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Adiva AD3 300 scooter 3 roues à toit

Que reste-t-il aux voitures ?

Essai Adiva AD3 300 2014, LE scooter 3 roues à toit

Trois roues pour la stabilité et la sécurité, un toit préservant des intempéries, un vaste espace de rangement et le gabarit d’un GT conventionnel : l’Adiva AD3 accessible aux permis B à de quoi séduire l’automobiliste en quête d’une nouvelle forme de mobilité. Nous venons de l’essayer et vous révélons aujourd’hui ses points forts... et ses défauts !
Millésime : 2014
vendredi 13 juin 2014
300 cm3   legende
 
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Galerie photos Adiva AD3 300 2014, LE scooter 3 roues à toit Galerie photos Adiva AD3 300 2014, LE scooter 3 roues à toit


Pour se préserver des intempéries - souvent un frein à l’achat d’un 2 ou 3 roues motorisé - le scooter à toit est un concept fort ! Si les ventes des deux-roues Adiva AD 125 ou AD 250 sont restées confidentielles, le BMW C1 a quant lui séduit nombre de clients. D’ailleurs, l’engin sorti en 2000 est toujours très présent dans les grandes agglomérations, notamment en région parisienne. Normal, car outre sa fiabilité, il est seul à proposer une structure rigide permettant de rouler sans casque. Ce qui n’est pas le cas des scooters Adiva, dotés d’un toit escamotable, de surcroit moins protecteur que celui du C1. En contrepartie, ils présentent l’avantage d’offrir une vraie place à leur passager.
Si en 2009 BMW avait dévoilé un prototype de C1 électrique (baptisé C1-E), le constructeur allemand a finalement assez rapidement abandonné l’idée du scooter à toit. Contrairement à Adiva qui, aujourd’hui encore poursuit sur sa lancée avec un modèle totalement dans l’ère du temps : l’AD3. Protecteur, plus stable qu’un deux-roues, le seul 3 roues inclinable à toit du marché est-il le commuter idéal ? Lisez plutôt...

Scooter-Station essaye le scooter 3 roues à toit Adiva AD3 300 2014

Accessibilité record, mais prise en mains délicate

Pas vraiment discret ! C’est le moins que l’on puisse dire, car compte tenu de son gabarit, même lorsque son toit est replié dans la malle arrière, l’Adiva AD3 est un véhicule imposant. Toutefois, comme les autres 3 roues du segment, il présente le même encombrement qu’un scooter GT conventionnel, prend la même place sur la chaussée et s’emploie de la même façon (contrairement à une Renault Twizy par exemple, avec laquelle on ne peut passer entre les voitures !).
On s’y installe aisément. Certes, il faut prendre garde à ne pas heurter le toit de l’AD3 avec son casque, mais sa selle perchée à seulement 70 cm du sol offre une accessibilité record. Les grands gabarits s’y sentiront toutefois à l’étroit. Proximité du tablier, présentant qui plus est un angle venant directement au contact des genoux, marchepieds hauts et étroits, si l’on trouve la selle fort confortable, la position de conduite n’est pas particulièrement agréable pour votre serviteur de 1,83 m. Aussi, le guidon étroit et plus haut que d’ordinaire et le poids conséquent de l’engin (242,4 kg sur la balance Scooter-Station) induisent une prise en main plus longue qu’à l’accoutumée.

Scooter-Station essaye le scooter 3 roues à toit Adiva AD3 300 2014

Une ambiance unique

Pour qui n’aurait jamais piloté de scooter à toit - et ils sont nombreux - les premiers tours de roues au guidon de l’AD3 sont en effet assez déroutants. Non que le 3 roues soit instable à basse vitesse, bien au contraire, mais plutôt parce qu’avec ses masses placées en hauteur, lorsque l’on vire on a de prime abord la sensation que l’on pourrait chuter. Ce n’est bien évidemment pas le cas et sur l’angle, l’AD3 solidement campé sur ses 3 roues, rassure rapidement.
Avec le toit, la sensation d’être isolé est grande, d’autant plus que le pare-brise est haut et large. La protection du vent est parfaite (même au niveau des mains), l’ambiance à bord, pour la moins singulière, est vraiment appréciable. Les sons environnants que l’on perçoit d’ordinaire sur nos classiques montures dépourvus de toit sont atténués à bord de l’AD3. On communique plus aisément avec son passager, mais l’on entend également davantage les bruits moteurs, qui peuvent être dérangeants. De même, en cas de pluie, si l’Adiva protège nettement plus qu’un scooter sans toit, les épaules ne sont pas complètement préservées. Et les pieds, placés là où l’eau du pare-brise ruisselle, sont copieusement arrosés !

Scooter-Station essaye le scooter 3 roues à toit Adiva AD3 300 2014

En ville : Un moteur pêchu, un freinage velu !

En ville on apprécie la disponibilité du bloc Kymco. Démarrage instantané, belle accélération, ce 300 cm3 offre un bon potentiel citadin au 3 roues Adiva. Passé le cap de la prise en main, sans vraiment parlmer d’agilité, on parvient quand même à slalomer dans la circulation, en prenant toutefois gare à l’intégrité des rétroviseurs. Pour que la vision arrière ne soit pas gênée par le volumineux coffre (elle l’est en fait davantage par les montants galbés du pare-brise !), ceux-ci sont en effet placés en hauteur. Mais ainsi situés, ils peuvent heurter ceux des fourgonnettes et autres 4x4. Et comme les clignotants y sont intégrés, la nécessité d’y faire attention est donc grande !
Avec de bons appuis au sol, on maîtrise aisément l’engin lors des manœuvres à basse vitesse. Toutefois, le rayon de braquage exagéré de l’AD3 n’incite pas à s’introduire dans les petits espaces. Quant à son freinage, nous le trouvons assez convaincant. Certes, le ressenti du frein arrière est perfectible (le levier distille une certaine mollesse et pourtant, le pneu bloque facilement), mais à l’avant, mordant et progressivité sont au rendez-vous. On freine court, ce qui rassure ! Au plancher on bénéficie du freinage couplé (obligation légale), mais le maniement de la pédale est malaisé, comme sur un Piaggio MP3 d’ailleurs. On regrette également que le train avant soit dépourvu de blocage, option des plus pratiques aux feux pour ne pas avoir à poser pied à terre.

Scooter-Station essaye le scooter 3 roues à toit Adiva AD3 300 2014

Aux limites du concept

Lancé aux allures légales sur les voies rapides, l’Adiva AD3 dévoile certaines failles. Si nous louons sa stabilité à vitesse modérée et sur l’angle, nous trouvons sa tenue de route perfectible au-delà de la centaine de km/h. Son maintien de cap est alors critiquable, particulièrement lorsque le vent s’invite sur le parcours. Aussi, des petits mouvements peuvent apparaitre dans la direction - comme sur un BMW C1 d’ailleurs - car telles sont les limites actuelles du concept de scooter à toit. De toute façon, on ne peut rouler vraiment vite avec l’AD3, sa vitesse maximale s’établissant à 118 km/h au GPS.
Sur le plan pratique, le 3 roues à toit offres des avantages qui le distinguent des autres scooters du segment. Son coffre est gigantesque (90 litres lorsque le toit est monté : on pourrait y mettre 3 intégraux !), il est équipé d’un essuie-glace et d’un pulvérisateur de lave-glace. On trouve aussi un frein de parking au centre de son guidon, une planche de bord agréable à deux compteurs analogiques et un pavé LCD central, un vaste vide-poche dans son tablier et deux prises USB sous sa selle. Quant au passager, son confort est royal en la présence d’un vrai dossier installé sur la paroi du coffre et d’un appui-tête.

Scooter-Station essaye le scooter 3 roues à toit Adiva AD3 300 2014

Bilan : Tellement différent qu’on en oublie ses petits défauts !

L’Adiva AD3 est un scooter atypique. Il n’y a qu’à l’observer pour s’en convaincre ! Volumineux avec son train avant double, son immense pare-brise et son coffre tout aussi impressionnant, il est le seul engin du segment à disposer d’un toit « décapotable ». Certes, il n’est pas aisé à prendre en mains et, face à la pluie, sa protection reste perfectible (meilleure que celle d’un scooter sans toit, mais moins bonne que celle du BMW C1), néanmoins pour séduire l’automobiliste l’AD3 présente d’autres arguments, à commencé par son caractère rassurant sur l’angle comme au freinage.
Son tarif est également attractif : vendu 6 499 € il offre une intéressante alternative sur le segment 3 roues GT. Reste que même distribuée par l’importateur français Sym/Derbi (comme Disalco et Motana, RMD appartient au groupe Moteo), Adiva demeure une marque inconnue du grand public. A moins que l’AD3 ne change la donne !

Plus Moins
  • présence d’un toit
  • coffre
  • frein avant
  • rassurant sur l’angle
  • prise en mains
  • tenue de cap à vitesse élevée
  • poids

 
Crédits :
Mehdi Bermani-Tezkratt - Photos Christophe Le Mao
 


Fiche technique

Moteur : Monocylindre, 298,9 cm3, 4 temps, simple arbre à cames en tête, 4 soupapes, alésage 72,7 mm x course 72 mm, refroidi par eau, démarreur électrique, injection électronique, transmission automatique par variateur et courroie
Puissance 29 ch. (21,9 kW) à 7 750 tr/min, couple 2,1 daN.m à 6 250 tr/min

Partie cycle : cadre tubulaire en acier, suspension av articulé, système de triangulation avec 1 amortisseur central placé horizontalement, déb. NC, 2 amortisseurs hydrauliques AR, réglables en précharge sur 4 positions, déb. NC, freins AV 1 disque 220 mm par roue / étrier 2 pistons, AR 1 disque diamètre 240 mm / étrier 2 pistons, freinage couplé au plancher (pédale), pneus AV 130/60 x 13 - AR 150/70 x 13

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 180 mm x 700 mm x 1 759 mm, empattement NC, chasse / angle NC, hauteur de selle 700 mm, réservoir 12 litres, poids à sec (constructeur) 202 kg, poids tous pleins faits mesurés à 242,4 kg (AV 118,4 kg ; AR 124 kg)

Performances : vitesse maxi chronométrée à 118 km/h (125 km/h au compteur), conso moy. de l’essai 5,8 l/100 km

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 1 avis d'utilisateurs sur cette ADIVA AD3 300

Graphique note ADIVA AD3 300 Note générale : 6.7
Classement général : 0e / 289
Evolution : 0

  • Votre essai 7.15
  • Entretien/budget 6
  • Vous 8
  • Pratique 6.33
  • Long terme 6
Conclusion maxitest Dernier avis :
Très bonne prestation du moteur pour s'insérer sur des voies rapides et faire du duo. En revanche, vision des rétros déplorable : vibrations exagérées, rétrovision déformée du fait de la bulle plexi et les rétros se dérèglent très souvent (suite à un passage sur une bosse par exemple).

 
 

 
 

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Vos commentaires

  • Adiva AD3 300 2014, LE scooter 3 roues à toit
    28 août 2015
    propriétaire depuis bientôt un an, avec plus de 5000km au compteur, je suis emballé par cet engin, qui freine bien, tient le bitume par tous les temps malgré les trop nombreuses trainées de gasoil. Il est une réponse sécuritaire au déplacement en 2 roues (3 pardon) par tous les temps. je cherche une astuce pour rendre totalement amovible en été ce toit très ingénieux et qui protège si bien de la pluie.

    • Adiva AD3 300 2014, LE scooter 3 roues à toit
      27 mai 2016, par mirko

      je me permet d’être un peu plus pointu dans la critique de se scooter. Je l’ai depuis une année et j’en suis très déçu. Premièrement le toit qui est un atout indéniable sur ce véhicule est vraiment très bruyant sur les bosses. Il claque sans cesse et c’est très pénible. L’essuie glace est de piètre qualité et il n’y a presque pas de différence entre les deux vitesses. Les roues avant sont sous dimensionnée et cela rend le scooter tapecul. Il manque aussi des bavettes efficace pour protéger correctement le scooter. Les pneus on d’origine une durée de vie de 4000km... dérisoire pour un scooter de ce genre.

      Pour les bons points on peut citer le pare brise et le moteur qui sont efficace. Il faudrait rendre le toit fixe et arrêter avec le côté "décapotable". Personnelement je n’en vois pas l’intérêt.

      Alors voilà. Le toit protège super bien de la pluie mais son côté bruyant est très vite insuportable. Il claque sans cesse.

      Cordialement


  • Adiva AD3 300 2014, LE scooter 3 roues à toit
    20 juin 2015, par Poussy
    ou peut on essayer le scooter Adiva AD3 le scooter 3 roues à toit en Belgique ? Chez quel concessionnaire dois je aller en Belgique soit dans le Namurois ou Charleroi ? merci beaucoup

    • Adiva AD3 300 2014, LE scooter 3 roues à toit
      13 juillet 2015, par tictac
      oui moi aussi j’aimerais savoir ou le trouver en Belgique namur ou charleroi ou un autre coins mais en Belgique ??? merci d’avance

 
 

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