Populaire, ce scooter italien a imposé son style en France en bonne place dans le top ten des meilleures ventes (2001). On aurait pourtant pu redouter que ses courbes très (trop ?) généreuses et son design un peu "has been" ne jouent guère en sa faveur. Mais manifestement, c’est tout l’inverse qui se produit, un succés que ne devrait guère démentir cette nouvelle version GT2. En comparaison du modèle GT de l’an passé, le Scarabeo abandonne ses encombrantes valises latérales et son tout aussi impressionnant pare-brise droit. Il accueille pour 2003 un tête de fourche plus compact et conserve son top case de grande contenance (pour deux casques intégraux, par exemple). Voilà qui optimise sa maniabilité dans les embouteillages, rajeunit légèrement sa ligne (sa selle et le couvercle de transmission sont aussi redessinés) sans rien enlever au concept original. Et c’est tant mieux puisque ce scooter Aprilia présente les meilleures aptitudes de la catégorie pour les parcours quotidiens et plus globalement, la basse besogne du transport urbain individuel. On comprend d’ailleurs pourquoi dés le premier contact, en prenant place à son bord. Le Scarabeo offre un confort quasi exceptionnel, grâce à sa selle large et ponctuée d’une petit dosseret, son ergonomie quasi parfaite et ses suspensions moelleuses. Même les grands se feront sans mal leur place au moyen des longs marchepieds, du guidon assez haut pour ne pas buter contre les genoux et d’un espace suffisant derrière le tablier. Il ne lui manque plus qu’un vide-poches plus pratique et une selle un peu moins haute pour friser le sans-faute.

Près de 140 km/h compteur !

Son autre point fort se dévoile ensuite à la première accélération. Doté d’un infatigable monocylindre quatre temps, le Scarabeo détale sans traîner au départ du feu, en se montrant quasi insensible à la charge (solo ou duo). Une fois lancé, il accroche rapidement un bon 130 km/h (compteur) de croisière, voire 140 km/h en très bonne condition ! Son nouveau tête de fourche expose davantage le haut du buste et la tête du pilote aux intempéries, mais rend aussi le scooter moins sensible au vent et permet d’optimiser son comportement déjà solidement réputé. Et oui, on a beau faire, l’engin tient son cap sans broncher. Bien campé sur ses jantes de grand diamètre, correctement chaussé, il se coule dans les courbes et virages très naturellement et sans tortiller. Certes, son gabarit imposant le rend sans doute moins joueur que certains concurrents. En outre, on aurait aimé pouvoir disposer d’un freinage couplé (disques avant et arrière sur une même commande), voire d’un ABS en option ! Car à l’épreuve des embouteillages, son équipement de série manque toujours de mordant. Ainsi, il faut tirer assez fort sur les leviers pour se ralentir promptement. Malgré tout, le bilan global du Scarabeo reste sans appel. Voici un excellent scooter qui justifie amplement sa cote de popularité. En fait, le seul vrai grief à son encontre reste l’absence d’un coffre sous la selle. Son top case, pratique dans l’absolu, alourdit sa ligne déjà pataude tout en restant facile à fracturer... Mais modifier ce point précis amènerait une telle refonte que le scooter italien y perdrait aussi une bonne part de son identité. Et ça, sans doute les inconditionnels ne lui pardonneraient-ils pas...

confort stabilité performances duo	poids freinage pas de compartiment sous la selle