RI. Nous l’avons testé.
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Sur la base de son frère à petites roues, le 125 Agility étrenne dans cette version "16 pouces" des jantes de grand diamètre afin d’optimiser son comportement. Il n’en oublie pas pour autant les fondamentaux de la marque, avec en tête la recherche du meilleur rapport qualité/prix/prestations.
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Scooter urbain à grandes roues au look acéré, le Kymco People S 250 impressionne par ses volumes. Son principal atout ? Un moteur agréable, malheureusement desservi par une ergonomie perfectible. Pour 3 890 €, on peut y réfléchir à deux fois.
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Pour 2 690 €, Kymco nous propose un Dink 125 "bien sous tous rapports", qui préfigure l’évolution de la gamme. Laissez vous charmer par ce mini GT.
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On le connaissait en version 500 cm3 à injection, le scooter Kymco arrive cette fois en concession avec un moteur 250 cm3. Un peu moins performant mais toujours aussi volumineux, le X-Citing fait le plein côté équipement. Le bon compromis ?
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Vous recherchez un scooter à grandes roues pour tous les jours ? Jetez donc un oeil à ce Kymco People 125 S. Pour 2 449 €, il n’offre pas des trésors de technologie ou de finition, mais assure très bien sa tache en ville. Que demander de plus ?
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Si vous considérez que le scooter doit rester un engin économique, simple, efficace et nerveux, jetez-vous sur l’essai de ce Kymco Agility ! Affiché à 1 699 €, voilà qui mérite bien votre attention, quitte à passer sur quelques petits défauts.
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Le Grand Dink poursuit son exploration des boulevards et voies rapides depuis 2001 avec une rare indifférence. Voici un scooter bien équipé, doté d’une selle "pullman" et adapté à tous les gabarits, à la ville autant qu’à la banlieue. Pour moins de 3 000 €, difficile de faire plus.
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Enfin, le Kymco Xciting a trouvé la voie des concessions en 2005 après une longue gestation. Mais l’attente en valait la peine. Pour un prix presque exceptionnel, le scooter taïwanais chasse sur les terres des stars de la catégorie avec des arguments qui méritent l’attention...
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Le Kymco Ego est un scooter "design" et sportif. C’est même l’un des rares à recevoir un compte-tours, pourtant inutile sur cet engin démuni de boîte de vitesses...
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