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Jusqu’à maintenant, sur le marché du scooter 125 vous pouviez trouver un prix d’achat mesuré, mais sans la réputation ou le réseau d’un grand constructeur généraliste et évidemment sans la dernière techno à la mode. Avec le nouveau PCX 125, Honda concilie le triptyque avec une recette finalement simple. En utilisant par exemple son usine en Thaïlande ou en oubliant certains éléments de base, comme l’horloge qui devrait tout de même manquer à 95 % des acheteurs. Au premier contact, le PCX cache bien son petit prix avec des lignes modernes et de jolis galbes pour ce gabarit mini de 124 kilos. Avec son saut de vent noir et son guidon chromé, le PCX est dans la plus pure tradition des scooters sillonnant les rues de Tokyo, c’est plutôt joli et valorisant. Dès les premiers mètres, il a déjà montré qu’il privilégie la forme à la fonction, l’espace réservé aux jambes et aux pieds est cannibalisé par le tablier avant. En ville, c’est un peu contraignant avec l’obligation récurrente de mettre pied à terre, même si le PCX est dans le même temps formidablement maniable et très facile d’accès pour toutes les expériences de conduite.

Il cale au ralenti, mais c’est une qualité

Destiné à une utilisation urbaine, le Honda PCX 125 dispose de la fonction "Idling Stop" qui arrête le moteur après trois secondes au ralenti et donc au feu rouge. Le silence est d’or ! Au feu vert, pas de problème, car à la moindre sollicitation de la poignée d’accélérateur, le monocylindre démarre automatiquement. A l’usage, le système fonctionne parfaitement et il est surtout totalement transparent pour l’utilisateur. Il faut préciser que Honda travaille depuis le début des années 2000 à l’adaptation de ce système automobile à l’univers du deux-roues. Après une première tentative sur l’@ 125, le procédé avait depuis été oublié. Dans le détail, le nouveau système d’arrêt automatique n’a plus rien à voir avec son prédécesseur, notamment avec l’incorporation de la fonction démarreur directement dans l’alternateur - une très vieille technique utilisée il y a plus de 80 ans avec la célèbre Dynastar, mais qui offre l’avantage de réduire les pièces en mouvement et de fournir des mises en route sans le tintamarre mécanique du démarreur. Notre PCX tout moderne s’anime par magie avec l’aide d’un décompresseur automatique et réduit ainsi sa consommation de 5%. Honda annonce 2,17 l/100. Tu te rends compte !

Plus à l’aise en ville que sur voie rapide

Et c’est vrai que la jauge avait à peine bougé pendant notre essai, une performance qui excuse ainsi la modeste contenance du réservoir de 6,2 litres et un remplissage objectivement peu pratique par manque de place entre la selle et le tablier. Pour le reste, le moteur du PCX 125, conçu spécialement pour la machine, possède une définition technique moderne avec une injection et un système de refroidissement ultra compact. Avec une modeste puissance de 11,3 ch, le scooter se cantonne dans les faits à une utilisation en centre-ville. Vous pouvez tenter la voie rapide, mais attention, à 105 km/h au compteur, la messe est déjà dite. A cette vitesse, l’absence de pare-brise n’est pas vraiment un défaut, mais pour les longs trajets, c’est finalement la selle mince qui pénalise le confort.

14 pouces et un tambour

A défaut de réelles performances, le PCX est tout à la fois amusant et rassurant. Campé sur des grandes roues de 14 pouces, il possède un comportement précis permettant même de s’amuser sur une petite route sinueuse, d’autant que la garde au sol est finalement correcte, tout comme le freinage avec une répartition automatique engendrée par le système CBS. En revanche, Honda mélange technique moderne et caractéristique vieillotte avec un disque de 220 mm à l’avant pincé par un étrier à trois pistons et un simple tambour de 130 mm l’arrière. Ce n’est évidemment pas la puissance offerte par les mâchoires qui est critiquable, mais plutôt l’obligation de régler régulièrement la garde de la commande mécanique.

Bilan : Un prix de 2 390 € cohérent

A l’heure de statuer définitivement sur le nouveau Honda PCX 125 disponible à partir du 8 juin 2010, il est évident que son prix de 2 390 € reste un atout important qui permet de relativiser les remarques formulées sur l’absence d’une horloge, d’un pare-brise ou d’une commande hydraulique pour le frein arrière. Définitivement original et séduisant, le PCX a le mérite d’offrir une vraie personnalité propre et d’apporter un système "Stop and go" à totale maturité pour le deux-roues. Amusant et très maniable, il se destine à une utilisation essentiellement urbaine, où il fait merveille par sa facilité de prise en main indéniablement universelle et une consommation presque anecdotique.

"stop and go" lignes prise en main roues de 14 pouces	absence d’horloge tambour arrière confort de la selle

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