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Seul maître en son royaume - ou presque, si l’on prend en compte l’atypique Gilera GP 800 - le Yamaha TMax 500 fait depuis dix ans carton plein au niveau des ventes en Europe, sur les marchés italiens et français notamment (32 000 ventes hexagonales depuis 2001). Best-seller incontesté sur un segment qu’il a lui même initié, on imagine toutefois que "King Max" devrait avoir plus de mal à régner en 2012, avec l’arrivée printanière d’un sérieux concurrent : le BMW C-600 Sport.

Pour la version 4.0 du TMax, Yamaha annonce le plein d’évolutions esthétiques et techniques. Cela sera-t-il suffisant face au maxi bavarois ? Difficile à dire en l’état. En revanche, nous pouvons dresser un très solide bilan dynamique, apprécier ses points forts et faibles, et valider son potentiel d’ensemble avant la grande confrontation. Afin de jauger l’évolution du 530 - et ses chances de rester Number One - nous l’avons opposé au (déjà obsolète ?) TMax 500, pour un comparatif en bonne et due forme, chronomètre, GPS, balance de précision, banc de puissance... et calculette à l’appui ! Il ne sera pas dit que Scooter-Station badine avec le sport et les mesures !

Le TMax 500 prend un sérieux coup de vieux !

Au premier regard, force est de constater que, face au 530, le Yamaha TMax 500 prend un sérieux coup de vieux. Le relooking fait grand effet : plus anguleux, le nouveau Yamaha TMax 2012 s’apparente sans complexe aux sportives R1 et R6, en particulier au niveau de la partie arrière. On est toujours aussi bien installé sur le scooter, l’ergonomie n’évoluant finalement que très peu. En revanche, la protection du T Max 2012 se bonifie : à vive allure, grâce à une ouverture à la base du pare-brise, le pilote ressent beaucoup moins les remous aérodynamiques, très présents sur l’ancien TMax 500. Par ailleurs, le placement des nouveaux rétroviseurs améliore la protection latérale. Toutefois, ainsi disposés, ces accessoires se retrouvent à la même hauteur que les rétroviseurs de nombre de voitures. Ceux qui pratiquent la remontée de file en ville n’apprécieront guère, d’autant plus que le remplacement de ces rétros est dorénavant plus complexe.
Le design de la nouvelle planche de bord est une affaire de goût. Certains déploreront son manque d’élégance, mais avec son compte-tours à aiguille et son rétroéclairage rouge, force est de reconnaitre qu’il gagne en lisibilité. Il fournit également plus d’informations.

Performances TMax 500 vs 530 : Un "gap" à relativiser

Avant même de sortir le chronomètre, un premier démarrage en règle au feu nous permet d’apprécier les bienfaits des évolutions techniques apportées au nouveau Yamaha TMax 530. Greenlight : le 530, plus prompt à décoller, prend d’emblée plusieurs longueurs d’avance. Une fois lancé, l’écart se stabilise mais ne se fige pas : inexorablement, le TMax 530 continue à grapiller quelques mètres au TMax 500. Sur autoroute, nous testons les reprises à 90 puis 110 km/h : là encore, le 530 répond plus vivement. Et plus vigoureusement également car au guidon, le moteur du 530 donne nettement impression d’être plus rempli à bas régime. Le bicylindre optimisé offre donc plus d’agrément, d’autant que les vibrations sont mieux filtrées.
Ce ressenti se vérifie au chronomètre (à lire dans "Les mesures Scooter-Station"). Que ce soit au 100m départ arrêté, ou sur les reprises effectuées sur "terrain neutre" - entre 50 et 90 km/h, puis entre 90 et 130 km/h - le Yamaha TMax 530 est toujours devant le Yamaha TMax 500. Il lui colle presque 1 seconde sur le 100m DA et - surtout - une seconde et demi en reprise, quel que soit le régime. Mais pour être parfaitement objectifs, il nous faut mentionner la différence de kilométrage entre les deux TMax prêtés par Yamaha France. Avec plus de 1 100 km au compteur, le TMax 530 était parfaitement rodé, ce qui n’était pas vraiment le cas de notre TMax 500 du jour. Fraichement sorti du carton, il totalisait seulement 2 km au début de ce test, et une petite centaine au moment d’effectuer les mesures. A kilométrage égal, nous imaginons l’écart un peu moins important, mais encore assez présent tout de même. Lors d’un précédent comparatif de pot d’échappements pour Yamaha TMax 500 (à lire ici), nous avions en effet déjà passé le maxi scooter (parfaitement rodé cette fois) au banc de puissance. Les résultats obtenus alors nous permettent d’affirmer aujourd’hui que les différences entre un TMax 500 rodé et un TMax 500 non rodés sont faibles.

Plus de sensations... à la limite

Grâce à l’augmentation de cylindrée, aux modifications mécaniques et au travail effectué sur la transmission (variateur et transmission finale), le 530 se montre plus vif que le 500. Toujours aussi maniable, nous trouvons ce nouveau TMax un rien plus agile également, notamment grâce à sa perte de poids. Tous pleins faits, il perd bien 3,8 kg sur la balance Scooter-Station. En dynamique, son comportement n’est pas transcendé, le Yamaha TMax 500 jouissant déjà d’une parfaite tenue de route et d’une grande rigueur sur l’angle.
En terme d’allonge, le TMax 530 prend légèrement le dessus : 170 km/h maxi au GPS, contre 163 km/h sur le TMax 500. Revers de la médaille, le nouveau T-Max 2012 se montre a priori plus gourmand. Lors de notre comparatif - durant lequel nous avons roulé en ville, sur nationale et sur autoroute - nous avons relevé une consommation moyenne supérieure de 0,5 l/100 km pour le 530.

Les amateurs de révolution devront patienter

Au retour de ce premier comparatif exclusif entre le Yamaha TMax 530 2012 et le TMax 500 2011, nous n’avons plus aucun doute ! Esthétiquement plus agressif et dynamiquement plus performant que son prédécesseur, le nouveau Yamaha TMax 530 se pose en nouvelle référence du maxi scooter... version sport ! Avec son nouveau tableau de bord et sa bulle réglable, il se montre également plus agréable à vivre. En outre, ce millésime 2012 du "King TMax" se veut toujours aussi confortable dans un usage quotidien, et taillé pour offrir plus de sensations de pilotage. Malgré le Tracker Yamaha (pour retrouver le scooter en cas de vol) de série, nous trouvons l’augmentation tarifaire non justifiée : le T-Max passe de 9 999 € à 10 490 € dans sa version sans ABS.
Mais à la question "Est-il nécessaire de passer au 530", nous répondons quand même par l’affirmative. Le TMax est le meilleur maxiscooter sportif du moment, sur un segment inventé et jusque là outrageusement trusté par Yamaha. Pour qui serait totalement attaché à la marque nippone et ne jurerait que par le nouveau look très racé du maxiscooter best-seller (une affaire de goût), ce TMax 530 s’impose. Les partisans du changement, eux, devront attendre encore un peu. Le BMW C-600 Sport, LA nouveauté du segment arrivant au printemps prochain, il serait en effet judicieux de l’essayer avant de faire son choix. Même s’il est annoncé plus lourd (249 kg en ordre de marche), le maxiscooter sportif bavarois proposera (sur le papier) une motorisation plus puissante (60 ch), logée dans un châssis promis hyper affûté. Reste une inconnue : les prix pratiqués par BMW... Mais comme dit le proverbe chinois "A qui sait attendre, le temps ouvre ses portes".

TMax 530 vs TMax 500 : Les mesures Scooter-Station

Les véhicules de prêts dont nous disposions affichaient 1 171 km au compteur pour le Yamaha TMax 530 2012 et moins de 100 km au compteur pour le Yamaha TMax 500 2011

Accélération 0 à 100 m :

 TMax 530 : 6’82 sec
 TMax 500 : 7’69 sec

Reprises de 50 à 90 km/h :

 TMax 530 : 3’81 sec
 TMax 500 : 5’22 sec

Reprises de 90 à 130 km/h :

 TMax 530 : 5’83 sec
 TMax 500 : 7’33 sec

Poids :

 TMax 530 : 218,6 kg (AV 102,6 kg ; AR 116,0 kg)
 TMax 500 : 222,4 kg (AV 104,2 kg ; AR 118,2 kg)

Consommation moyenne :

 TMax 530 : 6,60 l/100 km
 TMax 500 : 6,12 l/100 km

Vitesse maxi :

 TMax 530 : 170 km/h (180 km/h compteur)
 TMax 500 : 163 km/h (175 km/h compteur)

Etalonnage compteur :

 TMax 530 :
à 90 km/h régime moteur lu : 4 750 tr/min
à 130 km/h régime moteur lu : 5 800 tr/min

 TMax 500 :
à 90 km/h régime moteur lu : 4 750 tr/min
à 130 km/h régime moteur lu : 6 000 tr/min

Le verdict du banc moteur

Juge de paix, le banc de puissance Dynojet de notre ami Olivier Ettouati de l’association IFAIR (Insertion - Formation - Animation Individualisée pour Réussir), basée à Evreux, a parlé. Avant d’entrer dans le détail des valeurs obtenues, il nous faut au préalable évoquer un problème rencontré avec la mesure du Yamaha TMax 530. Une fois posé sur le banc moteur, le maxiscooter se met automatiquement en mode panne (voyant d’injection allumé) et la mesure devient impossible à effectuer au-dessus de 6 000 tr/min. Pour régler ce souci, nous avons contacté Yamaha France, qui s’est retrouvé dans l’impossibilité de nous apporter une solution. Les TMax 530 venant d’arriver en parc, eux-même ne les ont pas encore passés au banc, ne disposant pas encore des valises techniques pour déconnecter certains capteurs fixés sur la transmission. Cela étant, nos valeurs établies jusqu’à 6 000 tr/min sont parfaitement correctes, le maxiscooter fonctionnant à 100 % de son potentiel jusque là. Ces premières courbes nous apportent donc une première base de réflexion, qu’il conviendra de compléter avec le graphique fourni par Yamaha Japon.

Sur nos mesures effectuées à la roue arrière - et non au vilebrequin, contrairement à la donnée constructeur - nous obtenons la puissance réelle des maxiscooters. Celle du TMax 530 (courbe bleu foncé) est de 34,41 ch. : quasiment deux de plus que celle du TMax 500 (courbe vert foncé), mesurée à 32,58 ch. Document fourni par Yamaha à l’appui, nous constatons que passé 6 000 tr/min, la puissance poursuit son ascension jusqu’à 6 800 tr/min, récupérant au passage l’équivalent d’un cheval supplémentaire. Malgré l’intervention de la variation (qui provoque certaines oscillations), la courbe du 530 offre plus de linéarité que celle du 500.
En matière de couple, le 530 fait réellement la différence à bas et mi-régimes, donnant alors l’impression qu’il tire plus court. La crête intervient en effet beaucoup plus tôt sur le 530 que sur le 500. Nous obtenons une valeur maximale de couple de 4,08 daN.m pour le 530 (courbe bleue claire), alors qu’elle est de 3,63 daN.m pour le TMax 500 (en vert clair).

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