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Pragmatisme et bon sens flottent dans l’air du temps. Pour satisfaire les besoins des commuters modernes, Honda leur propose une nouvelle vision du deux-roues motorisé avec l’Integra 700, mi-scooter, mi-moto, présenté comme économique, performant, voire excitant... L’est-il réellement ? De retour d’essai, Scooter-Station vous répond !
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Son nouveau look ne trompe pas. Plus racé, le nouveau Yamaha TMax 530 se place davantage à la croisée des genres. Il gagne également 3 chevaux et perd 4 kilos afin de renforcer ses performances. Mais cette année, avec l’entrée en jeu de BMW, la concurrence devrait être rude. Avec cette évolution, Yamaha a-t-il visé juste ? De retour d’essai à Los Angeles, Scooter-Station vous répond.
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Malgré son style et ses qualités, le Gilera Nexus 125 n’a jamais vraiment inquiété le Yamaha X-Max, roi des 125 GT. Politique de groupe aidant, le scooter italien se retrouve aujourd’hui dans la gamme Aprilia, marque reconnue pour ses motos sportives et son expérience en Superbike. Cela suffira-t-il suffisant pour faire mieux que le Nexus ? Scooter-Station vous répond !
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Il n’y a pas que les constructeurs taiwanais pour proposer d’intéressantes alternatives aux productions européennes et japonaises du segment scooter GT compact. Keeway, marque chinoise parmi les plus appliquées, occupe dorénavant le terrain avec son Silverblade 125 EFI. Nous venons d’essayer cette "lame d’argent". Est-elle vraiment tranchante ?
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Agile, compact, léger, moins cher que les "vrais" scooters GT 125 du marché, le Piaggio X7 125 n’a pourtant pas connu le succès commercial escompté. Qu’à cela ne tienne, pour le relancer le constructeur le dote de la dernière évolution du moteur Leader. Cette injection de nouveauté sera-t-elle suffisante ? Scooter-Station vous répond.
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Pour coller à la tendance des deux-roues citadins à forte personnalité, Suzuki propose (enfin !) une série spéciale de son Burgman 125. Visuellement plus racé, le Burgman Executive se dote également de quelques accessoires bien choisis et d’une finition plus aboutie. Afin de comprendre le succès apparent de cette nouvelle déclinaison du best-seller Suzuki, Scooter-Station en a pris le guidon. En selle !
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Esthétiquement réussi, apparemment bien équipé, le Sym Maxsym 400 i vient jouer les trublions sur le segment maxiscooter 400, main-mise des constructeurs japonais. Pour cela, le gros GT taïwanais présente un rapport qualité/prix à son avantage. Mais que vaut-il réellement sur le plan dynamique ? Scooter-Station vient de l’essayer et vous livre son verdict !
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Aux adeptes du MP3 400 LT (et aux autres) désirant accéder à la cylindrée supérieure sans pour autant passer un permis moto, Piaggio apporte sa réponse : le MP3 LT 500. Le scooter à trois roues le plus puissant du marché se décline en deux finitions : Business et Sport, reconnaissable à leurs équipements spécifiques. Mais 100 cm3 supplémentaires apportent-ils réellement plus d’agrément ? Scooter-Station vous répond !
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Le Dink Street 125 i passe en mode "toutes options". Proposé dans une série limitée SL reconnaissable grâce à sa peinture noire mat et ses pièces couleur carbone, le GT estampillé Kymco embarque de nouveaux équipements lui donnant un style sportif valorisant. Il dispose dorénavant de l’ABS. Afin de vérifier la performance de ce système, Scooter-Station a testé le nouveau haut de gamme taïwanais.
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Le best-seller français Piaggio MP3 LT 400 évolue. Il prend l’appellation Touring, sa face avant est restylisée, quelques-uns de ses équipements sont remaniés et surtout, il dispose maintenant d’un nouveau pare-brise réglable sur trois positions. Le confort de conduite est-il pour autant bouleversé ? Nous venons de l’essayer, voici ce que nous en pensons !
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Le Piaggio MP3 LT n’est plus le seul scooter à trois roues de grosse cylindrée accessible aux automobilistes. L’alternative se nomme Piaggio Yourban 300ie LT. Certes, le constructeur italien fait ici coup double, mais ne risque-t-il pas de voir le public se désintéresser de son tripode originel ? Au quotidien, le Yourban 300ie LT est-il meilleur que le MP3 300ie LT ? Nous les avons confrontés : voici notre verdict !
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Au moment où Piaggio célèbre la sortie de son 100 000ème MP3, seul Quadro est aujourd’hui en mesure de relever le défi technologique que représente l’industrialisation d’un scooter trois-roues de grosse cylindrée accessible aux automobilistes. Le Quadro 3D 350 est bel et bien né, il roule et nous venons de l’essayer. Piaggio doit-il pour autant trembler ? Ce premier contact apporte déjà des réponses claires. Explications.
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Automobilistes adeptes du tripode Piaggio MP3 LT de 400 cm3, de surcroit dans sa version Sport, vous souhaitez aller encore un peu plus loin dans l’aventure trois-roues, passer votre permis et prendre le guidon d’un Gilera Fuoco 500 ? Opter pour un engin supérieur de 100 cm3, doté d’une voie avant quelque peu moins large, vous assurera-t-il pour autant plus de sensations ? Scooter-Station vous répond !
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Le Honda FJS Silver Wing 600 n’est plus ! Place au SW-T 600, un luxueux maxiscooter reprenant l’architecture et la plastique du SW-T 400, mais dont la mécanique dispose de 12 chevaux supplémentaires. On s’en doute, l’agrément n’en est que meilleur, mais celui-ci vaut-il l’investissement, tant au niveau de son prix que de sa consommation ? De retour d’essai, Scooter-station vous répond !
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Visuellement plus jeune et tendance, le Piaggio Yourban 125 ie est annoncé comme étant plus agile que les MP3 traditionnels. L’est-il vraiment et que vaut-il équipé d’une mécanique de 125 cm3 ? Présenté à Cannes, le Yourban obtient-il la palme de la dextérité ? Scooter-station, membre du jury officiel, vous révèle tout sur sa conduite. Moteur, action !
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