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La santé commerciale du MP3 LT est exceptionnelle ! Grâce à ce concept de véhicule à trois roues doté d’un gros moteur (250 ou 400 cm3) et accessible aux utilisateurs français ne possédant pas le permis moto (A), l’entreprise Piaggio ne connait pas la crise. Elle est bien la seule, d’ailleurs ! Avec 14 000 unités vendues en 2009 et 16% de part du marché scooter supérieur à 50 cm3, personne n’est en mesure de rivaliser avec le constructeur italien. Mais depuis le début de l’aventure LT, les détenteurs du permis B ont avant tout jeté leur dévolu sur les généreux 34 ch. du 400 cm3. Lorsque 11 106 LT 400 ont trouvé acquéreurs en 2009, "seuls" 2 933 modèles 250 cm3 ont été vendus dans le même temps. Afin de redonner des ailes aux trois roues équipés de moteurs Quasar (250) face aux MP3 propulsés par des moteurs Master (400), Piaggio "gonfle" son 250 cm3 pour 2010. Passé en 300 cm3, ce nouveau coeur est également doté de la technologie Ride By Wire (soit une commande des gaz électronique). Il promet ainsi un rapport poids/couple moteur revu à la hausse et une consommation annoncée moindre. Voyons cela.

Le MP3 300 LT gagne en agilité et en vivacité

Ce premier contact organisé par la marque pour son MP3 300 LT fut trop bref (à peine une heure...). Impossible donc dans de telles conditions d’établir de véritables mesures chiffrées. Néanmoins, coincés dans la circulation parisienne à midi, nous avons pu juger de l’évolution de cette motorisation. Indéniablement, le gain de couple, sensible à bas régime, facilite la conduite de l’engin et optimise donc son efficacité. Certes, dans ce registre, le 300 LT ne peut toujours pas soutenir la comparaison avec un deux roues conventionnels. Néanmoins, cette ultime version se révèle moins pataude que le précédent 250 cm3. Attention tout de même, à faible allure subsiste l’effet "éléphant dans un magasin de porcelaine". L’adoption du nouveau système électronique (sans cable) entre la poignée d’accélérateur et l’injection, le fameux Ride by Wire, offre au moteur une meilleure disponibilité. C’est net. Piaggio nous indique également que ce système permet d’économiser du carburant et de réduire les émissions de CO2. Pour l’instant, nous n’avons pu vérifier ces déclarations, en revanche nous constatons que le LT 300 prend mieux ses tours que le 250, il accélère plus facilement. Son augmentation de cylindrée s’accompagne d’une hausse de poids que les techniciens de la marque italienne évaluent à 6 kg, ce qui est quasiment imperceptible pour le pilote. Du coup, aux feux, le trois roues s’arrache plus rapidement. Son accélération régulière ne connaît pas de trou, ce qui l’avantage lors des reprises, notamment à mi-régime. Faisant preuve d’encore plus de "rondeur", cette mécanique renforce l’agrément de conduite et le sentiment de sécurité aux allures usuelles.

Toujours pas d’ABS !

Le passage à la cylindrée supérieure ne change rien aux qualités dynamiques du MP3 LT. Son train avant lui offre de bonnes prises d’angle, en toute sérénité. Bien qu’il soit bien sûr plus puissant que les 125 cm3, ce nouveau 300 cm3 ne surprendra personne tant sa partie cycle se révèle saine. Son cadre très robuste encaisse la hausse des performances sans sourciller, et ce malgré le poids conséquent de l’engin. Il faut aussi noter que ce trois roues freine mieux qu’un scooter classique. Le couplage des freins avant et arrière sur une seule commande au pied est salvateur, mais cette pédale n’offre pas un ressenti des plus précis. En revanche, les leviers au guidon permettent de gèrer très facilement les performances et le mordant offerts par ces trois disques. Toutefois, nous nous interrogeons (toujours) sur l’absence d’un système ABS. Certes, sur le sec le MP3 semble mieux freiner que n’importe quel deux roues (excepté les scooters Honda dotés du système couplé ABS). Mais même si ses trois roues offrent un avantage évident sur le mouillé, l’engin n’en est pas moins soumis aux lois de la gravité, qui se manifestent ici plus tard. Et comme il est plus lourd que les scooters classiques (nous estimons le poids du 300 LT à 215 kg), il est parfois piégeux sous la pluie. Pour rendre le MP3 exemplaire en terme de sécurité, et ainsi permettre aux utilisateurs de goûter d’autant mieux aux avantages de ses trois roues, un freinage ABS aurait été une option utile. Pour le reste, le fleuron de la marque italienne est royalement équipé. Sa planche de bord ultra moderne prend place derrière un guidon supportant de multiples commandes, telles les ouvertures de selle et de coffre, le blocage du train avant ou la mise en marche des feux de détresse. Question confort, il y a mieux. Pour lui assurer d’intéressantes qualités dynamiques, la sécheresse des suspensions et leur faible débattement ne se montrent pas des plus agréables sur la durée. Heureusement, la selle procure un moelleux exceptionnel et le passager disposant d’un dosseret et de belles poignées n’est pas moins bien loti.

Bilan : 0,3 daN.m de couple = 300 €

Au terme de ce premier contact, s’il est évident que le petit plus apporté par l’augmentation de cylindrée se ressent, ce gain n’offre pas un bouleversement majeur. Derrière son appellation trompeuse (300), ce MP3 LT cache en réalité un "vrai" 278 cm3. Ainsi, il nous semble que l’origine du nouvel agrément offert par ce moteur est avant tout à porter au crédit de la fameuse commande électronique Ride by Wire. Sans surprise, cette évolution légère de ses performances s’accompagne d’une augmentation tarifaire. Les presque 34 cm3 supplémentaires se facturent 300 €. Passant de 6 990 € (pour l’ancien 250) à 7 299 €, le 300 cm3 s’affiche maintenant 700 € moins cher que le 400. L’écart entre les deux cylindrées s’amenuise donc, rendant ainsi ce modèle attractif pour les propriétaires de 250 cm3, mais aussi de 400 cm3, qui souhaiteraient renouveller leur engin. Mais l’arrivée de ce "faux" 300 cm3 est surtout à mettre en perspective dans le cadre de la montée en cylindrée prochaine de la gamme. On sait en effet que l’arrivée d’un MP3 LT 500 cm3 (pour le moment destiné au marché italien) est imminente en France. Ainsi, sans doute le 400 sera-t-il amené à disparaître, pour mieux positionner ces 300 et 500 cm3, le premier plus à l’aise en utilisation urbaine, et le second davantage indiqué pour les longs trajets. Quoi qu’il en soit, la famille MP3 LT, seule en son royaume en attendant le prochain 3 roues Peugeot promis pour fin 2010, semble bien parée pour convaincre encore de nombreux automobilistes lors des prochaines années.

agrément moteur renforcé conduite facilitée agilité finition et qualités des matériaux	toujours pas d’ABS hausse de prix suspensions sèches

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