Essai Aprilia 100 Scarabeo : Le serviteur de ces dames

Il n’est plus un jeune premier. Le Scarabeo 100 occupait l’entrée de gamme Aprilia depuis déjà 1994 avec une motorisation 2 temps avant d’être remplacé en 2003 par cette version 4 temps moins polluante. Et pourtant, il reste une valeur sûre, notamment grâce à son prix. Affiché à 2 349 € (au 02/05/05), il permet de réaliser de solides économies pour une fonctionnalité guère moins affirmée que celles des 125 urbains concurrents. Si on y ajoute son gabarit très compact, son dessin aux courbes douces et ses coloris métallisés, on comprend que le Scarabeo 100 rassure et charme en même temps les sensibilités, souvent féminines. Une fois à bord, son ergonomie fait encore l’unanimité. Sa selle basse et moelleuse doublée du plancher plat permettent à tous les gabarits de poser facilement les pieds au sol et d’abriter leurs genoux derrière l’étroit tablier, sans même les cogner dans le guidon lors des demi-tours. Le Scarabeo vous reçoit bien plus généreusement que ses mensurations ne le laissaient présager. La planche de bord agréable à l’oeil offre presque l’essentiel au quotidien (il manque une horloge et un kilométrage partiel), le vide-poches dans le tablier dépanne. L’équipement du Scarabeo est compté et, comme la plupart des scooters à grandes roues, il ne peut sauvegarder suffisamment de place sous la selle pour y loger quoi que ce soit. Moralité, le constructeur n’a d’autre choix que de lui greffer un top case en série sur le porte-paquets pour lui confier votre casque intégral. Il faudra s’y faire mais rassurez-vous, ce petit scooter n’a pas encore tout dit...

Joli, facile, efficace

Sa prise en mains s’avère presque déconcertante de facilité. Son poids mini et ses pneus étroits n’opposent aucune résistance en virage. En outre, les jantes de 16 pouces associées aux suspensions à "grands" débattements assurent une stabilité et surtout un confort remarquables. Dans les embouteillages, le Scarabeo inspire confiance et se faufile avec une aisance insolente. Même son petit moteur refroidi par air forcé se met en quatre pour ménager les bonnes impressions. Il permet de décoller promptement du feu, en "tenant" même un 125 adverse quelques dizaines de mètres. Puis passé 50 km/h, il concède enfin du terrain sans trop baisser les bras. Dans de bonnes conditions, il frise les 90 km/h chrono ! Certes, le Scarabeo ne vise pas les grands axes où ses reprises limitées et sa protection du buste quasi nulle n’en font pas un modèle d’agrément. En revanche, sur les boulevards, la sobriété de ses lignes et sa légèreté font merveille. Il est juste dommage que son frein avant réclame autant de poigne pour s’arrêter "court" en cas de besoin, tandis que le tambour arrière bloque nettement plus facilement, surtout sur le mouillé. De même, on aurait grandement apprécié au moins un levier réglable, un antivol électronique et un peu plus de convivialité pour le passager. Mais décidément, le Scarabeo possède un tel charme qu’il est bien difficile de lui adresser de gros reproches. Joli, facile et efficace, il offre quasiment tout ce qu’on attend d’un coursier urbain pour un tarif serré.

facilité prix confort tenue de cap	perfs limitées équipement freinage protection

Aprilia 100 Scarabeo : à retenir

Le Scarabeo 100 repose sur une structure tubulaire légère, simple et robuste, alliée à une fourche et un amortisseur arrière à "grand" débattement (80 mm) et des jantes de diamètre important (16 pouces). Ces choix permettent de ménager un confort et des qualités dynamiques de très bon niveau à un prix serré. Le moteur 4 temps répond à la norme Euro 1, grâce à son échappement catalytique. Il est lui-même très basique, refroidi par air forcé via une petite turbine latérale. Sa transmission est aussi refroidie par air afin d’en régulariser le fonctionnement. Le réservoir de 8 litres et une consommation d’environ 3,2 l./100 km lui offrent plus de 200 km d’autonomie.

Afin d’en limiter le prix, l’équipement du Scarabeo 100 compte l’essentiel. Dépourvu de coffre sous la selle, il est doté d’un petit top case en série, pouvant contenir un casque intégral et fermant à clé. La boîte à gants dans le tablier permet d’y loger un portefeuille, une pince de disque ou une paire de gants. Elle ferme elle aussi avec l’unique clé qui commande le neiman. La planche de bord comporte un compteur, une jauge à essence, un totalisateur kilométrique total (mais pas de partiel). Pour le reste, le scooter est dépourvu de béquille latérale (la centrale est très facile à utiliser), de réglage de levier de frein et d’antivol électronique. Un point d’ancrage est prévu pour un antivol type "boa".
Malgré ses deux solides poignées latérales, le duo ne s’y montre guère agréable, le top case réduit l’espace "habitable" et les repose-pieds sont trop reculés.
Coloris métallisés : rouge, blanc, bleu, citron
Accessoires constructeur : pare-brise, antivol mécanique, pince de disque, casques, etc.