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Après avoir fait évoluer l’esthétique de son GT l’an passée, cette année Yamaha propose pléthore d’équipements pour venir enrichir la panoplie de son best-seller X-Max 125. Déjà testé sur scooter-station.com, l’ABS est une première option que nous avons trouvé particulièrement pertinente sur le scooter haut de gamme. Plus récemment, nous avons découvert une édition Business (elle aussi testée par nos soins), entièrement équipée afin d’offrir plus de confort et d’aspects pratiques. Dans la même optique de proposer plus d’équipements et d’exclusivité que les modèles de X-Max 125 standards, Yamaha a également développé un X-Max Sport particulièrement looké. Après avoir réussi un bon exercice 2010 (9 187 X-Max 125 échangés), la marque aux diapasons cherche à donner d’autres armes à son fer de lance pour 2011 et ainsi, si ce n’est progresser, au moins maintenir les très bons résultats du scooter n°1 des ventes en France. La particularité du "nouveau" X-Max qui se présente à nous, est qu’il joue à fond la carte du style racé pour se singulariser.

Plus d’agressivité dans le regard

Premier élément distinctif de cette habillage Sport, la bulle courte aux formes acérées. Réduite à sa plus simple expression, elle vient coiffer les deux compteurs ronds du tableau de bord. Déclinée dans une teinte fumée, opaque, elle renforce l’agressivité de la face avant qu’un dernier auto-collant "Sport" placé au-dessus du feux gauche vient également souligner. Du coup ainsi pourvu, la filiation entre le X-Max et son grand frère T-Max est encore plus flagrante. Autre petite folie esthétique faisant partie du pack Sport, la selle personnalisée multi-matières et multi-tons. Elle ne change (malheureusement) rien au confort encore perfectible du GT, néanmoins la qualité des matériaux employés autant que la qualité de fabrication sont ici remarquables. Outre la composition de cette nouvelle assise, on retrouve également d’autres empiècements textiles sur la console du tableau de bord. Le X-Max gagne ainsi en raffinement. Il est également plus confortable pour le passager puisqu’un dernier accessoire, et pas le moindre, est à signaler. Il s’agit du dosseret passager issu du catalogue 2011 Yamaha. Il dispose d’une base qui s’intègre parfaitement à la partie arrière et d’un coussinet estampillé Sport. Notez enfin que cette série Sport du X-Max 125 est, comme la déclinaison Business, proposée dans un coloris unique gris mat.

Un handicap pas insurmontable

Le X-Max II, star du marché 125, est un scooter bien connu sur scooter-station.com. Depuis sa refonte esthétique et ses quelques améliorations techniques opérées l’an passé, nous vous l’avons présenté à maintes reprises. Du coup ici, nous n’effectuerons pas de test dynamique complet - si vous désirez tout savoir sur ces aspects nous vous invitons donc à lire son essai ici. En revanche il nous faut aujourd’hui faire le point sur ce qu’apporte la nouvelle bulle de cette série Sport sur le plan dynamique. Cela ne surprendra personne, eu égard à son aspect minimaliste, elle protège beaucoup moins bien que le pare-brise original. Ceux qui ne jurent que par la protection devront donc passer leur chemin. Mais finalement, le bilan n’est pas si mauvais. Du fait de sa courbure, l’accessoire dévie quand même l’air en hauteur et sur les côtés de telle sorte que l’on ne ressent pas de pression sur le casque et le haut du corps jusqu’à une vitesse de 60 km/h. Au delà, cela souffle crescendo jusqu’à la vitesse maximale atteinte à 110 km/h chrono. A cette allure de pointe, on ressent bien le flux d’air, ce qui peut être gênant sur la durée. Seuls les citadins banlieusards donc, dont le parcours est essentiellement composé de voies rapides, se plaindront d’une perte de confort. On note aussi que si pression il y a, celle-ci est continue. Elle est donc moins pénible à supporter que les turbulences car grâce à l’ouverture sur la partie basse de la bulle, ce phénomène de turbulence est en effet estompé.

Bilan : Un pack Sport financièrement intéressant

Le X-Max est le scooter le plus sportif de la gamme 125 cm3. Que ce soit pour son robuste châssis, la précision de sa partie-cycle où la bonne santé de sa mécanique de 14 ch, le GT est LA référence du segment. Pur produit Yamaha, il porte en lui l’image du constructeur japonais, une autre référence dans le domaine de la compétition où la marque s’est illustrée sur les circuits du monde entier. Ainsi accessoirisé et looké comme il se doit pour renforcer un style déjà très sportif depuis sa refonte (certains le nomme mini T-Max), le X-Max Sport 125 ravira les citadins prêts à perdre un peu de confort d’utilisation, contre une identité et un style jeune beaucoup plus marqué. Et finalement, on comprend leur choix car Yamaha facture 300 € de plus ce pack (le X-Max est vendu 4 199 €, le X-Max Sport 4 499€). Sachant qu’au catalogue Yamaha la bulle et le dosseret complet sont déjà vendus 238 € et qu’ici ils bénéficient également d’une nouvelle selle plus qualitative, d’un coloris spécifique et d’une console habillée, la tentation de succomber est grande.

pack accessoire financièrement intéressant look d’enfer ! duos finition irréprochable	pas d’ABS sur la version Sport avec cette bulle courte le X-Max est moins polyvalent

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