La Vespa GTS 300 Super est déjà passée entre les mains des essayeurs de Scooter-Station. C’était en 2008, lors de sa présentation à Milan et déjà à l’époque, nous nous réjouissions de la modernité apportée au style néo-rétro de la mythique guêpe italienne (relire notre essai complet de la Vespa GTS 300 Super). Aujourd’hui, le 145ème modèle de la marque est proposé dans cette version spéciale dénommée SuperSport. Nous avons donc face à nous une déclinaison plus sportive de la Super, inspirée des modèles des années 50 - époque où Vespa pratiquait les courses sur routes et parfois même en tout-terrain ! L’usine produisait alors des Vespa 125 et sur la base de ces modèles, elle s’est mise à fournir aux concessionnaires les fameuses Vespa sport "Sei Giorni" (pour 6 jours), LA compétition d’endurance de l’époque. Aujourd’hui il n’y a plus de compétition officielle de ce type. Néanmoins, la SuperSport fait référence à ces modèles historiques, puis à d’autres tout aussi sportifs, tels les 180 SS nés en 1964.

SS : Tout est dans le style racé

Comme par le passé, les SuperSport se reconnaissent à leurs couleurs uniques. Si nous avions pu observer deux teintes pour cette série spéciale sur le stand Vespa du dernier salon de Milan, la France ne profite finalement que d’une seule déclinaison. Exit le blanc nacré, ce sera le gris, seulement et uniquement, mais pas n’importe lequel... Contrairement à tout ce qui s’est fait jusqu’alors chez Vespa, la marque adopte aujourd’hui une couleur à l’aspect mat, un "gris titanium satiné", en parfaite adéquation avec la belle finition de l’engin. Ce coloris recouvre l’acier comme le plastique de l’habillage. Proche de la texture parfois granuleuse du métal, elle inspire la robustesse. Et pour définitivement singulariser cette version, un légère bande blanche s’installe sur les parties basses. On retrouve l’inscription "Super" au niveau des coques en tôle. L’arrière du garde-boue avant arbore quant à lui la lettre "S". Enfin, une nouvelle signature est apposée sur la boîte à gants. Avec ses "S" garnis de rouge et ses lettres chromées, le logo Super Sport fait référence aux anciennes insignes de l’époque, taillées dans l’aluminium. Très distingué !

Au summum de la sportivité estampillée Vespa

Pour le reste, la SuperSport est la même que la Super GTS 300 ie. Elle propose donc les mêmes qualités dynamiques, soit ce qui se fait de mieux aujourd’hui chez le constructeur transalpin jouant toute son image sur le style rétro. Bien évidemment, en 2010, bon nombre de scooters jouissent d’une conception plus moderne, surtout en matière de partie-cycle. Et dans le domaine sportif qu’il revendique ici, ce GTS SuperSport ne peut donc pas pointer parmi les plus pointus des scooters, loin de là, mais il n’est pas exempt pour autant d’une certaine vigueur. En effet, la plus puissante des Vespa s’apprécie particulièrement en milieu urbain. Son moteur injecté s’avère fort coupleux pour la catégorie. Du fait d’un poids contenu et d’une rigidité satisfaisante - la Vespa dispose d’un châssis composé d’une monocoque autoporteuse en acier - cette GTS est précise et vive. Ses jantes noires de 12 pouces aux bords polis offrent un honorable compromis entre le maintien de cap et agilité. Le freinage à disques avant et arrière est sérieux. Enfin, ses suspensions lui confèrent un caractère de scooter GT : suffisamment rigide pour la tenue de route, mais pas trop pour que sa conduite demeure confortable.

La Vespa la plus chère jamais produite... devrait connaître un franc succès

L’appellation SuperSport de cette Vespa n’est pas du tout usurpée. En parfaite adéquation avec l’esprit sportif des anciens SS, ce 300 s’inscrit dans une longue tradition de modèles exclusifs. Mais que ceux qui cherchent une véritable arme dans la jungle urbaine, un scooter aussi puissant qu’incisif pour tirer des trajectoires au cordeau, passent leur chemin. La Vespa, même ainsi déclinée, n’est pas destinée à tailler des croupières aux véritables sportifs de la catégorie 250/300 cm3. Cet engin se destine à un public citadin, amoureux du style vintage, sans les inconvénients des vrais scooters vintages. Prêts à débourser 4 790 € pour un GTS Super 300, on se dit finalement que les 200 € supplémentaires de cette version ne devraient pas représenter un trop gros effort pour eux. Une personnalisation "non-officielle" coûterait d’avantage.

teinte exclusive qualité de fabrication agilité agrément moteur	tarif ! aspects pratiques SuperSport = juste une peinture ?

Vespa GTS 300 SuperSport : A retenir

Prix : 4 960 € (au 17/08/10)
Coloris : gris titanium satiné
Garantie : 2 ans, pièces et main d’oeuvre, kilométrage illimité
Disponibilité : immédiate