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En France, la marque CF-Moto est distribuée par ASS-K Progress. Cette entité est aujourd’hui connue pour le travail qu’elle fournit afin d’assurer le SAV des marques Bashan (quad), Jinlun (motos de 125 cm3), Neco (scooters rétros) et depuis le mois de juin 2009, CF-Moto (scooters citadins). Toutes ces productions sont chinoises et pour beaucoup, cela signifie qu’elles sont de piètre qualité ! Mais comme ASS-K Progress apporte un soin particulier à l’approvisionnement en pièces de rechange, on nous assure qu’en cas de panne(s), les revendeurs du groupe sont en mesure de trouver une solution dans les plus brefs délais. Cela rassurera certainement les plus méfiants . Ces derniers seront également tranquillisés par le fait que le Glory 125 qui nous est présenté aujourd’hui, est le frère de gamme d’un scooter low cost à grandes roues au rapport qualité/prix reconnu : l’E-Charm, que Scooter-Station a déjà essayé (lire l’article ici). Enfin, la garantie de 2 ans "pièces et main d’oeuvre" dont bénéficie le Glory constitue un ultime argument pouvant vous mettre en confiance.

Agile, précis, léger, il est parfait en ville

A la différence de l’E-Charm, dont le Glory reprend entre autres la motorisation, les lignes de ce nouveau scooter sont moins sophistiquées. Si la partie arrière est identique, le Glory présente un faciès des plus consensuels, avec optique centrale et clignotants intégrés. Dans le tablier, on trouve le bouchon de remplissage du réservoir d’essence, pratique et accessible : c’est un point positif. L’originalité et la lisibilité du compteur numérique le sont également, toutefois au niveau du plancher, on est moins enthousiasmé par la présence d’un tunnel central empêchant l’emport d’un sac. Mais c’est le prix à payer pour obtenir plus de rigidité au niveau du châssis. Car sous ce capotage, se cache la partie renforcée du cadre. Du coup, le Glory se montre plus vivace que l’E-Charm. Et ceci se ressent d’autant plus que le scooter est équipé de roues de 14 pouces étroites (contre 16 pouces sur le E-Charm). Stable, précis et léger, le Glory se révèle également maniable - un atout de taille dans la jungle urbaine.

Moteur mou et amortisseurs trop souples

Hors agglomération, le Glory avoue rapidement ses limites. Premier élément mis en cause : sa motorisation. Grâce à son système d’alimentation à injection, le scooter démarre quasiment instantanément dès lors que l’on tourne sa poignée droite. Sa montée en régime est linéaire, mais son allonge est faible et ses reprises médiocres au-delà de 80 km/h compteur. L’autre élément qui n’inspire pas à l’emmener au-delà du périphérique est le manque de rigueur de ses suspensions arrière. Parfaites pour procurer du confort au pilote comme à son passager, elles sont beaucoup moins appréciables lorsqu’il s’agit de prendre une courbe à vive allure. L’arrière pompe alors et si, par malheur, vous prenez un peu d’angle dans les virages à gauche, le frottement de la béquille latérale vous rappelle vite à l’ordre. Dommage ! La partie avant nous est apparue précise et la rigidité du cadre inspire à taquiner le Glory sur des terrains plus sportifs.
Ce deux-roues est donc davantage bâtit pour la ville. Là, il met en avant son accessibilité (sa hauteur de selle culmine à 760 mm du sol), sa facilité de prise en main, le côté rassurant de son cadre, de ses roues de 14 pouces et de ses disques de frein à l’avant comme à l’arrière. Sa consommation raisonnée est aussi un de ses points forts. Notez en effet que sur les 200 km de notre essai, en utilisation mixte, en solo et souvent en duo, nous n’avons pas excédé les 3,5 l/100 km. Belle performance !

Bilan : Plus d’avantages que d’inconvénients

De prime abord, le Glory ne fait pas envie ! C’est indéniable, ses formes ne sont guère affriolantes. Il manque d’originalité, mais il se démarque finalement par des points positifs qui ont leur importance au quotidien. Sa partie cycle rassurante, son remplissage d’essence dans la tablier, sa grande sobriété et son compteur "bling bling" le rendent attachant. Dans cette configuration sans top-case, il n’est pas particulièrement pratique, néanmoins le support porte-paquets et le crochet pour sacs (pas trop volumineux !) aident à mieux transporter. Etant l’un des rares scooters 125 cm3 à être vendu neuf à un tarif inférieur à 2 000 €, le Glory (1 899 €) mérite donc que l’on se penche sur son cas. Et finalement, force est de constater qu’il présente plus d’avantages que d’inconvénients. D’où peut-être son nom pour le moins ronflant...

prix disques AV et AR agilité confort	amortisseurs arrière trop souples finition garde au sol à gauche

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