Avec les MP3, Piaggio a trouvé l’outil idéal pour fixer l’attention médiatique. Un an après l’arrivée fracassante des LT 250 et 400, le dernier né de la famille des scooters à trois roues joue la carte de l’innovation écologique. Le premier groupe de deux roues européen nous a présenté son interprétation du véhicule urbain hybride grand public : le MP3 Hybrid. Cette évolution du MP3 125 ie se double d’un moteur électrique alimenté par des batteries lithium-ion. 2 moteurs, 3 possibilités et beaucoup de rumeurs. Premières infos guidon en main !

De la théorie à la pratique

Avant de prendre la route pour une poignée de kilomètres, les ingénieurs italiens nous font un rapide exposé technique. En résumé, l’Hybrid c’est 3,5 ch de plus mais surtout un 1,5 daN.m de couple disponible dès 0 km/h. Le MP3 "vert" est alourdi par 15 kilos de batteries Li-Ion et autant de composants électroniques. Malgré ses presque 240 kg, les accélérations seraient pourtant équivalentes à celles d’un MP3 LT 250 cm3. En combinant propulsion électrique et thermique, l’Hybrid se montre effectivement nettement plus vif que le MP3 125 i.e. Il faut environ 5 secondes au plus écolo des Piaggio pour passer de 0 à 50 km/h. Il se rapproche donc plutôt des meilleurs scooters GT 125. Quoi qu’il en soit, le manque de vigueur au démarrage a disparu. Comme tous les moteurs électriques, celui du MP3 Hybrid brille plus par son couple à bas régime que par sa puissance à haute vitesse. De fait, l’Hybrid ne serait pas beaucoup plus véloce que la version 125 injection. A vérifier lors de l’essai complet, en France. L’Hybrid ne vient donc pas concurrencer le 250 sur ce point. Pas plus que sur le prix : son tarif devrait en faire le plus onéreux des MP3 ! Il se rattrapera par sa consommation de carburant. Théoriquement, en utilisant 2/3 de mode hybride (thermique & électrique) et 1/3 de mode électrique pur, il ne faudrait que 1,7 L d’essence pour 100 km (soit 40 g de CO2 / km contre 90 g/km pour un 125 thermique standard).

3h00 pour refaire le plein d’électricité

En mode 100% électrique, le MP3 Hybrid ne dépassera pas 35 km/h, et les 20 km d’autonomie avancés par Piaggio dépendront de la topographie. En effet, au cours de notre courte prise en main aux abords vallonnés de la Villa Borghese à Rome, 8 km ont suffi pour vider la batterie à 50%. Mais les performances n’ont pas baissé. Optez alors pour le mode "hybrid recharge", 2,6 kW de puissance motrice pour recharger la batterie. En contrepartie, les accélérations perdent nettement de leur vigueur. Mais ces charges partielles augmentent d’autant la durée de vie de l’élément. Sur le secteur, il faudra 3h00 pour refaire le plein d’électricité. Enfin, cerise sur le gâteau, le moteur électrique peut tourner dans les deux sens. Comme la Honda Goldwing, le MP3 Hybrid dispose donc d’une marche arrière (vitesse de recul maximum de 3 km/h). Une aide précieuse pour se garer qui fera des jaloux chez les propriétaires de MP3 LT.

Points forts, limites... Le MP3 Hybrid peut-il devenir la Prius du scooter ? Réponse dans notre prochain essai sur les hauteurs de Rome. Restez connectés !