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Essai test Aprilia SRV 850 SRV850 Gilera GP 800 maxiscooter sportif 200 km/h

SR...reparti pour un tour !

Essai Aprilia SRV 850

Mots-clefs de l'article : Aprilia - Aprilia SRV 850 - Gilera - GT - Maxiscooter - Nouveauté 2012 - Sport
Le Gilera GP 800 n’a pas eu la peau du Yamaha TMAX ! Qu’à cela ne tienne, Piaggio dégaine sa seconde cartouche, à dénicher dans l’arsenal d’Aprilia : le SRV 850. Avec son faciès à succès, l’image d’un constructeur sportif et la plate-forme châssis/moteur du GP 800 (à peine évoluée), le SRV débarque sur un segment fort cette année. A-t-il les armes pour régner ? De retour d’essai, Scooter-Station tranche !
Millésime : 2012
vendredi 16 mars 2012
850 cm3   legende
 
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Galerie photos Aprilia SRV 850 Galerie photos Aprilia SRV 850


Un moteur V-Twin de 839,3 cm3 dans un maxiscooter capable de vous propulser à plus de 200 km/h avec souplesse et confort, depuis 2007 on connaissait déjà ! En effet, convié à l’époque par Gilera, Scooter-Station faisait déjà partie du premier équipage envoyé sur orbite à bord de la fusée GP 800, une expérience exceptionnelle. Aujourd’hui, invité à Porto Ercole en Italie, à 150 km au nord de Rome, le groupe Piaggio nous propose de remettre cela, mais pas au guidon du GP 800 cette fois. Car pour fournir des sensations fortes aux motards et aux scooteristes détenteurs du permis A, les italiens nous présentent leur seconde arme (le GP 800 demeurant toujours au catalogue 2012). Celle-ci tient la bannière Aprilia, la marque sportive du groupe et se nomme SRV 850. Conçu sur la base châssis/moteur du GP 800, le nouveau maxiscooter de Noale présente un style très affirmé, mais aussi une partie cycle et une motorisation qui auraient été, par touches infimes, optimisées.

Scooter-Station essaye l'Aprilia SRV 850

Un look de moto (très) sportive

Hyperscooter de part ses caractéristiques techniques, le SRV 850 joue encore plus la carte de la sportivité et de la compétition grâce au look qu’il arbore. De face, la signature RSV4 (la moto hypersportive championne du monde SBK en 2010) s’intègre avec brio. Contrairement au GP 800, présentant un design auquel les scooteristes sont plus sensibles, ici le maxi affirme sa personnalité et expose trois optiques disposées au-dessus des (fausses) prises d’air. La proue apparait plus massive, mais ses lignes tendues se révèlent beaucoup plus attirantes, pour peu que l’on soit sensible au monde de la compétition moto bien entendu. Plus haut, les rétroviseurs sont ici équipés des clignotants et derrière, les carénages évoluent également vers plus de sophistication. Le double feu disparait au profit de l’accessoire équipant l’Aprilia Dorsoduro, l’hypermotard du constructeur italien. Les poignées passagers peintes et revisitées s’intègrent maintenant mieux à toute la partie arrière. La qualité de fabrication est au rendez-vous, l’assemblage ne prête point le flanc à la critique.
L’Aprilia SRV 850 est équipé d’une nouvelle selle dont le revêtement et la texture ont été revisité. Placée 10 mm plus bas que celle du Gilera GP 800, elle se veut plus accessible mais surtout, on ressent davantage son confort dès l’installation. L’ergonomie des commandes est toujours bien faite puisqu’elles ne diffèrent pas de celle du GP 800. Nous n’avons que peu de critiques à formuler de ce côté là, si ce n’est la disposition des leviers que nous trouvons un peu trop éloignés. Les fonds de compteur changent, mais l’instrumentation demeure. Nous sommes encore heureux de pouvoir faire défiler certaines informations du compteur à l’index de la main droite, mais l’on regrette que le maxi ne soit toujours pas équipé des feux de détresse.

Scooter-Station essaye l'Aprilia SRV 850

Le mastodonte est agile

Le pilote d’1m83 que je suis trouve sans mal de la place au plancher pour ses pieds, mais il lui est impossible d’étendre les jambes sur les parties avant inclinées. Etonnant ! Malgré l’impression de longueur laissée par le SRV, les grands gabarits n’y sont pas les mieux lotis ! D’ailleurs en mode sport, si l’assise autorise au pilote de se porter sur l’avant, ses genoux viendront alors à la rencontre du tablier et le tibia droit se lover contre la commande du frein de parking. Pas top !
Avant de faire parler la poudre, nous constatons de la facilité de prise en main du maxiscooter Aprilia. Malgré son poids conséquent (annoncé à 249 kg à vide, contre 245 kg pour le Gilera), force est de reconnaitre que le SRV 850 se manie sans trop de difficulté moteur éteint, grâce à son homogénéité, la répartition de ses masses et son rayon de braquage. Le béquillage sur centrale ne pose guère de problème.
A basse vitesse, il cache également bien son jeu et fait ici preuve d’agilité autant que de maniabilité. Certes, dans cet exercice les Yamaha TMAX 530 ou BMW C 600 Sport font mieux, mais force est de reconnaitre que l’Aprilia n’est pas du tout largué. La réponse à l’accélérateur est instantanée. Le bicylindre au fort potentiel fait preuve de souplesse et son inertie permet à ce lourd et long engin d’afficher une belle stabilité.

Scooter-Station essaye l'Aprilia SRV 850

Des optimisations...imperceptibles

"Un look de champion du monde était évident sur le scooter le plus puissant au monde". Cette entrée en matière du staff Aprilia pour justifier du restylage racing de l’engin, nous ramène maintenant vers les fameuses performances du "nouveau" maxiscooter. Par le biais de modifications apportées au niveau de l’injection et des sondes lambda, Aprilia nous assure que son gros moteur affiche dorénavant un cheval de plus que celui qui propulse le GP 800 (76 contre 75 donc). La présence du couple à mi-régime serait également renforcée et les émissions de CO2 autant que la consommation d’essence réduites. Guidon en main, ces (infimes) modifications sont imperceptibles. Dès lors que l’on actionne l’accélérateur de l’Aprilia, on retrouve en effet les mêmes sensations de lanceur connues jusqu’alors sur le Gilera.
Avec une déconcertante facilité, sans vibrations ni la moindre relâche dans l’ascension, le SRV 850 grimpe jusqu’à sa vitesse maximale située au-delà des 200 km/h au compteur. Quelque soit le régime sollicité, les reprises demeures convaincantes. Là aussi, la souplesse et la progressivité sont de mise. En effet, cette poussée ne vous tire pas sur les bras et pourtant, lorsque l’on observe l’aiguille du compteur de vitesse, celle-ci semble littéralement se jeter à la limite du cadran. A vitesse élevée une chose évolue toutefois : la protection qui est moins bonne. Contrairement au GP 800, l’Aprilia SRV 850 perd en effet son réglage de bulle (électrique). Certes, on ne gagnait alors que 5 cm, mais cela était néammoins suffisant pour moins ressentir la pression de l’air sur le casque et le haut du corps. Bien que modifiée, le large habillage de la proue ne renforce pas la protection latérale, elle aussi toujours perfectible.

Scooter-Station essaye l'Aprilia SRV 850

Vivement l’apparition des assistances (ABS-ASR)

Côté partie cycle, on retrouve exactement le même matériel employé sur le GP 800, mais la fourche du SRV serait raffermie, nous indique-t-on. Là encore, pour constater de l’efficacité de ce nouveau réglage, un comparatif avec le GP 800 s’impose car en matière de comportement dynamique, nous ne voyons pas de changements sur ce roulage de présentation.
Comme sur le Gilera, l’Aprilia SRV 850 est parfaitement amorti sur revêtements lisses. Sa tenue de route est excellente et l’engin fait preuve d’efficacité dans le sinueux, se balançant même avec une certaine facilité d’un virage à l’autre. Sur l’angle, au passage d’une déformation il se dandine un temps, mais reprend de sa stabilité rapidement. La disponibilité du moteur à la remise des gaz et la bonne transmission assurent des sorties de courbe impressionnantes, pour peu que le revêtement soit parfait. Dans le cas contraire, c’est la dérobade assurée. Du coup, on attend avec impatience l’arrivée de la déclinaison ABS-ASR (prévue pour le mois de juin). Le contrôle de motricité de la roue arrière (ASR), permettra à chacun, quelque soit son niveau, de profiter en toute sérénité des grosses performances du maxi. Sur le poste du freinage, l’assistance anti-blocage (ABS) devrait également faire grand bien à cette lourde machine aux transferts de masse conséquents. Sur les freinages appuyés, nous constatons en effet que l’arrière bloque facilement. Le freinage avant est lui tout aussi mordant, mais le feeling de sa commande peu convainquant. Il faut toujours tirer fort pour obtenir une réponse conséquente du levier droit.

Scooter-Station essaye l'Aprilia SRV 850

Bilan : Le même, bientôt en mieux !

Plus aguicheur que le GP 800, l’Aprilia SRV est un scooter pétrit de qualité, mais toujours pas exempt de reproches. Si l’on retrouve les points forts du Gilera, il conserve également ses défauts tels l’absence de rangement en façade, l’étroitesse de son coffre où seul un intégral s’y loge, le manque d’accessibilité de l’amortisseur arrière (impossible de le régler sans déposer 6 vis d’un plastique situé sous la selle) ou sa transmission finale par chaine, efficace certes, mais demandant plus d’attention que ce que l’on trouve d’ordinaire au sein de la famille scooter. Pire encore, la disparition de sa bulle réglable oblige à piocher dans les catalogues des accessoiristes pour dénicher un élément plus haut afin de bénéficier d’une protection acceptable. Mais du coup, c’est la ligne racée de ce nouveau maxi qui va en pâtir !
Plus que le nouveau design de cette livrée, ce sont donc davantage les assistances au freinage et à l’accélération (ABS-ASR) que nous attendons sur "le scoot le plus puissant du monde". Ces armes nous semblent en effet vraiment pertinentes face à une concurrence renforcée cette année. Car même proposé à 9 799€ en prix de lancement (puis 10 299€), la lutte pour détrôner le nouveau Yamaha TMAX 530 (10 999€) ou faire de l’ombre au BMW C 600 Sport (11 100€) s’annonce âpre, dans le meilleur des cas...

Plus Moins
  • look sport
  • confort de la nouvelle selle
  • performances moteur
  • visibilité des clignotants avant
  • disparition de la bulle électrique
  • la centrale limite la garde au sol à gauche
  • toujours pas de boite à gants

 
Crédits :
Mehdi Bermani-Tezkratt
 


Fiche technique
Moteur : 839,3 cm3, 4 temps, bicylindre en ligne à 90°, simple arbe à came en tête, 4 soupapes par cylindre, alésage 88 mm x course 69 mm, refroidissement liquide, injection électronique, variateur automatique et CVT (Continuously Variable Transmission), transmission primaire par courroie / secondaire par chaîne, démarreur électrique
Puissance 76 ch. (55,9 kW) à 7 750 tr/min, couple 7,64 daN.m à 6 000 tr/min
Partie cycle : cadre trellis à double longeron en acier, fourche télescopique diam. 41 mm, déb. 135 mm, mono-amortisseur AR (réglable en précharge sur 7 positions), freins AV 2 disques diam 300 mm / étriers flottants 2 pistons - AR simple disque diam. 280 mm / étrier flottants 2 pistons, pneus AV 120/70 x 16 - AR 160/60 x 15
Gabarit : dimension (L x l) 2 237 mm x 790 mm empattement 1 593 mm, hauteur de selle 780 mm, réservoir 18,5 litres, poids à sec 249 kg (constructeur)
Performances : vitesse maxi 205 km/h (compteur), conso moy. de l’essai non mesurée
 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 16 avis d'utilisateurs sur cette APRILIA SRV 850

Graphique note APRILIA SRV 850 Note générale : 8.04
Classement général : 143e / 299
Evolution : 0

  • Votre essai 8.51
  • Entretien/budget 6.87
  • Vous 9.31
  • Pratique 6.92
  • Long terme 8.6
Conclusion maxitest Dernier avis :
Entièrement séduit, et encore sous le charme de cette fabuleuse machine à avaler les kilomètres (et les concurrents, lol). Attention au vol (en route), et garder un ?il sur le compteur de l'Aprilia SRV 850, il est en effet difficile de rester dans la légalité avec ce deux-roues au guidon duquel on ne pense qu'à mettre les gazes. Enfin, amis motards, pensez aussi que sur ce genre d'engin il y a peu de novices, mais des passionnés de deux-roues qui partagent l?esprit motard (entraide, manifestations solidaires... ). Alors faites pas la gueule si l'on vous titille, c'est de bonne guerre, et c'est jamais méchant...

 
 

 
 

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Vos commentaires

  • Aprilia SRV 850
    22 mars 2012
    Ainsi paré l’aprilia ressemble presque plus à une moto qu’à un scooter. Mais coté look on dirait une super sportive, il parait même plus sportif que le fameux tmax.

    • Aprilia SRV 850
      4 juin 2012, par J-Pascal
      L’ABS était déjà promis sur le GP800. Ça sent le réchauffé avec moins d’options.

 
 


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