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Impressionnant sur le Dark Dog Moto Tour, le Gilera GP 800 de Pierre Fredet a tenu tête à bon nombre de motos. Après les commentaires du pilote, nous vous livrons ici ceux de Marcel Camilleri, qui partage avec son frère Vincent la direction de Squadra Moto dans le Var. Ces purs passionnés ont engagé le fameux maxiscooter italien aux côtés de plusieurs motos en 2009. Voici leurs réflexions et analyses.
Scooter-Station : Marcel Camilleri, le Gilera GP 800 a fait l’effet d’une bombe à sa sortie. Les résultats en course ont confirmé cette impression. Vous qui êtes aussi concessionnaire Ducati, avez-vous cerné sa clientèle ?
Marcel Camilleri : Une clientèle de passionnés qui s’étend à d’autres ! Après la première victoire de Pierre l’an dernier sur un GP 800 tout juste déballé de caisse, les demandes d’essai au magasin ont explosé. Nos clients sont d’ex-propriétaires de T-Max voulant passer à la vitesse supérieure, ou des motards cherchant un compromis entre confort et sensations. Certains renouvellent maintenant leur Gilera pour un modèle 2010 de 5 chevaux plus puissant et l’on commence à trouver des machines sur le marché de l’occasion.
L’achète-t-on avant tout pour la performance ?
C’est sûr, on le choisit d’abord pour son moteur. On sait que le GP 800 est moins agile qu’un T-Max, mais qu’il est plus routier à l’image de sa bulle réglable électrique. Pas mal de nos clients sont des enragés qui vissent la poignée à 200 sur autoroutes... allemandes, il s’entend.
La crise a-t-elle touché l’univers du maxi-scooter ?
La crise, quelle crise ? Nous n’avons jamais autant vendu de Gilera, de Piaggio et de Ducati qu’en ce moment. Certes, notre concession est assez dynamique (ndlr : comme le montre l’engagement au Tour Moto), mais il semble que le marasme ne touche aucunement les produits originaux, surtout chez nous dans le Var. Des crises comme ça, on en veut tout le temps !
"Chez Gilera un 1 000 cm3 est déjà prêt avec une partie cycle au top"
A l’instar des améliorations apportées sur la machine du Dark Dog Moto Tour, quels sont les points que les propriétaires de GP800 modifient en priorité ?
Le scooter engagé sur le Moto Tour n’avait que le strict minimum. Hormis l’échappement, souvent remplacé par du Leovince et quelques variateurs Polini ou Malossi offrant de meilleures reprises, les utilisateurs modifient encore peu leurs scooters. Certains commencent à monter des passages de roue et des porte-plaques. Ce serait bien qu’on arrive à la folie des T-Max ! Pour booster l’envie, notre magasin travaille sur un scooter de piste très allégé avec fourche préparée et cartographie adaptée que vous pourrez essayer dès qu’il sera achevé.
Au vu des performances de votre pilote sur les circuits du Tour, sentez-vous monter une envie pour certains de mettre leur Gilera GP 800 sur la piste ?
J’espère que ça ne va pas tarder. Plusieurs propriétaires sont venus tourner lors des journées que Squadra organise. Au Tour, on a vu que sur un circuit rapide comme le Paul Ricard, Pierre au guidon du Gilera se battait avec un 900 Bol d’Or en devançant pas mal de motos. Et encore, on lui avait donné la consigne de ne pas forcer ! Après un Moto Tour sans le moindre problème technique, ça aurait été dommage de chuter avant l’arrivée. A Ledenon avec notre scooter préparé, j’ai roulé en 1 min 45. Ce scooter Gilera a du potentiel !
Le Gilera GP 800 est le plus gros des maxi-scooters. On pouvait s’attendre à une réplique rapide de la part de la concurrence qui ne vient toujours pas. Qui craignez-vous en priorité et croyez-vous que l’usine italienne sera de taille à contrer l’adversité ?
Je pense qu’ils y travaillent, mais les Japonais sont plus frileux que les Italiens. Aujourd’hui le GP 800 est au même prix qu’un T-Max 500. Je suis comblé ! On parle d’un trois-cylindres chez Yamaha. Ce pourrait être notre concurrent le plus rude, mais chez Gilera un 1 000 cm3 est déjà prêt avec une partie-cycle au top.
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