Récap

Tout sur le permis moto sur les forums :

Lassé(e) d’être passager(e) uniquement, envie de jouer à saute-bouchons en scooter ou tout simplement de réaliser un rêve de gosse ? Peu importe, vous voilà décidé(e) à passer le permis moto, qui contrairement à ce que son nom indique, est aussi obligatoire pour les scooters de plus de 125 cm3 et 15 ch. Mais même si vous débordez d’enthousiasme, le chemin qui mène à l’obtention du petit papier jaune (puis rose) reste parfois ardu. Alors, pour prendre tout de suite la bonne trajectoire, suivez avec scooter-station et moto-station les grandes lignes du permis moto et profitez des astuces et des conseils de la communauté des forums m-s.

Les permis moto... ou scooter

Quatre voies, et donc quatre permis, vous mèneront aux portes de l’univers du deux roues motorisé (moto et scooter), suivant votre âge et les limites de cylindrée ainsi que de puissance qui vous seront imposées.

Le permis A "direct" : A comme dans GrAAl, car il donne accès à toutes les motos et scooters, sans limitation de cylindrée et avec un maximum de 106 ch. pour les deux ou trois roues (MP3 ou sice-care !) commercialisés en France. Ces véhicules appartiennent à la catégorie MTTE ou MTT1. Le permis A "direct" est réservé aux individus majeurs de plus de 21 ans.

Le permis A "progressif" : Il s’adresse aux plus jeunes d’entre-nous, de moins de 21 ans. Dans ce cas, l’obtention du permis implique la conduite d’une moto ou d’un scooter de la catégorie MTT2 dont la puissance est limitée à 25 kW (soit 34 ch.) et le poids supérieur à 157 kg, soit un rapport poids/puissance inférieur à 0,16 kW/kg. Les gammes de la plupart des constructeurs proposent bien sûr ces scooters et motos en série.
Vous approchez l’âge vénérable de 21 ans ? La lecture de ce sujet du forum m-s dédié au "permis 34 ch." vous apportera certainement les premiers éléments de réponse. Le choix d’un modèle, neuf ou d’occasion, reste assez vaste. N’hésitez pas à vous reporter au sujet du forum pour en parcourir la liste.

Le permis A1 : Réservé aux 16-18 ans que le guidon et l’envie des grands espaces démangent, c’est un accès direct aux sensations du scooter et de la moto, grandeur nature. Enfin, une grandeur nature "small size", de 125 cm3 et 15 ch. maximum. Rien de problématique toutefois puisque ces caractéristiques sont celles de tous les deux-roues homologués de cette cylindrée vendus dans l’Hexagone. Ces dernières années, l’offre s’est considérablement élargie pour satisfaire la demande des... automobilistes.

Le permis B + 2 ans : Eh oui, deux ans après son obtention, le permis de conduire auto (B) vous permet aussi de piloter des 125 cm3, dans les limites mentionnées au paragraphe précédent. Pour modeste qu’elle puisse être, un 125 n’en reste pas moins un scooter (ou une moto) à part entière. Il vous faudra donc prendre trois heures de cours dans une moto-école avant d’être autorisé à arpenter le bitume à son guidon. Et nous ne saurions que trop vous recommander d’aller au-delà de ce minimum légal si vous n’avez jamais conduit de deux-roues à moteur.
Vous avez trouvé votre case ? La prochaine étape consiste à sélectionner votre centre de formation.

Choisir sa moto-école

Cette étape se révèle primordiale : d’une part, la qualité de la moto-école peut faire la différence entre le succès rapide ou la démotivation dans la durée, voire l’échec coûteux ; d’autre part, changer de moto-école en cours de formation peut s’avérer un vrai parcours du combattant... Even, membre du forum et gérant de moto-école, vous prodigue quelques conseils sur l’élection de votre centre de formation.

Certaines moto-écoles proposent des formations "intensives", du genre "passez le permis en une semaine !". Leur efficacité fait souvent débat sur le forum (voir également ce sujet à propos du "stage permis"). Ce type de formule peut se révéler intéressante pour celles et ceux qui possèdent déjà de bonnes notions de conduite moto, acquises par exemple au guidon d’un 50 cm3 ou d’un 125 cm3. Elle peut l’être également pour les gens qui ont un emploi du temps chargé. Ceux-ci peuvent ainsi passer le permis pendant une période de congés. Il faut néanmoins garder à l’esprit la fatigue parfois présente lors des premières heures (comptez huit heures par jour en formule intensive contre deux heures pour une séance classique). Ainsi, le délai entre les cours dans le format classique (par exemple deux à quatre heures par semaine) est sans doute plus favorable à la bonne intégration des notions de pilotage.

Permis moto et scooter : Combien ça coûte ?

Côté budget, il est difficile de généraliser tant les besoins de chacun vont être différents. Le forfait minimum est de 20 heures de formation pratique réparties entre entraînement aux épreuves hors circulation et conduite sur route. Dans les fait, il est aujourd’hui assez rare que les candidats obtiennent le permis avec ce minimum légal, la moyenne oscillant plutôt entre 35 et 40 heures. Donc si les forfaits de base se négocient entre 700 et 900 € sans le code (+ 100 € sinon), il faudra souvent s’acquiter de 40 à 50 € par heure supplémentaire. Attention toutefois aux offres de moto-écoles apparemment attractives : certaines ne comprennent pas l’heure d’évaluation ni de livre de code, le tarif horaire peut être plus élevé qu’ailleurs, etc.
Pour l’entraînement à l’examen du code, certains professionnels vous proposent un accès à un logiciel en ligne et un suivi personnalisé. Les adhérents à l’association des C.E.R. (Centres d’Education Routière) se voient proposer, par exemple, un "pack web illimité" à 30 €. Pratique pour réviser chez soi hors des horaires d’ouverture.

Le permis moto à 1 € par jour
Depuis le 3 octobre 2006, l’Etat a élargi à la moto le dispositif du "permis à 1 euro par jour" pour la catégorie A (+ de 125). Il s’agit ni plus ni moins d’un prêt pour les jeunes âgés de 16 à 25 ans passant pour la première fois un permis. L’organisme de crédit avance l’argent à la moto-école, l’élève rembourse le prêt fixé à 1 euro par jour, l’Etat payant les intérêts.
Toutes les infos sur www.permisauneuroparjour.fr

Aborder la formation au permis scooter et moto

La formation au permis moto comporte deux volets : théorique et pratique.
Concernant la partie théorique, il faut savoir que si vous avez passé un examen de code il y a plus de trois ans sans passer l’épreuve de conduite, ou si votre permis de conduire auto remonte à plus de cinq ans, vous devrez repasser l’examen du Code de la route. Prenez alors garde à bien coordonner la date de l’examen du code avec l’avancement de votre formation pratique. En effet, en cas d’échec à l’examen du code, vous pourriez avoir terminé la partie pratique (sur la moto) avant de pouvoir repasser le code, ce qui vous obligerait à prendre quelques heures supplémentaires pour ne pas "perdre la main", le temps de vous présenter au "plateau" puis à la "route". Et là, pas de secret, il va falloir bachoter, mes gaillards !

Pour corser le tout, la surprise du chef : au Code de la route classique, se rajoutent les fiches théoriques dédiées à la pratique de la moto dont la connaissance sera évaluée par l’examinateur lors de l’épreuve pratique hors circulation, dite du "plateau". Ne négligez pas de vous y préparer sérieusement. Nous en connaissons qui se sont faits recaler après avoir passé toutes les autres épreuves de plateau avec succès.

La partie pratique du permis moto diffère beaucoup de la préparation à la conduite d’une voiture. Vous noterez en effet que les heures de conduite seront réparties entre une formation en circulation mais surtout hors circulation. Cela correspond aux deux grands type d’épreuves sanctionnant l’obtention du ou des permis moto : le fameux "plateau" permettant de valider la maîtrise de la machine ainsi qu’un minimum de connaissances relatives à la moto et à son utilisation sur route. Il se conclut par un examen théorique. Vous y apprendrez à maîtriser la moto à l’arrêt puis en vous déplaçant au ralenti mais également à plus vive allure grâce aux quatre parcours "lents" et quatre "rapides" respectivement.

La partie pratique du permis moto et scooter : Le plateau

Maîtrise de la moto sans l’aide du moteur
Description : Déplacement de la moto moteur coupé
Objectif : Vérifier que vous êtes capable de déplacer, pousser et béquiller la moto sans oublier d’effectuer des vérifications mécaniques simples et celles des éléments clés de la sécurité.

Maîtrise de la moto à allure lente
Description : Simulation de situations de conduite en milieu urbain façon sortie de bureau en région parisienne
Objectif : Valider votre capacité à évoluer aisément à faible allure, avec un passager puis seul

Maîtrise de la moto à allure normale
Description : Slalom, demi tour autour d’un point fixe, re-slalom et, pour finir, une manoeuvre d’urgence.Petite subtilité, le temps de parcours imposé se situe entre 19 et 22 s sur le sec et entre 20 et 23 s sur sol mouillé.
Objectif : Démontrer que vous maniez votre moto sans soucis à allure normale, en maîtrisant le contre-braquage et que vous êtes en mesure d’effectuer un freinage d’urgence ou d’éviter un obstacle inattendu. Le chronomètre ? Même s’il ne faut pas hésiter à accélérer franchement, ne confondez pas examinateur et sélectionneur sportif : jouer les apprentis pilotes de Grand-Prix pourrait être rédhibitoire.

Connaissances relatives à la moto
Description : Rappel, dans les grandes lignes, du contenu de la fiche tirée au sort et réponses aux questions de l’examinateur.
Objectif : S’assurer que vous avez intégré les différentes notions liées à la pratique de la moto : spécificités du véhicule, comportements à adopter en fonction de la situation, connaissance des risques.

La partie pratique du permis scooter et moto : La circulation

La partie "route" s’avère semblable à l’épreuve de conduite automobile en circulation. Comme lors de la formation, l’examinateur à bord de la voiture de l’auto-école suit le candidat et le guide par radio.
Nous n’allons pas vous ennuyer en recopiant le contenu des manuels fournis par les moto-écoles. Néanmoins, vous rencontrerez peut-être des difficultés au cours de votre formation. Afin de vous aider à éviter les affres du découragement, nous vous invitons à lire ou à re-lire les astuces compilées par les membres des forums moto-station. Toutefois, avant d’aller vous éclater (au sens figuré, voyons !) au guidon de votre pauvre monture d’apprentissage, soyez égoïste !

Choisir son équipement scooter

Une seule devise : heaume, sweet heaume ! Et oui, même si votre centre de formation est tenu de vous fournir un casque, ça ne sufit pas : sauf cas exceptionnel, question couvre-chef, ne mégotez pas. Vous ne seriez certainement pas très emballé à l’idée d’enfiler un maillot de bain largement usagé et fourni par la piscine locale, non ? De même, n’utilisez pas le casque d’autrui. Inadapté à votre morphologie, ayant peut-être déjà heurté le bitume, il n’assurera qu’une piètre protection en cas de chute. L’achat d’un casque neuf, parfaitement ajusté (demandez conseil à votre revendeur) et d’une paire de gants s’impose donc. Et si vos finances vous le permettent, un blouson intégrant des protections sera un plus appréciable. En cas de doute ou pour simplifier vos recherches, faites-donc un passage par la section équipement des forums moto-station (en attendant que le forum scooter-station se développe à son tour.
A voir aussi, la rubrique "produits" de scooter-station qui propose une actu régulière sur les derniers équipements et accessoires sortis, et désormais accessible par catégorie (casque, jet, intégral, modulable, bottes, chaussures, gants, veste, blouson, etc.). Une mine d’infos pour un guide d’achat scooter en ligne !

Choisir son scooter

Voici ici un autre point fort de scooter-station, celui de posséder la plus importante base d’essais de scooters disponibles sur le web, et en exclusivité, l’avis des utilisateurs sur des centaines de modèles référencés dans notre maxitest.
Ainsi, pour mieux choisir votre futur scooter, vous avez à votre disposition sur scooter-station :

 Le guide du scooter par catégorie

 Tous nos essais de scooters

 Toute l’actu du scooter

Bon courage, bonne chance et surtout, bonne route à scooter !