1 2

Yamaha brille sur le segment scooter ! Depuis plusieurs années en France, la marque nipponne truste la première place des ventes de 125 cm3 avec son X-Max. Le X-Max 250 domine la famille des 250/300 cm3 et sur le créneau des gros maxiscooters, aucun engin n’est aujourd’hui en mesure de faire de l’ombre au roi TMAX. Indéniablement, le constructeur vise juste ! Alors, lorsqu’il nous présente un nouveau commuter dans une famille donnée, on est tenté de croire qu’il n’y arrive pas pour faire de la figuration. Oui mais là, c’est au genre grandes roues que Yamaha s’attaque à nouveau. Un genre peu prisé en France et outrageusement dominé par un certain Honda SH sur les marchés d’Europe du Sud. Le X-City n’ayant pas rencontré le succès escompté, trop proche du style GT Sport du X-Max, sans les aspects pratique, Yamaha fait aujourd’hui preuve d’un peu plus de pragmatisme avec le Xenter 125 (prononcez X-Enter 125). Il est proposé à un tarif proche de 3 000 € (2 999€, prix de lancement) et pour faire la différence sur le plan dynamique, il présente un châssis original et une motorisation que le constructeur nous annonce particulièrement adaptée à son usage. Au sein de la capitale catalane, Barcelone, Yamaha nous propose d’en prendre la mesure dès à présent. En selle !

Un chaleureux accueil

L’esthétique du Yamaha Xenter 125 est une réussite. Son style est élégant et racé, ses deux optiques en façade rappelle le style du X-Max et soulignent son attachante personnalité. Quant à la partie arrière, elle s’apprécie pour ses lignes dynamiques - l’amortisseur disposé en longueur est parfaitement dissimulé, les poignées passager sont joliment intégrées - et la sophistication de feu à leds. Sa fabrication ou l’agencement de ses plastiques souffrent difficilement la critique.
Placée à 785 mm du sol, bien échancrée à sa base, la selle brille pour son accessibilité. L’ergonomie des commandes est on ne peut plus simple, les leviers tombant naturellement sous les doigts et les commandes étant instinctives à manipuler. Au plancher, il y a beaucoup de place, même pour les grandes pointures. D’ailleurs, les pilotes de grande taille trouveront sans mal leurs aises au guidon du Yamaha Xenter 125, les courbures du tablier étant parfaitement disposées pour que leurs genoux puissent évoluer sans gêne.
Avant de prendre départ, une série de manoeuvres à l’arrêt est nécessaire pour dégager notre monture du jour de son emplacement de stationnement. L’exercice est enfantin. Compte tenu du guidon droit et peu large, les évolutions sont rapides et la manipulation aisée eu égard au faible rayon de braquage et au poids contenu du Yamaha Xenter. Le béquillage ne posera guère problème, même aux utilisatrices adeptes du talon haut, Yamaha ayant judicieusement disposé l’axe de la centrale au plus près de centre de gravité de l’engin. On déplore néanmoins l’absence d’une béquille latérale pour que le tableau soit parfait.

Discret, mais efficace en ville

Le Yamaha Xenter s’ébroue avec discrétion. Peu de décibels s’échappent en effet du pot catalysé et le travail accompli sur la chasse aux vibrations a porté ses fruits. En ville, ce grandes-roues est un outil. Bien que marquée par un léger temps d’arrêt au démarrage, sa motorisation assure une certaine vivacité à basse vitesse. La montée en régime est linéaire et les performances de premier ordre, de quoi s’extraire avec facilité des pièges liés à la densité du trafic. Au freinage, le Xenter demeure idéalement stable. Le système combiné UBS disponible au levier gauche rassure. Certes on peut encore bloquer la roue arrière, mais pas facilement. Et si l’avant sollicité seul nous est apparu peu mordant, force est de reconnaitre qu’un utilisateur novice qui mettra en action les deux leviers de concert, trouvera là pleine satisfaction dans ce système. Nous le trouvons toutefois légèrement moins convainquant que le couplage type CBS du Honda SH.
L’assise ne dispose pas du moelleux le plus impressionnant de la catégorie, toutefois le Xenter offre beaucoup de confort, même lorsque la chaussée est accidentée. Il faut y voir là le très bon travail des suspensions. A l’avant la fourche fait preuve de beaucoup de souplesse, quant à l’amortisseur arrière, celui-ci apporte vraiment quelque chose de nouveau en terme de progressivité dans l’absorption des chocs. Il en ressort un engin qui nous est apparu réellement confortable tout en étant bien posé sur ses roues, même sur sols pavés ou au passage de dégradations marquées. Un plus face au Honda SH 125 qu’il vise, parfois un peu sec dans certains cas de figure.

Un rien "mollasson" sur les axes rapides

Sur les axes rapides la faiblesse des reprises se fait ressentir. Le Yamaha Xenter 125 dispose d’une allonge dans la norme pour un véhicule de 12,5 ch (112 km/h compteur), mais il est peu démonstratif lorsqu’il s’agit de le relancer à 70 ou à 90 km/h. A vitesse élevée il demeure toutefois toujours aussi confortable, les suspensions font des merveilles de ce côté là et le pare-brise de série assure une protection optimale des mains ainsi que des parties hautes du corps. Le tablier quant à lui protège parfaitement les jambes.
Sur l’angle, grâce à ses jantes de 16 pouces chaussées de pneumatiques larges, la stabilité du Yamaha Xenter impressionne. Ses amortisseurs, tout à l’heure appréciés pour leur progressivité, garantissent dans cette situation la fermeté suffisante pour le maintien de cap et une certaine réactivité sur les changements d’angles. Taillé pour la ville, le Xenter est également bien bâtit pour affronter les zones péri-urbaines, seul ou en duo.

De quoi vous faire aimer les grandes-roues !

Moins sophistiqué que le X-City 125, mais tout aussi stable et rassurant sur le plan dynamique grâce à ses grandes roues de 16 pouces, le Yamaha Xenter 125 semble bien taillé pour connaitre le succès. Hyper accessible, il s’aborde sans le moindre mode d’emploi et "fait le boulot" dans toutes les formes de commuting. Certes, il ne dispose pas de latérale, ni d’un coffre digne de ce nom, toutefois il est convenablement équipé pour un scooter vendu 2 999 € (prix de lancement), 3 299 € avec son top-case (modèle Business). Sa planche de bord "full digital" est agréable et complète, le vide-poche placé au centre du guidon est des plus pratiques et le passager se retrouve bien loti grâce aux repose-pieds indépendants, aux poignées bien disposées et à la place qui lui est réservée, même en présence du top-case.
Avec sa nouvelle motorisation, Yamaha nous promet également des économies de carburant, un dernier argument qui devrait satisfaire une population à majorité masculine (70%), âgée de 30 à 49 ans et primo-accédante à 41 %, la cible visée par Yamaha. Face au Honda SH son style hérité du X-Max, mais également sa partie cycle, lui donnent un certain avantage. Même au niveau des prix, le SH étant vendu 3 290 €, 3 440 € avec le top-case, le Xenter 125 marque un point, d’autant plus que lui est proposé avec un vrai pare-brise. De quoi succomber (enfin !) au genre grandes-roues.

facilité de prise en main manouvrabilité accélération amortisseur arrière freinage couplé	allonge puissance du frein avant pas de béquille latérale

1 2