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Depuis l’arrivée du Yourban (et de toutes ses déclinaisons) au sein de la gamme des scooters à trois roues du constructeur Piaggio, il manquait une appellation claire pour verbalement identifier le MP3 "classique", le tripode originel. Aujourd’hui (juin 2011) les MP3 125ie, 300ie et 400ie sont donc rebaptisés MP3 Touring. Ainsi, par opposition au Yourban purement citadin, ce MP3 se repositionne sur un créneau davantage axé pour des déplacements qui concernent les zones périurbaines, voir même plus éloignées. Piaggio aurait pu s’en tenir à ce nouveau marquage lisible en bordure de selle, sur les carénages de la partie arrière. Toutefois, avec l’arrivée du nouveau patronyme, qui séduira certainement davantage les voyageurs au long cours, plusieurs améliorations sont également censées renforcer le confort du tripode. Vérifions cela sans plus tarder lors de notre première ballade, une sortie entre bord de mer et routes de l’arrière pays bordelais, non loin du bassin d’Arcachon.

Une position de conduite qui aurait mérité d’évoluer

On ne change pas une équipe qui gagne ! Le MP3 400 LT réalisant des ventes records, Piaggio ne le fait finalement que très peu évoluer visuellement. Seul l’oeil averti remarquera le dessin de la nouvelle calandre et l’installation d’une nouvelle grille de radiateur. A bord, l’ergonomie est la même, mais l’expert identifiera l’adoption de nouvelles poignées, un tantinet plus élégantes, les mêmes que celles qui équipent les trois-roues Yourban. La selle conserve ses formes et son moelleux. Elle reçoit en revanche un nouveau revêtement, légèrement plus distingué que l’ancien. Elle se situe toujours à la même hauteur et comme le niveau du plancher n’évolue pas non-plus, la position de conduite demeure identique. Les grands gabarits (supérieur à 1,80m) sont donc toujours pénalisés par une position de conduite fatigante à la longue, eu égard au fait que leurs jambes soient ici assez pliées. Au plancher droit, la position de la pédale de couplage des freins avant et arrière est également la même. Dommage, car disposée comme elle l’est sur le Yourban, le feeling dans le dosage de la puissance est nettement meilleur.

Pare-brise réglable = plus de polyvalence, mais un maniement complexe

Face au pilote se profile la nouvelle bulle réglable sur trois positions. Pour la polyvalence, l’idée de pouvoir faire évoluer cet accessoire est remarquable. Malheureusement, son maniement est peu pratique dans la mesure où des outils sont nécessaires. Au commodo droit, la mécanique (inchangée, comme la partie cycle)) se met en branle et nous voilà partis pour tester la protection de la nouvelle bulle, fixée sur sa position intermédiaire, soit un niveau similaire à l’équipement (non-réglable) de la précédente version. Comme auparavant, elle préserve le pilote de tous remous aux allures usuelles. Toutefois, nous percevons que son épaisseur, ou sa rigidité, sont moins importantes. A vitesse élevée, passé 100 km/h, apparaissent quelques "flottements" dans la partie supérieure de l’accessoire, mais le bon niveau de protection est préservé. La vitesse augmentant, le phénomène s’accentue, en toute logique. Nous aurions souhaité tester ce nouveau pare-brise sur sa position la plus haute, malheureusement le cadre de cet essai ne nous a pas permis de la faire.

Il gagne en praticité

Derrière le pare-brise, on trouve très certainement l’amélioration la plus convaincante du modèle Touring. En effet, le MP3 est dorénavant équipé d’un rangement compartimenté, disposé entre la bulle et la planche de bord. Il ne possède pas de capot de fermeture, toutefois il s’avère fort pratique pour y déposer ses lunettes de soleil, son portable, de la monnaie ou tout autre objet encombrant les poches. Enfin, ultime amélioration apportée au MP3 : son coffre est désormais recouvert d’un nouvelle habillage. Une sorte de moquette bien pratique pour que la charge embarquée ne bouge pas pendant le transport.

Bilan : Point de réelles raisons de changer son 400

Compte tenu des quelques améliorations apportées sur le modèle Touring, il n’est pas certains que les actuels propriétaires du plus puissant des scooters accessibles aux automobilistes éprouvent le besoin de changer leur MP3 400 LT "classique" contre un Touring. S’ils ont en plus déjà installé un pare-brise haut dessus, cela est encore plus vrai. En revanche, ceux qui découvriront la catégorie seront ravis de disposer d’un scooter à trois roues puissant, sûre et complet, même s’il est vrai que l’on peut toujours lui reprocher de ne pas être équipé de l’ABS. Reste son tarif que nous estimons toujours assez élevé, encore plus aujourd’hui où le passage à l’appellation Touring est facturé 400 € supplémentaires (le véhicule est dorénavant vendu 8 399 €). Chère technologie !

rangement derrière le pare-brise pare-brise réglable sur 3 positions agrément moteur aspects pratiques	timidité du "face lift" prix

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