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C’est avec un rien d’émotions que Scooter-Station prend aujourd’hui le guidon du nouveau Piaggio Typhoon 2011. Tel votre serviteur, les trentenaires comprendront en effet la nostalgie qui nous gagne lorsque nous nous retrouvons face au scooter portant le nom de l’emblématique anti-Yamaha Bw’s ou MBK Booster du début des années 90’s. Mais attention, en 2011 tout a changé. Après le 50 cm3 sportif ultra tendance à une époque où le scooter était l’apanage d’une certaine jeunesse (rebelle !), le Typhoon moderne se décline maintenant en 125 cm3 et c’est avant-tout aux jeunes adultes citadins (branchés ?) qu’il se destine. Pour eux, outre le fait de prendre en main un scooter compact et particulièrement réussi sur le plan esthétique, Piaggio leur fait la promesse de disposer d’un deux-roues agile, vif, économique et pratique pour le quotidien. Vérifions cela sans plus attendre !

Pour les petits gabarits

Avec une assise perchée à seulement 765 mm du sol et un plancher totalement plat, le Typhoon 125 2011 est un scooter accessible au plus grand nombre. Son pilote découvre une selle large et moelleuse, puis des commandes dans la norme, bien agencées. Les leviers au guidon sont à la bonne hauteur, les rétroviseurs offrent une bonne visibilité. Disponible à l’index gauche, on est heureux de trouver un bouton d’appel de phare bien pratique, toutefois nous déplorons la très grande sobriété avec laquelle la planche de bord a été traitée. Dans le genre épuré, c’est une réussite !
Sur le plancher, le "petit" 44 de l’essayeur maison passe "pile-poil". En revanche, du haut de ses 183 cm, il doit se placer au bout de l’espace qui lui est réservé sur la selle, afin que ses genoux ne viennent pas heurter le tablier. Pas de kick pour démarrer le Typhoon. L’étincelle est provoquée par simple pression sur le bouton du démarreur. La mécanique s’ébroue alors dans un léger "pétaradement" métallique, pas des plus harmonieux pour le voisinage.

Un rapport poids/puissance à son avantage

La réponse à l’accélérateur est instantanée. Le monocylindre Leader de 10 chevaux n’est pas la plus véloce de la gamme, toutefois il offre à ce Typhoon 125 de bons démarrages, doublés de franches accélérations. Les vibrations sont bien filtrées. Mais à l’approche des 60 km/h, il perd de sa vigueur, notamment en reprises. Toutefois, sa montée en régime est régulière jusqu’à son honorable vitesse maximale mesurée à 98 km/h. Vous aurez donc saisi que ce Piaggio Typhoon 2011 est davantage taillé pour la ville que pour les axes rapides. Sa partie cycle confirme cette impression. En effet, en raison de la présence de roues de 12 pouces sur un engin si compact et homogène, la maniabilité s’avère... parfaite ! Et pour servir sa tenue de route quels que soient sa vitesse ou l’angle d’inclinaison du scooter, Piaggio l’a doté de larges pneumatiques au profil très arrondi. Côté freinage, le disque avant coiffé par son étrier à double piston assure un bon mordant, mais il n’est pas le plus instinctif à doser. L’arrière le seconde timidement. On aurait préféré ici un disque plutôt qu’un tambour, mais pour maintenir le Typhoon à un tarif pour le moins intéressant (1 899 €), il faut bien faire quelques concessions. Un dernier point rend ce scoot’ particulièrement utile en ville : son excellent rayon de braquage.

Taillé pour la ville, exclusivement !

En sortant de la cité, on perçoit rapidement les limites du système d’amortissement. Sur notre modèle d’essai prêté par Piaggio France, la fourche que nous trouvions assez bien équilibrée jusqu’alors, montre des signes de faiblesse à l’approche des 80 km/h (compteur). Elle tressaute crescendo au fur et à mesure que l’on prend de la vitesse. Inquiétant... Après vérification de la pression du pneu avant, qui était parfaite, nous imaginons que le problème provient de l’équilibrage de la roue. Pour en avoir le coeur net, il faudra donc vérifier cela lors d’un prochain essai et croiser ces informations avec celles que ses propriétaires laisseront dans la rubrique maxitest (l’avis des lecteurs) de Scooter-Station.
L’amortisseur arrière n’est pas exceptionnel non plus. Assurant un bon confort en ville grâce à sa souplesse, il perd de sa superbe lorsque le rythme s’accélère, du moins lorsque le Typhoon 125 est lesté d’un pilote pesant 80 kg. Dans ce domaine, son concurrent direct (en termes de style et de prestations moteur), le Yamaha BW’s 125 (ou MBK X-Over 125) fait bien mieux. Mais ne perdons pas de vue que ce dernier est vendu 1 100 € de plus...
Avec une proue peu large et un poste de pilote dénué de bulle, la protection à bord du Typhoon 125 est réduite à sa plus simple expression. Pour plus de confort, il conviendra donc d’accessoiriser ce petit scooter urbain Piaggio, mais qu’en sera-t-il alors de ses prestations dynamiques ?

Bilan : Un super rapport qualité/prix mais un look (trop) typé "djeun’s"

Le nouveau Piaggio Typhoon 125 2011 est un scooter citadin patenté. Avec son gabarit de 50 cm3, mais doté d’un moteur distillant bien plus d’agrément, il offre en outre des fonctionnalités bien pratiques au quotidien. Plancher plat avec crochet pour les sacs, petit coffre sous selle pour un jet et vide-poches dans le tablier, le Typhoon demeure bien doté de ce point de vue et pour cette catégorie de scooters, tout du moins. Le transport d’un passager n’est pas à recommander. On se console néanmoins en considérant les avantages budgétaires que présentent ce Piaggio urbain. Sa consommation est dans la moyenne basse du segment 125 et son prix d’achat de 1 899 € se montre intéressant. Cela sera-t-il suffisant pour que ce Typhoon provoque des déferlantes en concessions ? Pas certain... Trop looké "djeun’s", en particulier pour les versions grises et blanches dotées d’autocollants, les vrais jeunes justement lui préféreront certainement sa version 50 cm3 (vendue 1 499 €). Et les jeunes adultes citadins auxquels il se destine, comme pour le nouveau Yamaha BW’s, pointeront certainement son manque de polyvalence.

style sportif baroudeur maniabilité prix	rigueur du train avant sur notre modèle d’essai protection moteur bruyant

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