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Nous avons eu le plaisir de découvrir cette grosse nouveauté Aprilia en plein coeur de Milan, dans un écrin de verdure et de murs jaune. Ici, les versions Rouge, Bronze, Noir ou Bleu nuit des Scarabeo 2007 étaient à même de séduire du premier coup d’oeil. En effet, la ligne fine et volontaire, née du bureau de style Aprilia dirigé depuis un an par Miguel Galluzzi, apporte une touche évidente de modernité et de fraîcheur... tout en cachant l’essentiel. Quinze ans après l’introduction du premier modèle, les ingénieurs ont repensé le Scarabeo à 90%. Ainsi, ils ont mis au point une nouvelle architecture et adopté un nouveau moteur, un bloc compact 4 temps à double arbre à came en tête, toujours alimenté par carburateur, mais bien évidemment Euro3. De quoi repartir pour une bonne décennie !

Il tient le pavé !

Qui ne connaît pas l’enfer des pavés milanais ne sait rien de ce qui met à mal un scooter. C’est dans ce "joyeux bordel organisé", au milieu des rails du tramway et d’un trafic au mode de circulation incompréhensible, que nous avons été lâchés au guidon des Scarabeo 125. "Illico presto", nous sommes séduits par les suspensions qui, fortement sollicitées, ménagent un confort acceptable. Ici, le guidon danse entre les mains, le fessier chauffe et saute de temps en temps, mais une fois sorti de l’enfer pavé, le Scarabeo devient un régal de douceur et d’efficacité, et se laisse manier à loisir. Son rayon de braquage et son petit empattement permettent de faire demi tour rapidement, de s’insérer sans problème entre les voitures à l’arrêt, et de les contourner. Encore plus indispensable à Milan qu’ailleurs !

Pour les grands

Si la position de conduite est bonne, l’espace devant les jambes sera par contre juste en longueur et en hauteur pour les plus de 1,80 m. Au moins, arrêtés à un feu tous les 30 mètres environ, nous avons apprécié de pouvoir poser facilement les deux pieds au sol. En revanche, la pointe de la selle, trop ferme, est impraticable. Dommage pour les petites jambes, le Sacarabeo n’est pas à la (bonne) hauteur de son prédécesseur...
Cette succession d’arrêts met également en lumière une faiblesse du Scarabeo au démarrage. Le nouveau bloc 125 marque un temps de retard à l’accélération puis s’élance doucement en attendant de dépasser les 20 km/h pour afficher une belle vigueur. Une manière de ne pas polluer au démarrage ( ?), un atout niveau confort d’utilisation pour les débutants certainement, mais aussi une faiblesse au moment de se dégager d’une situation critique. Prudence aux intersections... Au moins, le nouveau freinage couplé permet de se reprendre en cas d’optimisme prononcé. Il arrête en douceur et avec précision, tout en évitant soigneusement les blocages intempestifs ou le déséquilibre. Les partisans du CBS apprécieront, les amateurs d’ABS aussi, peut-être ?

Des promesses à tenir

Le Scarabeo 125 est plein de promesses. Il aimerait bien (re)conquérir les familles et les habitant(e)s des grandes villes. Les routes de l’hexagone se montrant nettement meilleures que celles que nous avons rencontrées dans le pire des cas, nul doute qu’il saura s’y épanouir. Reste à voir ce que vaut le nouveau moteur en vitesse de pointe. La version précédente du Scarabeo affichait fièrement 120 km/h réels en vitesse maxi, nous espérons que le Scarabeo 125 version 2007 fera au moins aussi bien. Ses proportions moindres, son petit saute-vent et ses protections aérodynamiques le laissent penser. Nous le vérifierons plus tard, faute d’avoir pu le pousser au delà des 80 km/h dans le cadre de cette présentation.
Annoncé pour l’instant à 3 300 € ("environ") et disponible dès septembre 2007 en France, le Scarabeo 125 se veut l’ami des jeunes et des femmes, des cadres, bref, le chouchou de la famille. Il en a les moyens, même s’il est pour l’instant 300 € plus cher que le Honda 125 SH et bien plus encore que d’autres "grandes roues" types Sym HD 125, Hooper E-Charm et Kymco People 125 S. Esthétiquement proche, le Scarabeo ne peut plus compter sur son style rétro pour se démarquer. Ses arguments techniques feront la différence, ses aspects pratiques (voir la partie "A retenir") se situant dans la moyenne des scooters grandes roues. Restez connectés, nous en reparlerons bientôt.

compact et maniable confort freinage coffre sous la selle !	mou au démarrage béquille latérale en option suspensions fermes

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