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La vidéo du BMW C 650 GT par Scooter-Station.com
Pour marquer son arrivée sur le segment maxiscooter de façon spectaculaire, BMW fait coup double. A coté du C 600 sport présenté conjointement, apparait au catalogue BMW 2012 ce C 650 GT d’avantage taillé pour les amateurs de voyage au long cours... et de confortable commuting quotidien. Utilisant la même plate-forme châssis/moteur que le C600 Sport, le BMW C 650 GT se singularise tout d’abord par son design très inspiré des routières R 1200 RT. Et quand on sait que bon nombre de leurs propriétaires utilisent ces motos GT quotidiennement pour aller au travail, il n’y a bien évidemment aucune surprise dans ce choix... Contrairement au C 600 Sport marqué par son faciès agressif et ses lignes élancées, le BMW C 650 GT illustre d’emblée une utilisation plus confortable de par ses carénages plus généreux. L’amortisseur arrière se love sous un plastique enveloppant. Sa sortie d’échappement davantage camouflée est plus sobre, ses clignotants sont intégrés dans les rétroviseurs et le feu arrière, il possède un phare double avec un feu de stationnement formé par trois guide-lumière verticaux et un bloc arrière à leds.
Confort Pullman pour le BMW C 650 GT
On retrouve les mêmes équipements et les mêmes options sur les deux versions du maxiscooter BMW 2012. En revanche, le coffre placé sous la selle du C 650 GT diffère, compte tenu du design arrière propre à ce modèle. Ici pas de "FlexCase" comme sur le C 600 Sport, mais un grand compartiment de 60 litres capable d’engloutir deux casques intégraux et d’autres objets. Pour ce qui est de la protection du pilote, orientation Grand Tourisme oblige, elle promet d’être meilleure dans la mesure où le BMW 650 GT est équipé d’un pare-brise plus grand, de surcroit réglable électriquement (sur 10 cm). Par rapport au C 600 Sport, l’ergonomie du maxiscooter GT haut de gamme BMW préserve davantage le pilote et le passager. Le guidon est plus relevé, la selle est plus grande et apparait plus confortable, compte tenu de son dosseret réglable. Le passager dispose d’un marchepied, alors que le sportif C 600 est équipé de reposes-pieds. Eu égard à sa hauteur de selle culminant à 780 millimètres (810 mm sur le BMW C 600 Sport), la BMW C650GT apparait aussi plus accessible, moins élitiste dans son approche. Il se reconnait aussi par ses coloris noir saphir métallisé, bronze platine métallisé et rouge Vermillon métallisé. Notez enfin que le tarif du BMW C 650 GT devrait également être différent de celui du C 600 Sport, de toute évidence plus cher. Toutefois pour le moment, nous n’avons pas encore d’information à ce sujet. Mais cela ne saurait tarder... restez connectés !
Voire toutes les caractéristiques techniques des BMW C 600 Sport et C 650 GT ici
BMW C 650 GT
Spécifications techniques
bicylindre en ligne de 647 cm3, incliné à 70°
alésage x course : 79 mm x 66 mm
culasse 4 soupapes et double arbre à cames en tête
refroidissement liquide
puissance 60 ch. (44kW) à 7 500 tr/min
couple de 6,6 daN.m à 6 000 tr/min
transmission type CVT (à variation continue)
alimentation par injection électronique
pot d’échappement catalysé
cadre périmétrique en tubes d’acier avec partie arrière boulonnée en aluminium
suspension AV fourche inversée, diam 40 mm, déb. 115 mm
suspension AR monoamortisseur en position horizontale, déb. 115 mm
frein AV 2 disques diam. 270 mm, étriers 2 pistons ABS
frein AR 1 disque diam. 270 mm, étrier 2 pistons ABS
pneu AV 120/70 x 15
pneu AR 160/60 x 15
L x l : 2 155 mm x 877 mm
empattement 1 591 mm
hauteur de selle 810 mm
poids en ordre de marche 249 kg
capacité du réservoir 16 litres
vitesse maxi annoncée à 175 km/h
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