1 2

Tandis que les productions japonaises subissent des hausses tous azimuts, l’annonce d’un tarif en baisse fait un certain effet en ce moment. Le nouveau Daelim S2I s’affiche d’emblée 300 € moins cher que son prédécesseur millésime 2008 ! A ce compte-là, vous pourriez penser que le constructeur a rogné sur la qualité ou les équipements. Que nenni ! Cette baisse est simplement due aux fluctuations favorables du taux de change euro/won (la monnaie coréenne). Sans révolutionner le genre, le S2I évolue gentiment en attendant l’hypothétique S3 complètement restylé. Pour ce galop d’essai aux commandes de la nouveauté 2009, son prédécesseur mod. 2008 et son propriétaire nous ont accompagnés, des petites rues de Marseille aux routes de la région.

Pour une longueur de roue

Les lignes anguleuses du S2 I sont propres au modèle relooké deux ans auparavant. Au premier abord, peu de choses distinguent les deux scooters. La nouvelle taille des jantes ne saute pas immédiatement aux yeux. Au-delà d’un coloris supplémentaire, le fabricant a procédé par touches en préférant le noir au chrome pour le capotage de phares, en apportant de la couleur aux poussoirs des commodos (d’un goût discutable) ou en peignant en noir le carter de transmission et en doré les étriers de frein. Pas de quoi fouetter un chat ! La selle granuleuse qui équipait les ultimes scooters de la saison dernière ("gris titane" idem 2009), imite l’alcantara sans en avoir la fragilité. Elle est désormais surpiquée en rouge.
A bord du nouveau S2 I, rien de vraiment... nouveau. On retrouve la position caractéristique d’un GT, avec une assise "fauteuil" au ras du sol qui ravit les plus petits utilisateurs et un grand, grand guidon. Même s’il demeure assez haut, le plancher, vaste et plat, convient pour piloter avec les jambes droites ou tendues mais aussi pour poser un sac dessus (crochet au tablier). Suffisamment haute, la bulle manque un peu d’ambition en largeur. Pour sa part, le tableau de bord électronique affiche crânement les données essentielles, au côté d’un compteur à aiguille. La commande au contacteur de l’ouverture de selle dévoile un coffre de grand volume dans lequel on peut loger un casque et pas mal d’autres choses. En ville, sans être impressionnant, le Daelim S2 I offre une poussée constante et linéaire. Dans le variateur, les galets ont été changés pour ne pas pénaliser les accélérations avec l’apparition de grandes roues.

Plus sérieux

La présence du modèle 2008 permet de s’apercevoir très vite du changement de comportement. Le 2009 parait moins joueur, plus sérieux pourrait-on dire, à l’image de nombreux autres GT. En passant sur de mauvais bitumes, notre machine d’essai quasi neuve transmettait de sérieux tressautements dans le guidon, faute, nous l’espérons, à une fourche encore non rodée qui absorbait mal les irrégularités. La douceur sur les petits chocs ne sera jamais, quoi qu’il en soit, un grand point fort du S2 I. Mais cela n’entache pas son comportement en circulation où le freinage couplé qui le caractérise présente un indéniable intérêt. En actionnant de concert les étriers avant et arrière depuis le levier gauche, ce système autorise des distances d’arrêt record. Et en douceur, s’il vous plait !
Sur route, puisqu’un scooter GT 125 peut s’échapper des villes, la justification est encore plus évidente. Outre son intérêt marketing, le passage en jantes de 13 pouces devait bénéficier à la tenue de cap, qui ne péchait déjà pas spécialement sur le S2 I. La différence s’avère à peine perceptible. Avec la vitesse, on sent juste un peu plus de résistance au moment de la mise sur l’angle à cause d’un effet gyroscopique accru. La maniabilité est touchée, mais pas coulée puisque ce Daelim en conserve suffisamment pour aborder la circulation urbaine, mais aussi la balade dominicale, avec grand plaisir. Du plaisir, la passagère qui est placée au-dessus du pilote en prend aussi, puisqu’elle voit parfaitement la route (une fois n’est pas coutume) en profitant pleinement... du vent. Petit dosseret, poignées de maintien et bourrelet de calage lui facilitent également la vie, d’autant que sa selle, mieux rembourrée qu’à l’avant, absorbe les petits chocs que laissent toujours filtrer les amortisseurs. Quoique refroidi par air, le moteur à 4 soupapes et injection électronique n’a pas à rougir face à ses concurrents sur route et même autoroute. Poussant l’équipage jusqu’à 120 km/h compteur, il offre de bonnes reprises en ne générant aucune vibration.

Atout prix

Toujours aussi valorisant, le grand Daelim S2 I suit donc la mode en passant aux jantes 13 pouces. Dynamiquement, l’innovation n’apporte pas grand-chose à ce scooter incontestablement bien né dont on retiendra surtout la baisse de tarif en 2009. Car à 2 590 € l’unité, certains ne proposent que des scooters compacts aux prestations nettement plus limitées ! On aurait bien tort de s’en priver.

prestations de qualité tarif encore en baisse freinage couplé	suspensions fermes 13 pouces, et alors ? ligne vieillotte

1 2