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Le concept maxiscooter Honda New Mid présenté l’an passé au Salon EICMA de Milan a fait grand effet. D’après les "clichés volés" que vous avez pu observer sur Scooter-Station, l’engin serait entré dans sa dernière phase de developpement et devrait très certainement être proposé au public dès 2012. Mais d’après nos dernières informations, plus que de simplement proposer une alternative sportive au roi des maxiscooters, le Yamaha TMax, ce nouveau deux-roues Honda nous promettrait une vraie petite révolution. En effet, plus qu’un gros scooter peformant, ce nouveau concept modulable permettrait de décliner ni plus ni moins que trois modèles sur la même base moteur et chassis : un scooter, un roadster et un trail midsize ! Les trois engins possèderaient donc une base commune, mais se différencieraient avant tout par leurs équipements spécifiques.
Twin parallèle de 700 cm3 doté de la technologie DCT
Sur le segment sport maxiscooter, outre le fait de proposer une motorisation innovante et performante, le deux-roues Honda devrait, toujours d’après nos sources, disposer d’un châssis aussi rigide que léger, afin qu’il conserve une certaine agilité indispensable en milieu urbain. Dès lors, nous imaginons que l’ossature du scooter sera, comme pour le TMax, composée d’aluminium, un matériau qui présente également plétore d’avantages pour les deux autres déclinaisons prévues, roadster et trail. Côté moteur, Honda aurait opté pour une bloc dérivé, au moins dans ses cotes et sa technologie, de l’automobile Honda Jazz, soit 1,4 l / 2 = 700 cm3. Ce twin parallèle developperait aux alentours des 50 ch., pour un couple conséquent, proche des 7 daN.m. Sera-t-il équipé de la technologie VTec chère au constructeur nippon ? Nous l’ignorons pour le moment. Ce qui est plus vraisemblable en revanche, c’est qu’il sera accouplé à une transmission automatique, type double embrayage DCT, celle-là même qui équipe depuis l’an passé la VFR 1200 F. Sur les trois engins, elle permettrait ainsi de disposer d’une boite séquentielle, où les vitesses seraient selectionnables au guidon par bouton +/- (comme sur l’Aprilia Mana), mais également paramétrable en mode "tout automatique" avec, on l’imagine, plusieurs cartographies possibles (mode pluie, strandard, sport...).
Chaîne, courroie ou cardan ?
Pour ce qui est de la transmission finale de l’engin, comme observée sur les salons l’an passé et sur les fameuses photos "snipées" du printemps dernier, il semblerait que le scooter adopte une chaîne, un choix discutable sur son segment, mais les schémas techniques qui circulent sur le net confirment cette hypothèse. En revanche sur le segment moto, que ce soit pour le roadster ou le trail midsize, ce choix, également confirmé par d’autres schémas techniques, apparait judicieux du point de vue économique. Comme nous ne savons pas ici avec exactitude quelle sera la décision finale de Honda, notre graphiste de choc Papazzo a imaginé sur ces photomontages un somptueux monobras doté de la transmission par abre et cardan de la VFR 1200, voire même celle du très attendu Crosstourer, l’autre grosse nouveauté Honda 2012 confirmée sur le segment des gros trails routiers. Côté tarif enfin, rien n’est encore dévoilé. Mais il est évident que la déclinaison de trois modèles sur une même base technique permettra de faire des économies d’échelle alors même que ce concept se destine au plus grand nombre : la barre des 10 000 € ne sera sans doute pas franchie. A suivre sur les stations.
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