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La planche de bord n’affiche que 2 km au compteur et pourtant, c’est en toute sérénité que Honda nous confie le guidon de son nouveau commuter fraîchement déballé du container, le Vision 110. Le rodage n’est plus à l’ordre du jour sur ce genre de mécanique et, eu égard à son rapport qualité/prix, Honda paraît certain de son coup avec ce modèle en provenance directe de ses usines chinoises de Guangzhou.
L’installation à bord du citadin d’entrée de gamme semble donner raison au constructeur nippon. Sur la confortable selle étroite et effilée, le pilote prend instantanément ses marques. L’ergonomie des commandes est on ne peut plus instinctive, même si ceux qui n’ont pas l’habitude de rouler sur des scooters de la marque devront se familiariser avec un bouton de clignotants inversé avec celui de l’avertisseur sonore.
Pour le reste, les commandes tombent naturellement sous les mains et la rétrovision est bonne. Au plancher, il y a de la place pour les pieds et l’agencement du tablier est tel que les grands gabarits disposent de suffisamment d’espace pour caser leurs genoux. Les pilotes de petite taille composeront sans mal avec une assise placée à seulement 755 mm du sol. Le premier contact est donc prometteur !

Le Vision 110 fait le job

La planche de bord est pour le moins épurée, mais demeure lisible. En l’absence de kick, pourtant fort pratique lorsque la batterie vous lâche en plein hiver par exemple, la mécanique se met en branle via le bouton du démarreur placé à droite. Le moteur tourne maintenant... et le silence règne. Grâce à une réponse immédiate à l’accélérateur et à un poids contenu (seulement 108 kg - donnée constructeur - en ordre de marche), le Vision 110 prend rapidement son envol. La montée en régime très linéaire ne distille aucune vibration.
En ville, le Vision accélère de façon efficace, mais montre certaines limites passée la soixantaine de km/h au compteur. Moteur 110 cm3 oblige, les performances de ce bloc sont donc bien moins impressionnantes que celles du Honda PCX ou du Honda SH 125, également présents lors de ce roulage de présentation. Toutefois, comme on dit dans le jargon, ce monocylindre 4-temps à deux soupapes et refroidi par air "fait le job", alors que l’on se cantonne aux limites de la cité. Si d’aventure on se hasarde à prendre des axes rapides, le peu de répondant en reprises et la faible vitesse de pointe du Vision 110 (mesurée à 91 km/h - 100 km/h compteur) ne sont pas les plus appropriés à ce genre d’exercice... D’autant que le manque de protections faciale et latérale nous conforte dans cette impression. Dommage, car doté d’un robuste châssis et d’une partie cycle bien dimensionnée, ce scooter compact tient remarquablement bien la route et aurait mérité une mécanique un peu plus puissante. Sa polyvalence d’utilisation n’en aurait été que meilleure. On se console néanmoins avec une consommation de carburant plutôt faible, mesurée à 2,7 l/100 km.

Sa tenue de route inspire confiance

Quel que soit le rythme adopté, malgré sa compacité et la simplicité de ses suspensions, le Vision 110 inspire en effet confiance. Il n’est ni trop "tape-cul", ni trop souple. Bien campé sur ses roues de 14 pouces, doté d’une ossature faisant preuve d’une grande rigidité, le petit commuter s’inscrit en courbe avec précision et y maintient son cap avec aisance. Passer une virage serré ou un rond point - même à vive allure - ne pose pas de problème, et ce d’autant plus que la garde au sol est elle aussi plutôt bonne. Compte tenu de la longue selle et des repose-pieds indépendants, le passager est bien loti. Toutefois, il faudra veiller à ce qu’il ne soit pas trop lourd, car lesté du poids de deux adultes "dans la norme", les limites des suspensions du Honda Vision 110 apparaissent alors assez rapidement.

Une entrée de gamme avec freinage combiné !

Rassurant du point de vue dynamique, le Vision l’est également côté freinage. Certes, il ne dispose que d’un tambour à l’arrière (habituel sur les entrées de gamme), mais couplé ici au fameux système combiné CBS Honda, le freinage intégral disponible en tirant le seul levier gauche brille par son efficacité. La répartition entre l’avant et l’arrière est optimale, ce qui ravira les non-initiés à l’usage d’un deux-roues. S’il est sollicité seul (via le levier droit), le frein avant fait preuve d’un bon mordant. Mais comme le recommande Honda, il conviendra d’actionner les deux leviers de concert pour disposer du meilleur freinage possible.
Bien qu’il soit équipé de roues de 14 pouces assurant sa stabilité, le Vision 110 conserve néanmoins une bonne maniabilité grâce à la finesse de ses pneumatiques. Ceux-ci nous ont apporté pleine satisfaction sur revêtement sec, malheureusement le cadre de notre essai ne nous a pas permis de valider cette donnée sur le mouillé.

Honda Vision 110 : Un autre regard sur le scooter basique

Aux attentes du citadin qui recherche un scooter simple, bien fabriqué et fonctionnel, Honda offre avec le Vision 110 une réponse pertinente. De plus, pour un scooter japonais vendu seulement 1 890 €, le Vision n’est pas avare en aspects pratiques. Il faut bien l’admettre, compte tenu du faible espace disponible sur le plancher plat, on peut difficilement transporter un sac volumineux. Néanmoins, nous sommes comblés de pouvoir trouver, sur ce "scooter de poche", un espace de rangement pour un casque intégral sous la selle, deux vides-poches dans le tablier et un porte-paquets arrière.
Le Vision 110 dispose également de deux béquilles, dont la latérale est dotée d’un coupe-circuit. A cela, prenez en compte son valorisant design, sa qualité d’assemblage et des matériaux employés, son gabarit moins ramassé que celui du Lead 110, et vous comprendrez pourquoi nous imaginons que le Vision connaitra meilleur destin que son prédécesseur. Le petit frère du PCX est bien né !

fabrication/assemblage tenue de route silence de la motorisation confort prix	protection suspensions en duo allonge moteur

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