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L’opportunité de reprendre le guidon d’un Yamaha TMAX ne se refuse guère. Alors lorsque que Yamaha lui a confié les clés du nouveau millésime de son engin à sensations, Scooter-Station ne s’est pas fait prier. Certes, les changements ne sont (cette année encore) que visuels et pour vous présenter cette nouvelle référence 2011, nous aurions très bien pu nous contenter des informations et des photos contenues dans le dossier de presse. Mais n’oublions pas que ce TMAX 500 demeure le maxiscooter le plus vendu en France et que du coup, une piqûre de rappel à son guidon peut s’avérer fort utile afin de comprendre son succès, mais aussi constater de l’écart qui le sépare de son unique concurrent, le Gilera GP 800. Certes, aux commandes du Gilera GP 800, on retrouve le gros couple et les sensations dynamiques de ce genre d’hyperscooter, mais force est de constater que l’italien n’a pas la partie cycle du japonais. Plus homogène, bien que moins puissant, le Yamaha TMAX séduit les foules, et les chiffres de ventes 2010 le prouvent encore puisqu’il termine l’année sur la plus haute marche du podium maxiscooters (tripodes Piaggio MP3 400 LT mis à part), avec 4 349 unités. Ainsi décliné dans son nouveau coloris Tech Max, nul doute que la série spéciale 2011 rencontrera le même succès que les précédentes séries SP du Yamaha TMAX, dénommées Black Max (en 2006-2007) ou White Max (en 2010).

Finesse et raffinement

Contrairement aux précédentes déclinaisons exclusives du Yamaha TMAX 500, cette mouture Tech Max 2011 se veut plus discrète. Le choix de la teinte titane matifiée est de toute évidence moins "flashy" que le noir mat ou que le blanc légèrement pailleté des précédentes éditions. Il n’en demeure pas moins très attrayant. Ce coloris, que Yamaha nous annonce "plus technologique" ( ?), se retrouve sur l’ensemble des carénages. Afin d’assurer le contraste, les flancs du tablier et les baguettes habillant le coffrage du pont central adoptent une texture métallique. L’aspect bi-ton se retrouve ensuite au niveau des jantes avec une partie centrale couleur titane et bords polis. La console se voit estampillée d’un logo spécifique. Installé sur la nouvelle selle mélangeant le noir au gris clair, on découvre maintenant la nouvelle planche de bord à l’éclairage et aux couleurs dissociés. Elle est entourée d’une texture singeant le carbone, ce même matériau installé sur la partie plastique en bout de selle (autour de la trappe d’accès au réservoir d’essence). Le tout est réalisé avec brio et la finition se montre irréprochable

Le changement... dans la continuité

Le Yamaha TMAX Tech Max est un véhicule valorisant, sans être "too much". Il donne envie d’attraper son guidon pour justement tester ses capacités sportives. Et là, cette piqûre de rappel nous a replongés dans l’essai complet que nous avions publié à sa sortie à la fin de l’année 2007 (et que vous pouvez lire ici). Nous retrouvons donc aujourd’hui cet engin propulsé par une bicylindre parallèle de 500 cm3 pour le moins véloce, puisqu’il développe la puissance de 43,5 ch. à 7 500 tr/min (et un couple de 4,64 daN.m à 6 500 tr/min). Il n’est pas le plus prompt à décoller, néanmoins il prend des tours comme nul autre. L’accélération (copieuse) est parfaitement linéaire : de bon augure en conduite sportive, afin de bien se relancer en sortie de courbe. Parallèlement, la partie cycle du TMAX Tech Max est suffisamment rassurante et solidement bâtie pour autoriser bien des excès. Rigoureuse, elle permet d’inscrire le Yamaha dans son rail et lui offre une tenue de route difficile - pour ne pas dire impossible - à mettre en défaut. Le freinage est puissant et dosable. Notre modèle d’essai était même équipé de l’ABS, une option rassurante eu égard au tarif (prohibitif) de l’engin. Revenu à des rythmes plus conventionnels, notamment en ville, le Yamaha s’avère facile à vivre au quotidien. Certes, certains se plaindront de ne pas disposer du coffre du Yamaha Majesty 400 par exemple, toutefois l’espace sous la selle permet quand même de laisser son casque intégral et quelques autres babioles. Pour le reste, grâce à sa motricité, la répartition de ses masses (108,2 kg à l’avant, 118,8 kg à l’arrière) ou son angle de braquage, l’engin se manoueuvre comme un 250. Et s’il faut doubler ou s’insérer dans le trafic, les reprises sont suffisamment franches pour s’extirper de toutes les situations... dans une sonorité envoûtante.

En attendant la "vraie" évolution du TMAX...

Motards passés au segment maxiscooter ou scooteristes patentés désirant un deux-roues puissant et valorisant, tous ne peuvent qu’apprécier le Yamaha TMAX 500. Cette livrée Tech Max devrait donc, sans la moindre surprise, exercer la même attraction. A condition tout de même d’en avoir les moyens. Le billet d’entrée pour le Yamaha TMAX est déjà cher payé et ainsi décliné en Tech Max c’est encore pire. Songez en effet que notre modèle d’essai se négocie 10 699 € (10 499 € sans ABS) : le tarif d’un roadster de 1 000 cm3. Sauf que là, c’est bel et bien un moteur de 500 cm3 qui est proposé et finalement pas l’évolution de 750 cm3 - ou plus - que la rumeur pressentait. Les puristes, déçus par le peu d’évolution, ne manqueront donc pas d’afficher leur mécontentement et ce d’autant plus qu’entre 2010 et 2011 le série spéciale Yamaha a augmenté de 200 €. Cela dit, on ne peut pas reprocher à Yamaha de ne pas changer une recette qui fonctionne. Le TMAX n’a quasiment pas de concurrent et ses chiffres de ventes sont très bons. Il y a donc fort à parier que la production de la famille "ti-max" demeure dans l’état pendant encore quelque temps... espérons que nous nous trompons !

teinte sportive et raffinée adéquation comportement/performances finition	évo mineure 200 € d’augmentation comparé au White Max 2010

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