Hello,
j’ajoute ma petite contrib’ sur le sujet du freinage car je me suis posé beaucoup de questions sur ce point avant mon achat et après mon achat. (petite précision j’ai fait un rodage en règle freins, pneus et je vérifie mes pressions régulierement). Je n’aborderais pas le sujet du frein couplé au pied, car je l’utilise uniquement en pente quand il pleut et que j’ai la flemme de mettre mon pied par terre.
En ce qui me concerne : je roule beaucoup dans Paris, je fais une trentaine de kms sur le periph’ en interfile et je fais de l’autoroute régulierement, et surtout je dois rouler quelque soit le temps.
Pour commencer niveau sensations/feeling : je confirme qu’à mon gout le freinage manque un peu de mordant, le feeling sur la pince de droite n’est pas exceptionnel et il vaut mieux freiner à trois doigts qu’à deux. Du coup pas très pratique pour changer ses habitudes et conduire avec mes gants racing. (j’aurais aimé une course de la pince un peu moins longue, je n’aime pas la sensation de quasiment buter sur la poignée de gaz).
Alors on peut toujours dire que c’est pas une machine sportive, et blablabalabla, quoi qu’il en soit c’est une machine de 40 cv qui envoie bien et perso quand je mets en coin j’aime bien pouvoir m’arrêter quand il le faut :o). En résumé sur ce point, en utilisation un peu plus soutenu le feeling des freins ne donne pas une confiance absolue.
Je confirme également le sale bruit des disques avant sur un freinage appuyé ou non... on entend bien ce bruit et effectivement sur les premiers freinages cela fait un peu etrange.
Maintenant le chapitre sensation passé on peut parler du freinage dans la vraie vie... genre "est-ce que ca s’arrête ou pas ?".
Là en ville sous les 70km/h (sur les quais c’est la limite pour éviter les commentaires des ronchons) le constat est simple : ca FREINE parfaitement. Suffit de lacher la poignée de gaz, serrer et on s’arrête. Sous la pluie la stabilité de l’engin autorise meme des passages plus rapide qu’en scooter et le freinage est bon mais plus long comme en scoot’. Meme si le risque de voir les roues avant se dérober existe comme sur n’importe quel scooter mais arrive beaucoup beaucoup plus tard. (nb : Pour éviter cela on pourrait écarter encore les roues avant en rajouter une derriere et mettre un toit et rouler... en voiture :op)
Maintenant sur voie rapide, là le freinage devient un peu plus délicat. Au delà des 110 si il faut s’arrêter ca devient un peu plus compliqué car il faut être un peu plus précis à mon avis, surtout pour les personnes qui passent du deux au trois roues comme moi.
Tout d’abord niveau répartition. Si vous venez du scooter (hors tmax), il me semble que l’on prend rapidement l’habitude de freiner arr/av en quasi simultané le poids du moteur sur l’arriere ne nécessitant pas de tasser la bête pour délester un peu la fourche avant. Avec le mp3 (et cela n’engage que moi) le poids du train avant est tel que je trouve que mes distance de freinage ce sont grandement amélioré depuis que je freine plus "façon moto" un peu exagérée. Gros freinage arriere bien appuyé (attention l’arriere bloque un peu) blocage des bras, mouvement du corps, puis les pinces à l’avant. Si le freinage arriere puis avant est trop rapproché je trouve que l’avant plonge trop et que les freins avants sont trop sollicité... du coup là ca s’arrête beaucoup plus long. En résumé j’essayes de freiner à plat. Sur un scooter le phénomène est le même sauf qu’il sera moins marqué de par la répartition des masses à l’arrêt. Là n’oubliez pas que l’engin pèse un âne mort !
Ensuite deux petits points qui me sont arrivé au début. La poignée de gaz wire’je’sais-trop-koi électronique est d’une précision redoutable. Par rapport à une vieille poignée qui revient brusquement le moindre angle continue de garder le moteur avec des tours. Ayant achété le mp3 en hiver, avec les sous gants, les moufles et les gants en laine par dessus, faut bien penser à lacher les gaz LOL
Pour conclure... j’ai dû appuyer deux freinages il y a peu de temps. Un sous la pluie à faible vitesse avec un tout petit peu d’angle (sortie de stationnement d’une BAR dans un virage) -> en scooter, je suis sur à 100% que j’aurais fini au sol. Je me suis fait peur en mp3... j’ai trouvé l’avant lourd et j’ai du poser le pied au sol pour éviter que le scooter ne se couche. Quoi qu’il en soit je suis resté sur mes pieds et j’ai pas été gouté le bitume. Second freinage sur le periph’ à 80++ km/h sur le sec en quasi ligne droite. Freinage reflexe à cause d’un moment de révasserie de ma part. Résultat malgré le freinage un peu approximatif, brutal et la petite montée d’adrenaline, la machine s’arrête, je suis meme surpris sur le coup que ce soit aussi court et en restant dessus. Ca tire un peu à droite (je crois que c’est du à la dispo de roues pas centrées) mais léger. En scoot’ deux roues sur un freinage un peu surprise, je serais peut être tombé toujours a cause de la roue avant qui se derobe, là les deux roues à l’avant m’ont un peu sauvées la mise sur mon manque d’attention.
Si le 500 avait un meilleur mordant, meilleures plaquettes, meilleur liquide de frein, de meilleurs pinces (réglages ?) alors il serait beaucoup plus sympa à conduire de manière un peu soutenue et encore plus sécurisant. Ce qui est sûr c’est qu’il ne gagnera pas l’Oscar du meilleur freinage quelque soit la catégorie.... mais quand il faut l’arrêter il s’arrête...
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