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Trois mois après sa présentation sur le stand Honda du dernier salon de Milan, nous voilà déjà face aux premiers modèles commercialisés en France du nouveau SH 300i C-ABS. Nous prenons possession du grandes-roues visuellement à peine modifié, mais dont les lignes sophistiquées sont quand même quelque peu remises au goût du jour, il faut bien l’avouer. Le scooter est élégant, raffiné et d’emblée il nous semble accueillant grâce à se selle bien dessinée. Placée à une hauteur quasiment standard pour satisfaire à la majorité des gabarits de pilote, elle se montre déjà d’un bon confort. Compte tenu de la disposition du guidon, la position "buste droit" est de rigueur sur le SH 300i, un point positif pour maîtriser son sujet, un autre négatif pour ce qui est du confort. A bord il y a de la place. Même pour les grosses pointures, le plancher se montre spacieux et le tablier placé de telle sorte à ne pas entraver les mouvements des genoux (pour information, votre serviteur mesure 1,83 m). Si le tableau de bord compact nous apparait bien agencé et parfaitement visible, nous sommes en revanche moins satisfait quant à l’ergonomie des commandes. A gauche, les clignotants sont placés tout en bas, du coup une fois lancé pour nos premiers tours de roues, au premier changement de direction c’est l’avertisseur sonore que nous mettons en branle, plutôt que le clignotant. Cela surprend !

Un rapport poids/puissance à son avantage

Passé ce léger désagrément, le SH 300i s’apprivoise au bout de quelques mètres. C’est un scooter simple et fonctionnel, qui nous révèle de suite son point fort : son excellente motricité. Aucun autre scooter ne jouit d’un tel rapport poids/puissance. Le Honda ne pèse en effet que 170 kg, son monocylindre de 279,1 cm3 développe une puissance maximale de 27,2 ch. à 8 500 tr/min. Doté d’une alimentation par injection électronique (PGM-FI), la réponse à la poignée droite est instantanée. Et quelle réponse ! L’accélération de ce scooter à grandes roues figure ni plus ni moins parmi les meilleures de sa catégorie. Face aux maxiscooters tripodes Piaggio MP3 LT et autres 300 ou 400 cm3 du segment deux-roues, il pointe loin devant. A ces très bons démarrages, une accélération vigoureuse et parfaitement linéaire lui garantit une tonicité hors pair jusqu’à 80 km/h. Là, sa fougue s’estompe quelque peu, mais demeure néanmoins présente. Le SH 300i continue en effet son ascension jusqu’à sa vitesse maximale de 144 km/h chrono (155 km/h au compteur, au rupteur).

Protection moindre, rangements insuffisants

S’il est agréable de constater que ce nouveau SH 300i (comme l’ancien) dispose d’une bonne motorisation servant sa fougue et sa vivacité, il est beaucoup moins plaisant en revanche de subir son manque de protection. Pas au niveau des jambes ou des genoux, le tablier fait convenablement son travail, mais plutôt sur toute la partie supérieure du corps, absence totale de bulle ou de pare-brise oblige. Du coup, comme le Honda est pour le moins coupleux, la gêne se ressent assez rapidement. Les propriétaires de l’ancien millésime le savent bien, l’ajout d’un accessoire optionnel est ici indispensable. Par chance, que ce soit chez les nombreux accessoiristes du segment ou même au catalogue Honda, plusieurs références existent déjà. A ce manque de protection, signalons de suite l’autre point noir du grande-roues : le faible volume de son coffre, qui ne peut accueillir qu’un casque type jet. Certes, le grandes-roues dispose d’un plancher plat et d’un crochet pour les sacs, mais pour un véhicule dont l’usage se destine à la ville, s’est insuffisant. Là aussi, l’accessoire additionnel, le top case, s’impose. Et comme le SH est livré avec un support pour celui-ci, l’installation de ce top case s’effectue à moindre frais. Mais si à tout problème existe une solution, nous restons quand même dans l’inconnue quant aux qualités dynamiques du grandes-roues ainsi équipé.

Une partie cycle qui inspire confiance

Tel que Honda nous l’a confié, sans bulle ni top-case, force est de constater en effet que le tenue de route du nouveau SH 300i est très bonne. Il faut dire que l’engin est remarquablement servi par un châssis au dessus du lot. L’ossature encaisse avec brio la fougue de la mécanique et sur les gros freinages comme les changements rapides d’angle, les réactions du SH 300i sont saines - a tel point que même les amateurs de conduite sportive y trouverons leur compte. Dans ce registre, nous remarquons que les quelques modifications apportées à la partie cycle ont porté leurs fruits. Le renforcement du cadre et le raffermissement des suspensions du nouveau Honda SH 300i, en particulier sur l’avant, ont une incidence sur la tenue de route à haute vitesse. Lorsque scooter-station.com avait testé l’ancien millésime (que vous pouvez lire ici), nous notions en effet qu’au delà des 145 km/h compteur la stabilité diminuait. On ne peut plus dire cela aujourd’hui. Quelque soit le rythme ou l’état de la chaussée, le scooter grandes-roues calé dans son rail inspire confiance. Pour clore sur ce chapitre, n’oublions pas de mentionner l’apport des pneumatiques, qui utilise à l’arrière une gomme à structure radiale spirale, dimensionné en 16 pouces et d’une bonne largeur.

Plus facile et plus agile qu’un MP3

A pleine vitesse, le SH rassure. A des rythmes plus coulés maintenant, il se montre étonnement agile, voire même maniable, une hérésie au royaume des grandes-roues. Sa compacité, sa géométrie, son poids léger et son angle de braquage (45°), destine ce maxiscooter a devenir une arme redoutable en milieu urbain. Beaucoup plus agile qu’un MP3 dont le train avant nous apparait parfois figé, plus facile que les autres maxiscooters, le SH évolue dans le trafic comme nul autre de sa catégorie. On comprend mieux le succès du modèle en Italie (où il est numéro 1), pays dont les centres urbains sont pour le moins denses et difficiles d’accès. Et comme en ville les différences de revêtements et les chaussées dégradées sont parfois légions, le commuter est équipé de série d’un freinage ABS couplé (C-ABS). Au levier droit, l’avant mord copieusement sans que l’assistance ne se déclenche facilement. Au levier gauche, on commande la réponse de l’étrier arrière et du troisième piston de l’étrier avant. S’opère alors un judicieux dosage entre les deux éléments afin d’apporter la meilleure réponse compte tenu de l’adhérence du revêtement. Rassurant !

Bilan : Quasiment un sans faute

Le nouveau Honda SH 300i nous a séduit. Dans la continuité parfaite de l’ancien millésime, puisqu’il n’a subit que très peu de changements de fond, ce grandes-roues fait preuve d’une grande efficacité en ville. Sur les axes rapides, il inspire confiance. L’on y jouit d’une certaine aisance grâce à sa très bonne mécanique, mais il est en revanche pénalisé par son manque cruel de protection et une position de conduite qui oblige le pilote à s’en prendre plein le buste et le casque. Le passager est lui mieux loti. Certes, pour regagner sa place il doit être capable d’enfourcher une assise passablement haute, mais une fois installé, son confort est renforcé par un selle moelleuse, des poignées passagers accessibles et des repose-pieds indépendants (de surcroit parfaitement intégrés à la ligne). Plusieurs arguments incitent donc à filer chez son concessionnaire Honda et à apposer son nom au bas d’un chèque de banque. Ceci est d’ailleurs encore plus vrai que le nouveau Honda SH 300i C-ABS est affiché à 4 990 €, alors que l’ancien s’échangeait contre la somme de 5 790 €. A cylindrée comparable, son nouveau tarif le place dans la catégorie des bons plan du segment. Face au MP3, l’investissement est encore plus rentable. Sauf que ces fameux MP3 sont accessibles avec l’équivalence du permis voiture. Pas le SH 300i. Aussi, à prix comparable, apparaissent les premières motos du segment mid-size. Il n’est donc pas certain alors qu’à l’heure du choix cette nouvelle mouture dont on dit tant de bien, parvienne à séduire d’avantage de détenteurs du permis A. Et comme en plus c’est un scooter à grandes roues et que la catégorie peine toujours à s’installer en France, l’objectif de Honda d’en vendre 200 exemplaires cette année semble finalement assez réaliste.

performances moteur tenue de route freinage ABS couplé prix	coffre et rangement en façade minuscules pas de warning manque cruel de protection

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