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Lancée sur le marché français en 2007, la marque chinoise Ardila est distribuée par la DIP. Aux côtés de Daelim, Malaguti et Fantic, elle comble la demande des productions à bas coût. Esthétiquement, l’AS 126 de seconde génération s’avère réussi. Seconde génération, déjà ? Tout à fait, car la première mouture (ASX 125), apparue l’an dernier, s’attirait trop de critiques. Le scooter qui la remplace profite d’un nouveau moteur en même temps que d’un nouveau design. Vous ne le distinguerez peut-être pas sur les photos, mais le coup de génie d’Ardila est d’avoir réalisé la première peinture caméléon (à notre connaissance) d’un scooter en série. Sous le soleil, les tons passent du sombre violet au vert en passant par le bleu ou le rouge métal suivant l’angle sous lequel on le regarde. Absolument magnifique, l’effet met en exergue des formes très actuelles. L’essentiel pour un deux-roues étant toutefois de transporter son propriétaire, prenons place à bord de l’Ardila AS 126.

Bien dans ses bottes

Si l’installation ne pose aucun problème à une majorité d’utilisateurs, les plus petits d’entre-nous constateront vite que la hauteur de selle de 790 mm ne leur permet de poser qu’un seul pied au sol. Ce n’est pourtant pas la faute des belles jantes en aluminium qui n’excèdent pas 12 pouces. La position, correctement dépliée, se révèle pratiquement idéale. Le guidon tombe bien en mains, alors que le plancher plat permet de déplacer ses pieds à volonté et même d’y poser un sac. Le tableau de bord affiche l’heure et la charge de la batterie. Un luxe ! Presque, car en parallèle, il n’y a aucun rangement annexe au coffre de selle. D’apparence vaste, ce dernier peine à se fermer sur un casque de type casquette (voir "A retenir"). A l’arrière, un porte-paquet en aluminium complète le tableau. Dès les premiers instants, la garniture de selle aux arêtes vives surprend par sa "fermeté". Prémices...

Citadin exclusif

Franche et sans temps mort, l’accélération du moteur 4-temps refroidi par air, tire profit du faible poids de l’ensemble. La poussée n’est certes pas transcendante, mais suffisante pour la ville. Il est évident que la route ne sera jamais un terrain de jeu pour l’Ardila qui pointe à seulement 90 km/h chrono. Pas plus que les virages accentués où, malgré son look de "killer", le "faux" sportif chinois racle sa béquille à la première attaque. Si la réponse paraît ferme aux leviers, le freinage, assuré par un disque à l’avant et un tambour derrière, relève du correct. Avec un 106 kg à sec, ce scooter fait partie des poids plumes citadins et se classe dans les utilitaires où les engins de découverte. Il est maniable, mais pas à l’excès, compte tenu de son empattement réduit. L’AS 126 évolue en douceur, sans vibration et en silence. Tout parait parfait dans le meilleur des mondes sur un bitume "type billard". Mais dès les premières fripures du revêtement, on change de registre. La colonne vertébrale subit les affres des suspensions dures à l’extrême, à moins d’embarquer un passager dépassant le quintal. Ce qui s’avère moins gênant pour la fourche s’avère inacceptable de la part des deux amortisseurs, qui plus est, non réglables. A revoir d’urgence !

Une affaire... à refaire

A 1 499 €, l’Ardila AS 126 commercialisé depuis juillet 2008 vient contrer les scooters low-coast proposés sur le net et dans la grande distribution. Il offre une esthétique plus valorisante, mais aucune option (top-case, casque...). Au moins, depuis longtemps dans la place, son importateur garantit le service après-vente et le suivi des pièces détachées que d’autres ne peuvent revendiquer. Avec un prix de vente inférieur, il concurrence directement les compacts Daelim S1 ou autres Sym VS 125. Et même avec un gabarit supérieur à celui des micro-scooters, l’AS 126 devra se mesurer à d’autres productions sérieuses, à l’image du Sym Orbit et du Kymco Agility. Ne reste qu’à lui trouver une paire d’amortisseurs mieux adaptés.

design facilité d’utilisation prix consommation	suspensions dures performances limitées détails de finition

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