1 2

On ne présente plus la Vespa. Depuis plus de 60 ans, l’icône italienne n’a eu de cesse d’évoluer, mais son style demeure reconnaissable entre mille. Inutile donc de trop s’étendre, le LX partage ses admirateurs et ses détracteurs. Disons seulement que nous avons apprécié le gabarit de ce 50 cm3, quasiment identique au modèle 125 (il est juste moins long de 1,5 cm). Son format est donc appréciable. Cela étant, il n’en est pas pour autant plus accueillant pour les grands gabarits : 125 cm3 ou 50 cm3, même combat ! Il faudra quasiment que les pilotes de plus de 1,75 m s’assoient sur la selle passager pour se sentir à leur aise. Dans ces condition, le duo devient forcément problématique. Mais les autres apprécieront le confort autant que l’accessibilité de cette assise. En outre, la bonne ergonomie des commandes favorise la rapidité de prise en main.

Véloce mais gourmand

Indiscutablement, le moteur qui équipe cette Vespa est un des plus expressifs de la catégorie 4T. Grâce à sa culasse à 4 soupapes, prouesse technologique sur un 50 cm3, il est même bluffant de constater que les prestations du monocylindre 4 temps sont comparables à celles du 2 temps. Le LX 4T 4V est plus explosif que ses confrères. Cerise sur le gâteau, il ne faiblit pas à mi-régime. Ses reprises sont bien présentes et l’on sent bien qu’il atteint la limite fixée par son bridage plus rapidement que les autres. Ainsi, son agrément s’apprécie de 0 de 55 km/h, vitesse maximale qu’affiche le compteur dans les descentes... En revanche, sur notre essai, ce 4T à 4 soupapes s’est révélé assez glouton. Il engloutit en effet de plus de 3 l/100 km, alors que le constructeur annonce une consommation avoisinant les 2,5 l/100 km, ce qui le rapproche ici aussi de la catégorie des scooters équipés de moteurs 2 temps. Pour le reste, si le châssis en tôle d’acier est un exemple de rigueur, nous sommes moins convaincus par les petites roues. Certes, depuis que le LX est doté d’une jante de 11 pouces à l’avant (10 auparavant), la tenue de route a franchi un cap. Néanmoins, la direction de ce scooter demeure très vive, ce qui n’est pas des plus rassurant à la vitesse maxi. Bien conçu, son amortisseur offre un compromis idéal entre souplesse - synonyme de confort - et fermeté - gage de précision. La fourche manque quant à elle cruellement de progressivité.

Ambiance cosssue

Depuis toujours, les constructeurs italiens peaufinent la finition de leurs modèles. La Vespa LX 4T 4V ne déroge pas à la règle. De sa selle "cuir de croco", aux tiges métalliques encadrant son tablier, en passant par ses petites touches de chrome en façade, au niveau des poignées, sur le garde-boue ou autour de son feu, rien n’est laissé au hasard. De tout évidence, c’est un des modèles les plus cossus du segment. Il figure également au registre des 50 cm3 pratiques, puisque son tablier abrite une boîte à gants dont l’ouverture s’actionne au contacteur. Mais contrairement à beaucoup de 125 cm3, son coffre s’ouvre par le biais d’une serrure située sur le côté de la selle. Sous celle-ci, on découvre alors un espace assez étroit, mais suffisamment profond pour y caler un petit intégral. Enfin, pour encore accroître sa capacité d’emport, un crochet placé en bout de selle permet d’arrimer un sac.

vivacité du moteur qualité de fabrication aspects pratiques maniabilité	hors de prix dimension des roues

1 2