Nouvelle offensive du constructeur italien sur le créneau des deux roues utilitaires conduisibles avec le permis B (en France), le 125 Atlantic se démarque pourtant très nettement de son grand frère . Loin du look pompeux du 500 cm3, le nouveau venu adopte des lignes plus élancées et équilibrées. Avec son museau pointu, son double optique rappelant les gros cubes et ses deux feux arrières allongés, voici assurément un très beau scooter, faisant aussi la différence par sa finition et son équipement. On note entre autres la qualité des plastiques de l’habillage intérieur et extérieur ainsi que de leur assemblage. Côté pratique, l’Atlantic vise aussi le sans fautes. Sa planche de bord se montre complète et lisible, le grand coffre sous la selle pouvant accueillir deux casques et le pratique vide-poches un petit antivol ou une paire de gants. Bref, voilà donc un engin agréable au premier abord... et ensuite par sa prise en mains. Son gabarit imposant pour la cylindrée offre logiquement un espace habitable tout aussi généreux. Les grands n’auront ainsi aucun mal à abriter leurs jambes derrière le large tablier, la hauteur du guidon laissant là encore une grande marge au dessus des genoux. Autre bon point, les petites jambes ne sont pas non plus oubliées. Puisque malgré les apparences, la selle culminant à 770 mm permettra à la plupart de poser les pieds bien à plat au sol, d’autant plus facilement que les longs repose-pieds présentent un dessin échancré au niveau des mollets.

Pas taillé pour le gymkhana

Les premiers mètres à bord révèlent déjà la vocation du scooter Aprilia. Pas franchement vif de direction, pourvu d’un rayon de braquage assez médiocre, ce 125 Atlantic paye en ville son poids et son gabarit importants. Ainsi, le premier l’handicape sérieusement lorsqu’il s’agit de s’élancer du feu. Tandis que le second lui vaut de frotter souvent son habillage arrière contre les pare-chocs dans les manoeuvres entre les voitures. Manifestement, l’engin est moins taillé pour le gymkhana dans les bouchons que pour les allers et venues ville/banlieue. C’est alors surtout dans cet environnement qu’il dévoile enfin ses vrais points forts. A commencer par un comportement global très rassurant sur les grands axes. Sain en tenue de cap, facile à emmener grâce à une direction neutre, ce nouveau scooter Aprilia se hisse d’emblée au niveau des meilleurs. Ses jantes de 13 pouces associées à une partie cycle suffisamment rigide lui procurent alors une stabilité sans soucis, d’autant que notre modèle d’essai était équipé de pneus là encore convaincants (Salva Diamonds). De leur côté, les suspensions martyrisent parfois un peu le pilote sur les grosses bosses. Un mal passager heureusement compensé par une selle très accueillante et la protection quasi parfaite du carénage. Seul le haut du casque reste soumis à la pression du vent. Pour le reste, cet Atlantic remplit son office avec une certaine maestria.

Un freinage intégral, enfin !

Repris du Piaggio X9, son monocylindre peine parfois par vent de face. Mais en conditions normales, il procure des accélérations suffisamment soutenues pour rendre l’Atlantic sécurisant dans le flot de circulation et raisonnablement rapide. Capable d’un petit 130 km/h compteur, ce scooter permet des étapes de près de 200 km sur tous types de routes avant de ravitailler. En outre, il étrenne enfin un pratique freinage avant/arrière couplé sur une seule commande. Cela fait déjà quelques années qu’on l’attendait sur un 125 Aprilia. Ce dispositif intégral améliore grandement l’agrément d’utilisation de ce type d’engin car il permet de s’arrêter promptement, même sur le mouillé, en tirant un seul levier. Progressif, facile à doser, on s’y habitue très vite pour ne bientôt plus solliciter le levier droit, qui actionne pour sa part exclusivement l’étrier avant, excepté en cas d’urgence... Voilà en tout cas qui complète judicieusement la panoplie de prestations de ce scooter, parmi les meilleurs de sa classe. A cheval entre les modèles classiques et les "GT", le 125 Atlantic s’adresse donc aux banlieusards souhaitant bénéficier d’un moyen de transport sécurisant et confortable, doté d’une esthétique sobre et valorisante. Enfin, son prix, quand même élevé dans l’absolu, le positionne à mi-chemin entre le Piaggio X9 et le Suzuki 125 Burgman (récemment revu à la baisse). De quoi amener bien des hésitations...

équipement / finition comportement protection freinage intégral	maniabilité poids antivol