"La moto automatique, une nouveauté ? Vous plaisantez, peut-être ?" Eh oui, même si elles sont plus fringantes que jamais sous leur esthétique soignée, ces nouvelles ambassadrices de la transmission automatique n’ont rien inventé ! Honda notamment avait déjà tenté l’aventure dans les années 70 avec la CB 750 A, laquelle utilisait un convertisseur de couple hydraulique (comme sur les voitures), une technologie déclinée peu après sur la CB 400 avec le même succès confidentiel... au point de devenir d’authentiques collectors ! Bref, il faut croire qu’il y ait une époque pour tout, et sans doute les motards n’étaient-ils pas prêts à se passer du levier d’embrayage dans les années 70. Il aura fallu attendre 2001 pour voir Suzuki aborder la question différemment sur le Burgman 650. Doté d’une transmission automatique à deux modes (auto/manuelle), le gros scooter japonais est finalement le premier à avoir ramené ce concept au devant de la scène, avant qu’Aprilia ne reprenne l’idée (avec une autre technologie) sur la Mana, et Honda là encore avec une technologie maison sur la très étonnante DN-01. Pour sa part, si le GP 800 Gilera dispose d’une transmission automatique moins perfectionnée, il n’en demeure pas moins le scooter de plus forte cylindrée disponible aujourd’hui, offrant les performances les plus proches des motos de milieu et haut de gamme. Bref, alors que les dernières décennies ont été consacrées à moderniser la moto sans réellement remettre en cause ni son pilotage ni ses fonctionnalités, l’évolution des moeurs et du profil des utilisateurs a invité les constructeurs à explorer de nouvelles voies... à un moment où les clients étaient sans doute davantage enclins à les écouter. Gare aux amalgames malgré tout, les points communs entre nos trois hybrides référentiels se limitent au frein de parking et surtout, à l’absence du levier d’embrayage. Pour le reste, on a affaire ici à trois visions du deux roues automatique inédites et différentes les unes des autres. Ainsi, pour cet incomparable comparatif, nous avons choisi ici de dresser un portrait de chacune, de tester leurs "domaines de vols respectifs" sans chercher à les classer coûte que coûte. Il n’y a donc ici ni gagnant ni perdant, mais trois façons disctinctes d’accomoder la transmission automatique au deux roues. A vous ensuite de nous donner votre sentiment à ce sujet dans le sondage publié sur le forum. Pour l’instant, accrochez-vous, oubliez vos références, Moto-Station vous emmène en balade... automatique.

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