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Alternative aux scooters GT, le nouveau GT compact Kymco G-Dink 125i, aussi séduisant soit-il, pourrait-il faire oublier les stars du marché français ? Est-il plus économique, tout aussi pratique et confortable, même en duo ? Scooter-Station vient de l’essayer. Toutes les réponses à vos questions sont ici !
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Le Dink Street 125 i passe en mode "toutes options". Proposé dans une série limitée SL reconnaissable grâce à sa peinture noire mat et ses pièces couleur carbone, le GT estampillé Kymco embarque de nouveaux équipements lui donnant un style sportif valorisant. Il dispose dorénavant de l’ABS. Afin de vérifier la performance de ce système, Scooter-Station a testé le nouveau haut de gamme taïwanais.
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Passé en 300 cm3, disposant d’une mécanique injectée, de luxueux équipements et d’un design moderne et valorisant, le maxiscooter People n’a plus rien à voir avec son prédécesseur S 250. Aguicheur, le Kymco dispose de pléthore d’arguments pour initier les foules au genre. Mais cela sera-t-il suffisant face au nouveau Honda SH 300i ? Scooter-Station vous répond...
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Cette année, le Kymco People 125 a changé. Exit la version S à carburateur et place à une nouvelle motorisation injectée et à refroidissement liquide dénommée GTi. Ce scooter grandes-roues progresse à tel point qu’il pourrait intéresser un plus large public. Scooter-Station vous dit pourquoi après ce test exclusif !
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Face avant redessinée, robe noir mat très tendance et apparition de l’ABS : en 2010, Kymco met le paquet pour relancer son XCiting 500 RI. Ainsi bonifié, le taïwanais suscite sans conteste l’émotion. Mais cela suffira-t-il pour que le charme opère et que les ventes s’en ressentent ? Voici nos éléments de réponse...
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Le Yamaha X-Max 250 peut trembler ! Les performances du nouveau Kymco Dink Street renvoient son prédécesseur aux oubliettes... Mais pour devenir réellement incontournable, le Dink Street est également doté de l’ABS et proposé à un tarif pour le moins compétitif. Premier test du nouveau phénomène !
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Un an après son compatriote Sym, Kymco s’attaque à son tour au créneau des scooters néo-rétro fermement tenu par Vespa. Taillé pour la ville et placé sous la barre des 1 700 €, ce Kymco Like 125 pourra-t-il se faire un nom au milieu d’une concurrence de plus en plus féroce ? Essai !
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Quelques minutes au guidon du Dink Street i au Salon du 2 roues urbain nous avaient laissé entrevoir un joli potentiel. Sur la route cette fois, le Kymco tient presque toutes ses promesses : un authentique GT sportif. Essai complet !
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Plus attirant, plus performant, plus pratique et toujours accessible. Avec le Dink Street i, Kymco renouvelle son haut de gamme scooter GT 125 et joue placé sur tous les tableaux. Voici un premier contact de cette nouveauté 2009 à l’occasion de sa présentation au Salon du 2 roues urbain au Stade de France.
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Lancé en 2008, le Kymco Super 8 demeure dans l’ombre... pour l’instant seulement. Car avec une partie-cycle qui le place à mi-chemin entre l’Agility standard et le modèle City ainsi qu’un rapport prix/performances étonnant, ce scooter léger et vif permet pourtant d’envisager la ville sous sous meilleur jour.
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Kymco développe sa gamme en ne négligeant aucun segment : après le conventionnel Agility, le GT Grand Dink, les maxi scooters XCiting, le constructeur leader de Taiwan ose la catégorie des rétros avec ce Sento 100.
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Kymco avait lancé son offensive chez les maxi-scooters GT avec l’XCiting 500 en 2006, un deux roues utilitaire intéressant mais qui souffrait de quelques maux de jeunesse. Totalement corrigés depuis sur la version à injection, l’XCiting 500 débarque aujourd’hui dans une déclinaison plus sportive : le RI. Nous l’avons testé.
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Sur la base de son frère à petites roues, le 125 Agility étrenne dans cette version "16 pouces" des jantes de grand diamètre afin d’optimiser son comportement. Il n’en oublie pas pour autant les fondamentaux de la marque, avec en tête la recherche du meilleur rapport qualité/prix/prestations.
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Scooter urbain à grandes roues au look acéré, le Kymco People S 250 impressionne par ses volumes. Son principal atout ? Un moteur agréable, malheureusement desservi par une ergonomie perfectible. Pour 3 890 €, on peut y réfléchir à deux fois.
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Pour 2 690 €, Kymco nous propose un Dink 125 "bien sous tous rapports", qui préfigure l’évolution de la gamme. Laissez vous charmer par ce mini GT.
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