De loin, le nouvel Aprilia Sportcity One 125 présente une belle ligne sportive : museau en pointe, jolis rétroviseurs, poignée de maintien profilée, il ne dénote pas dans la gamme italienne et se classe parmi les scooters urbains compacts. La selle à seulement 775 mm du sol permet de poser les deux pieds bien à plat quand on mesure 1,70 m. En déplaçant le Sportcity One moteur coupé, on remarque aussi son poids mini-mini, une qualité qui séduira les débutants et petits gabarits. La plupart des scooters dits "GT", tels que le Yamaha X-Max par exemple, sont, aux yeux d’une minorité non négligeable, lourds, encombrants et chers à l’achat bien que très équipés. Le Sportcity One 125 rejoint pour sa part la classe "éco", sans être dénué d’intérêt, loin de là. Certes vendu 2 399 €, il ne faut pas s’attendre ici à une dotation pléthorique : pas de béquille latérale, pas plus que de trip partiel au tableau de bord, alors que les repose-pieds passager sont intégrés à la coque et non escamotables. Les plastiques proposent une apparence presque mate et la selle plutôt brillante, trahissant une recherche du faible coût de production. Malgré tout, le Sportcity One présente une allure "dans le coup" et dispose d’un moteur "dans le vent"... refroidi par air. Il s’agît en l’occurrence du monocylindre 4-temps déjà connu sur le Vespa S 125.

Gabarit de fourmi pour sauts de puce

Entre le gabarit compact et le poids contenu, cet Aprilia Sportcity One 125 s’appréhenderait presque comme un scooter de 50 cm3. On le descend de sa béquille sans peine, on prend place naturellement à bord et on roule presque sans y penser. Il reste que les grands trouveront sans doute vite les limites de son gabarit de fourmi, les genoux en contact avec le tablier... Mais en contre partie, ils n’en apprécieront pas moins sa facilité de conduite. Son moteur répond présent avec suffisamment de "coffre" à basse vitesse pour permettre de décoller vite au feu (vert). Certes, les accélérations du One ne lui permettent pas de rivaliser avec les puissants GT de 15 chevaux, mais il est aidé dans sa tâche par son faible poids. Et pour ne rien gâcher, sa stabilité se révèle même supérieure à celle de nombreux modèles dits "low cost" (bas prix). Aprilia a eu la bonne idée de lui greffer des jantes de 14 pouces, dont le diamètre assez important pour la catégorie lui assure une meilleure tenue de cap face à certains scooters urbains chaussés en 12 pouces, voire moins. Par ailleurs, ses pneumatiques larges mais au profil très arrondi, permettent de l’inscrire naturellement en virage naturelle sans trop handicaper son agilité ni sa maniabilité, grâce à son rayon de braquage très correct. Finalement, seuls ses rétroviseurs particulièrement écartés et à hauteur de ceux des monospaces (et vu comme ils se vendent !) gênent dans les évolutions à basse vitesse.

Une hydraulique façon coulis de tomates

En matière de sécurité, on apprécie donc son moteur capable de reprises correctes... en solo surtout, car quelque peu à la peine en duo. La vitesse maxi du One approche les 120 km/h (compteur) suite à une accélération crescendo... origine italienne oblige. Enfin, le freinage s’avère suffisant, avec un feeling et une puissance corrects. Pour le prix, on aurait aimé bénéficier d’un disque à l’arrière, mais la construction à l’économie oblige ici à passer par la case tambour.
Côté confort, on s’étonne du sort qui nous est réservé... Car les suspensions s’avèrent aussi "mollassonnes" à l’avant qu’à l’arrière. La fourche pompe sans retenue, plonge et remonte comme si elle ne contenait pas la moindre goûte d’huile ! Malgré tout, rouler sur une chaussée très dégradée reste supportable. La selle est suffisamment garnie pour jouer son rôle de tampon, tandis que l’amortisseur - qui ne présente pourtant que 84 mm de débattement - met vos vertèbres à l’abri des fameux "coups de raquettes"... Comme quoi, elles ne sont pas si mauvaises ses suspensions ! Ainsi, le confort et le guidage sont saufs (ou à peu près), et à ce prix, ce n’est déjà pas si mal (même s’il faudra le constater dans le temps dans vos maxitests).

Bilan : Aprilia contre attaque

Avec le Sportcity One 125, Aprilia diversifie sa gamme par le bas et c’est plutôt une bonne chose. Cela reflète une tendance croissante chez tous les grands constructeurs. Même si certains d’entre eux avaient pu se montrer perplexes quand Honda avait lancé en 2003 son Lead 100 sur le marché français ; ils se sont tous engouffrés dans la brèche du scooter low cost depuis, afin de barrer la route aux marques dites "exotiques", en mettant en avant leur longue expérience du deux roues, mais aussi un réseau et un SAV bien rôdés. Concernant ce nouvel Aprilia Sportcity One 125, difficile de lui reprocher grand-chose. Utilisant une base mécanique éprouvée, il fera son devoir sans mauvais tour. Ses performances sont suffisantes pour un quotidien urbain, sa tenue de route et son freinage en accord, son confort correct, tout comme ses aspects assez pratiques... Une bonne affaire donc.

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Aprilia Sportcity One 125 : A retenir

Prix : 2399 €
Coloris : noir, gris, bleu, jaune
Disponibilité : immédiate
Garantie : 2 ans, pièces et main d’oeuvre, kilométrage illimité

Moteur

Le Sportcity One d’Aprilia ne fait pas l’impasse sur la banque d’organes Piaggio. Il utilise le désormais ancien bloc Leader 4-temps refroidi par air forcé, une base héritée du Vespa S 125, modèle d’entrée de gamme Vespa. Sur le Sportcity One, une petite bouche le distingue sur son carter moteur ainsi que la disparition du kick de secours. Homologué désormais Euro3, il a vu son rendement légèrement baisser (selon des spécialistes du réseau). La base mécanique est en revanche connue, et les mauvaises surprises bien rares. Comme toujours, outre l’entretien régulier tous les 6 000 km (vidange, filtre, contrôle), il est indispensable de surveiller sa consommation d’huile. Ces petits moteurs n’en contiennent pas beaucoup (rarement plus d’un litre) et il n’est pas rare de devoir rajouter l’équivalent d’un grand verre entre deux vidanges. Rien de gravissime pour autant, mais à surveiller donc.

Partie cycle

Classique, voire rudimentaire, à l’image du scooter : cadre en acier, fourche télescopique et frein à disque à l’avant, amortisseur unique déporté et antique tambour à l’arrière. On imagine que la différence de coût d’achat entre disque et tambour reste suffisamment élevée pour en équiper encore ces scooters à prix d’attaque. La partie cycle du Sportcity One 125 n’est pas sujette à grosses critiques. Elle répond simplement aux performances du moteur.

Aspects pratiques

Tableau de bord : Difficile de faire plus chiche. Un compteur, une jauge à essence et une batterie de voyant. Ici, pas de trip partiel, pas plus que de warnings ou de coupe contact. Et pour l’heure, vous repasserez.
Rangements : Le tablier présente une toute petite boite à gants... juste bonne à contenir un badge de parking, guère plus. On trouve aussi un crochet pour accrocher les sacs, mais vu l’espace réservé aux pieds, ce cabas ne devra pas être volumineux. Le coffre de selle loge un jet à écran, bien choisi.