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Encore une fois, BMW innove. En 2009, le constructeur bavarois débarquait sur le segment des motos hypersportives avec la S1000RR, une nouvelle machine qui allait bousculer l’ordre établi. Sur les terres japonaises, elle s’est depuis créée sa place, avec un moteur puissant et beaucoup de technologie autour. Comme quoi, lorsque BMW investit un secteur, c’est rarement pour y faire de la figuration.
Sur notre créneau de prédilection chez Scooter-station.com, où les scooters à variateurs sont rois, BMW a déjà marqué les esprits avec son C1, le seul à l’époque à disposer d’une cellule de protection type automobile, avec un toit "en dur" et des ceintures de sécurité pour permettre de rouler sans casque. Une révolution à l’époque, sans doute trop en avance sur son temps. Aujourd’hui, avec le Concept C dévoilé à Milan, la marque allemande se lance cette fois sur le segment des maxiscooters avec des arguments forts, là encore forts. Dès le premier coup d’oeil posé sur ce magnifique engin, on reste médusé devant une telle débauche de sportivité. Si pour l’heure, tout n’est que concept comme son nom l’indique, la marque ne cache pas son souhait de produire très rapidement deux maxiscooters premium équipés de moteurs thermiques. Une future famille que BMW annonce vouloir enrichir avec d’un modèle propulsé par un moteur électrique.
C comme Commuter
Résolument tourné vers l’avenir, le maxiscooter Concept C promet d’offrir une nouvelle façon d’envisager les déplacements urbains. Le ton est sportif. Le style BMW Motorrad s’identifie au premier coup d’oeil posé sur se faciès agressif arborant la "split face", cette fameuse subdivision de l’optique en trois parties. Le Concept C se pare également d’un spoiler avant "type twin tip" et plus haut, d’un petit saute-vent style "speed-ster" qui souligne également le dynamisme des lignes de ce prototype. Derrière ce faciès accrocheur, les lignes de la carrosserie sont légèrement ascendantes. La partie arrière semble accueillante et le siège bien étagé pour le pilote comme son passager. Le poste de commande est particulièrement intéressant. L’ergonomie et l’agencement des éléments ressemblent beaucoup à ce que l’on peut voir sur le Yamaha TMAX. Mais ici, concept high tech oblige, BMW a opté pour un compteur tout numérique, particulièrement complet et visuellement irréprochable. On reste pantois devant autant de modernité, à l’image des rétroviseurs-écrans incorporés sur cette planche de bord. A l’aide de deux caméras vidéos intégrées dans la partie arrière, ils offrent une rétrovision parfaite (en tout cas en apparence).
Partie cycle et motorisations
Remarquable pour son style et ses matériaux employés, le maxi BMW retient également toute notre attention grâce aux solutions techniques employées. On les distingue en premier lieu au niveau de la partie cycle particulièrement prometteuse. Derrière, un monobras oscillant à axe creux est positionné un amortisseur latéral. A l’avant, on retrouve une fourche inversée avec deux étriers de frein à fixation radiale. Un grand disque est fixé sur la roue arrière et le tout est bien entendu associé au système BMW Motorrad ABS qui a fait ses preuves sur le segment moto. On remarque aussi le design original des pneumatiques. Côté mécanique, BMW évoque un bicylindre, ce qui est assez naturel pour la marque. Disposant les cylindres en ligne, ce moteur serait accouplé à une transmission à variation continue type CVT. En revanche, nous n’avons pas d’informations quant à la cylindrée ou la puissance de l’engin. BMW annonce naturellement que les performances routières figureront parmi les meilleurs du segment (logique !). Qui qu’il en soit, il apparaît évident que la marque allemande ne se lancera par sur ce créneau sans avoir au préalable soigné son modèle. Scooter-Station.com ne manquera pas de vous tenir informé(e) du développement de ce concept pour le moins spectaculaire.
BMW Concept C : 1ère vidéo de présentation à Milan (Eicma) par Scooter-Station.com
Voir aussi : BMW ConceptC, la première vidéo officielle
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