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Réalisés par des journalistes-essayeurs professionnels, les essais S-S intègrent généralement différentes parties (essai, à retenir, fiche technique, galerie d’images).
Les icônes
En dessous du "chapeau" (texte d’introduction), différentes icones visualisent en un clin d’oeil quelques informations pratiques, doublées d’une légende apparaissant dans un "pop up" lorsque vous les survolez avec le pointeur de la souris :
: grosse vente de la catégorie
: vitesse supérieure à 200 km/h
: bridée à 106 ch. pour la France
: dispo en bridage 34 ch. pour les débutants (France)
: conduisible avec le permis voiture (permis B en France)
: bon choix pour tous les jours
: confortable en duo
: accessible aux petits gabarits
: freinage ABS
: antivol électronique en série
: garantie 1 an, pièces et mo, km illimité
: garantie 2 ans, pièces et mo, km illimitéLe millésime
Les essais M-S couvrent principalement les scooters présents sur le marché depuis la fin des années 90. Afin de bien distinguer les millésimes, nous les précisons dans le chapeau de la façon suivante, par exemple :< 2001 : modèle jusqu’à 2001
> 2001 : modèle à partir de 2001 et toujours au catalogue
2001 > 2003 : modèle 2001 à 2003
La concurrence
Nous mentionnons les scooters les plus proches dans leur utilisation du modèle essayé, en tenant compte de leur millésime, de leur "caractère" et de leur prix.La fiche technique
L’essentiel à retenirPuissance : exprimée en chevaux et kW (1 ch. = 0,735 kW), mesurée au vilebrequin par les constructeurs conformément à la réglementation européenne, elle mentionne le potentiel brut du moteur. Les performances du scooter en dépendent directement. En France exclusivement, la puissance limitée à 15 ch. pour les 125 cm3 permet aux automobilistes de les piloter sans devoir passer le permis moto. En outre, la puissance maxi est limitée à 106 ch. pour l’ensemble des deux roues motorisés. Cette limitation appliquée arbitrairement aux motos ne touche pas encore les scooters, très en deça de cette valeur pour l’instant...
Couple : anciennement exprimée en mètre/kilo (mkg) et aujourd’hui en déca newton/mètre (1 mkg = 0,98 daN.m), la valeur de couple nous donne une bonne idée du comportement d’un moteur. Elevée à un régime bas (par exemple 5 daN.m à 3 000 tr/min), elle tendra à montrer que le moteur est capable de tracter efficacement dés les bas régimes, permettant de s’élancer promptement du feu par exemple ou d’assurer des reprises efficaces. Faible et/ou délivrée à un régime plus élevé (par exemple 2 daN.m à 6 500 tr/min), elle trahira un comportement plus "pointu", généralement lié aux petites cylindrées. Mais en comparaison des motos, un autre facteur influe directement sur le pouvoir de traction d’un scooter, il s’agit bien sûr de sa transmission automatique, qui selon la progressivité de sa démultiplication, peut dans bien des cas brouiller les cartes.
Hauteur de selle : on considère généralement 800 mm comme la frontière entre les selles hautes et basses, c’est à dire accessibles aux "courts sur pattes" ou non. Mais cette seule valeur ne suffit pas à tout résumer, leur largeur et leur forme jouant aussi un rôle prépondérant. Quoi qu’il en soit, cette information reste très importante pour beaucoup d’entre nous, ce pourquoi elle peut être visualisée rapidement par une icone en début de texte, quand nous avons pu la vérifier par nous-mêmes.
Vitesse maxi : vitesse réelle chronométrée ou estimée par nous (dans ce cas nous indiquons "env. x km/h") et souvent accompagnée de l’indication de la vitesse affichée au compteur
Consommation moyenne : relevée lors de notre essai, mixant une utilisation ville, route et autoroute
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