39ème Tokyo Motor Show : Les scooters de demain

Qu’on ne s’y trompe pas. Selon Florent Lionnet, le nouveau boss de la division Honda Motor Europe, les prototypes exposés par la marque à ce 39ème Tokyo Motor Show pourraient bien arriver chez nous dans un avenir pas si lointain : "C’est le type de deux roues que l’on demande au Japon pour l’Europe !" En y regardant de plus près, le niveau de finition et d’équipement mais aussi les concepts développés ici n’ont rien de farfelu, bien au contraire. On sait bien que les constructeurs cherchent plus que jamais à ouvrir leur gamme de façon à aller chercher un nouveau public.

En l’occurrence, à côté des magnifiques machines de compétition et autres hauts de gamme "high performance" qu’il présente, le Tokyo Motor Show illustre aussi une valeur tout aussi importante aux yeux de Florent Lionnet : "Il ne faut pas oublier que c’est Honda qui a déposé le nom Motomobile" se plait-il à rappeler en détaillant avec nous les deux protos dévoilés sur le stand. La DN-01 avait été demandée par la branche européenne pour le stand du Mondial du Deux Roues. Mais c’est finalement à Tokyo qu’elle s’offre à nos yeux pour la première fois. Si elle n’aurait sans doute pas été accueillie de cette façon il y a quelques années, la DN-01 suscite dorénavant beaucoup de curiosité. Sur le papier, l’idée est là - marier la moto avec le scooter - de façon à ralier à la cause les motards séduits par l’automatisme des scooters mais réticents à l’idée de s’asseoir sur un deux roues comme dans une voiture... Ici, l’automatisme prend la forme d’une nouvelle transmission "mécanique hydraulique variable", permettant au choix différents modes de conduite. Le V twin d’une cylindrée de 680 cm3 est sans doute dérivé de la nouvelle Deauville. Quant à la partie cycle, elle mixe l’avant d’un custom et un arrière davantage inspiré du T Max. Les jantes reprennent des dimensions habituelles en moto et le freinage est de type CBS/ABS. Si son agrément de conduite reste à découvrir, l’esthétique de cette DN-01 est déjà une réalité, avec un habillage novateur, quelques très belles pièces et un cockpit digne de La guerre des étoiles ! On reconnait d’ailleurs au passage le système de commande type "smart key" qui équipe déjà le NSS Forza.

Entre protos et pré-séries...

A quelques mètres trône aussi fièrement le second proto Honda. Annoncée comme une "moto de sport automatique", cette E4-01 conjuguerait le confort et les performances en mêlant cette fois l’ergonomie du scooter à la technologie de la moto. L’engin utilise pour la première fois chez le constructeur un quatre cylindres monté dans le sens de la route, associé à une transmission automatique. Le châssis n’est pas en reste, avec notamment une suspension arrière Pro-Link, une solide fourche inversée, des étriers de frein radiaux et des jantes de 17 pouces. Outre une esthétique et une aérodynamique soignées, cette Honda E4-01 dévoile un équipement très étudié, comme son coffre pour deux casques à ouverture électrique et surtout une planche de bord entièrement électronique, indiquant la vitesse dans un compteur central et les autres informations via une plaque translucide. Côté performance, rien n’est encore précisé. Le constructeur estime le poids à sec à moins de 200 kg et son comportement digne de celui de "vraies" motos sportives... Florent Lionnet nous avouera ensuite : "L’E4-01 n’est pas qu’un concept bike. Elle rentre tout à fait dans nos attentes à moyen terme."

Remarquée sur le stand, la Honda XR 400 "supermotardisée" n’a pas manqué de le faire réagir aussi : "On s’est loupés sur le placement prix de la FMX 650 lors de son lancement en France en 2005. Aujourd’hui, on en a en stock pour au moins un an et demi. Et puisqu’on n’en commande plus, on peut la descendre à un prix plus raisonnable." Promesse tenue puisque la FMX est affichée à 4 990 € depuis janvier 2006. Florent Lionnet prend ensuite connaissance des infos techniques mentionnées sur la plaque de la XR 400. "Importer cette moto pourrait risquer de cannibaliser les ventes de la FMX. Mais d’un autre côté, quand on regarde son rapport poids/puissance, soit 30 ch. pour 145 kg..." A suivre donc.

Design et écologie

Incontournable aussi sur ce 39ème Tokyo Motor Show, le stand Yamaha baigne dans une ambiance très sobre alors que les véhicules exposés donnent pour leur part dans la technologie les plus avancées en matière d’environnement, mais aussi dans l’extravagance pour certains. Impossible à manquer, la Gen-Ryu marie à elle seule ces deux qualités. Question look, les photos parlent d’elles-mêmes. Comme le suggèrent les deux casques tout aussi futuristes posés à côté, elle propose en outre une interface électronique pour informer le conducteur des conditions de circulation et prendre en charge divers paramètres touchant à sa sécurité. Alors que sous les plastiques, le constructeur couple ici pour la première fois un quatre cylindres en ligne "classique" (d’origine R6) à un moteur électrique. On imagine mal ce proto arriver demain en série mais il est important de noter que la bi-motorisation - déjà commercialisée en automobile chez Toyota notamment avec la Prius - fait désormais son chemin sur deux roues, comme l’illustre aussi le scooter HV-01 exposé sur le stand.

Plus radical cette fois, le scooter FC-ME utilise une pile à combustible. Mais contrairement aux systèmes connus fonctionnant à l’hydrogène, cette solution Yamaha utilise le méthanol, qui évite d’avoir à utliser un converteur et un réservoir pressurisé, avec à la clé un système bien plus compact et suffisant pour des petites puissances. Ce scooter est d’ores et déjà utilisé en petit nombre par une préfecture japonaise. Mais d’ici à envisager sa commercialisation à proprement parler, il restera déjà à normaliser et à développer les infrastructures d’approvisionnement en Méthanol ou/et Hydrogène. Des études et rapprochements entre constructeurs sont d’ailleurs déjà en cours (lire notre info sur Honda/BMW/GM), sans qu’on puisse encore annoncer des dates d’introduction précises, mais sans aucun doute encore lointaines...

Urban pick up

Autre exercice de style pour le moins inattendu, le Maxam mêle la fonctionnalité d’un urban cruiser (ou croiseur urbain, dixit le constructeur) au style des carroseries pick up typique des USA. Plus concrètement, il s’agit en fait d’une étude sur la base d’un scooter déjà commercialisé au Japon notamment, avec un important remodelage de la carrosserie arrière et un gros travail sur la finition. L’ensemble est en tout cas impressionnant à détailler, de son espace de chargement à son pare-choc chromé, en passant par son cockpit lui-même traité pur cuir. Ce Maxam mesure 3 m de long !