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Comparatif 400 Honda Silverwing Suzuki Burgman Yamaha Majesty

Lequel de ces commuters pour tout faire ?

Essai Comparatif 400 Silverwing, Burgman et Majesty

Même si le 500 T Max règne en maître chez les maxi scooters, les 400 cm3 sont très appréciés : au moins aussi polyvalents et surtout moins chers, les Silverwing, Burgman et Majesty restent de sacrés outils de mobilité. Nous les avons confrontés.
mercredi 30 avril 2008
400 cm3   legende
 
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Discrétement mais très efficacement, les 400 cm3 japonais se sont forgés une solide position dans le top 5 des meilleures ventes de scooters de plus de 125 cm3. Pour quelles raisons ? Sans aucun doute leur culture très affûtée du compromis, aussi bien économique que dynamique ! Entre 2 000 et 2 500 euros moins chers que leurs grands frères respectifs (Silverwing 600, Burgman 650 et T Max 500), ces 400 cm3 n’en offrent pas moins des performances suffisamment proches pour envisager une utilisation tout aussi large. Ensuite, ils sont bien sûr plus faciles à prendre en mains et à l’aise tous les jours dans la circulation. Enfin, ces Burgman, Silverwing et Majesty 400 bénéficient grandement de l’aura de leurs constructeurs, en terme de réseau commercial mais aussi de technologie et de qualité de fabrication. Bref, vous qui possédez votre permis moto et qui êtes justement à la recherche d’un outil accessible et polyvalent pour tous les jours, sans doute entrevoyez-vous maintenant mieux la raison de jeter un oeil plus qu’attentif à ce comparatif des maxi scooters 400 ! Mais trêve de bavardage, maintenant... action !

Comparatif 400 Honda Silverwing, Suzuki Burgman et Yamaha Majesty

Présentation : Avantage au majestueux Majesty

Moteur, partie cycle, et habillage, le Suzuki AN 400 Burgman (pionnier du genre en 1998) a fait peau neuve en 2006. La ligne est assez longue et basse. Le carénage généreux et la forme des optiques entretiennent l’illusion avec le genre moto. De face on jurerait être en présence d’une grosse GT, surtout avec ses rétroviseurs carrés qui équipaient les Bandits il n’y a pas si longtemps. Côté qualité perçue, le Suzuki présente les plastiques les plus granuleux et les moins flatteurs. A côté de ce vétéran fraîchement revu, le Yamaha Majesty 400 présente une bouille ronde et conventionnelle. Ses formes douces apportent une certaine sérénité et l’habillage du silencieux en teinte mat apparaît du plus bel effet. De même pour les cadrans chromés qui enjolivent le poste de conduite et la selle marron, jugée kitsch par certains et "classe" par les autres. Toutefois, les plastiques et les parties mécaniques visibles font très cossus. Enfin, le Honda Silverwing se la joue avion furtif grâce à son association de teintes anthracite mat et brillante. L’agencement plastique est du meilleur effet et le carrossage de l’ensemble moteur et transmission ne manque pas d’allure.

Présentation/qualité perçue

Honda Silverwing 400 3,5/5
Suzuki AN 400 Burgman 3/5
Yamaha YP 400 Majesty 4/5

Comparatif 400 Honda Silverwing, Suzuki Burgman et Yamaha Majesty

Equipement : Les petits plus du Suzuki

Suzuki a toujours favorisé le rapport prix/prestation. Sur le Burgman, cela se traduit par un équipement pléthorique. Les compartiments dans le tablier sont logeables, et le coffre sous la selle du genre géant (fermant à clé). On y retrouve d’ailleurs une prise 12V. En outre, le tableau de bord intègre la température extérieure et la consommation instantanée, ce que les autres ne proposent pas. On retrouve aussi les warnings accessible au pouce droit. La clé de contact à code permet aussi via sa forme particulière d’obstruer l’accès au neiman. Enfin, la meilleure trouvaille reste le bourrelet de selle pilote réglable en profondeur, pour favoriser tous les gabarits. Derrière le généreux Suzuki donc, les deux autres scooters japonais proposent chacun sensiblement la même dotation. Les tableaux de bord sont complets et les commandes instinctives. Mention particulière au Honda dont l’avertisseur sonore apparaît être le plus puissant, mais il se passe de feux de détresse. En revanche, il propose un coffre de tablier fermant à clé très accessible. Le Majestueux Yamaha ne fait pas la différence, même si on retrouve toutes les fonctionnalités utiles (jauge à essence, heure, clé codée, prise 12 V, frein de parking...). Notez enfin que tous ces scooters proposent des coffres sous la selle dignes de leur vocation pratique. Un casque intégral, un antivol, un petit attaché case, une combinaison de pluie peuvent y prendre place.

Equipement

Honda Silverwing 400 4/5
Suzuki AN 400 Burgman 5/5
Yamaha YP 400 Majesty 4/5

Honda Silverwing 400

Ergonomie : Le Honda vous va si bien

On aurait pu croire que ces trois scooters japonais présentent des ergonomies proches... Eh bien pas du tout ! Pour résumer, le Suzuki offre un avant massif (garant en principe d’une bonne protection) et une ligne globale longue et basse. Enjamber ce 400 Burgman ne pose pas de problème. On peut ensuite s’affaler sur sa large selle et saisir les commandes avec les bras assez écartés. Revers de la médaille du tablier gonflé par le volume de chargement, les grands cognent leurs genoux contre le plastique. Enfin, un pilote de 1,70 m n’aura aucun souci à poser les pieds à plat au sol. Pour sa part, le Majesty semble le plus compact de la bande, mais son assise est aussi la plus haute (plus question de poser les deux pieds à plat au sol si l’on mesure moins de 1,70m). En revanche, on retrouve également le problème du tablier généreux en rangement et qui présente alors un volume habitable insuffisant pour les grands gabarits (1m90). Enfin, son guidon qui présente des commandes tombantes est certes reposant en ville, mais pénalise les manoeuvres. Malgré un gabarit assez imposant, le Honda semble convenir à tous. La selle, assez basse, est particulièrement fine à l’entrejambe et autorise ainsi aux plus petits de bien poser les pieds à plat au sol. Le guidon, en position haute est juste assez large et surtout le tablier qui ne présente pas de coffre saillant facilite l’accès aux grands jarrets.

Ergonomie

Honda Silverwing 400 4,5/5
Suzuki AN 400 Burgman 4,5/5
Yamaha YP 400 Majesty 3,5/5

Suzuki AN 400 Burgman

 
Crédits :
Par Cristophe Le Mao, photos Bertrand Carrière
 


Fiche technique

Honda Silverwing 400

Moteur : 398 cm3, 4 temps, 2 cylindres en ligne, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, transmission V-Matic
Puissance 38 ch. (28 kW) à 8 000 tr/min, couple 3,7 daN.m à 6 500 tr/min

Partie cycle : cadre tubulaire acier, fourche télescopique, 2 amortisseurs AR, freins CBS - AV 1 disque / étrier 3 pistons - AR disque / étrier 2 pistons, pneus AV 120/80 x 14 - AR 150/70 x 13

Gabarit : empattement 1 595 mm, hauteur de selle 740 mm, réservoir 16 litres (réserve 3,5 litres), poids à sec (usine) 228 kg

Performances :

vitesse compteur vitesse réelle régime moteur
90 km/h 84 km/h 4 700 tr/min
130 km/h 121 km/h 6 200 tr/min
170 km/h (maxi) 159 km/h 9 200 tr/min

Suzuki AN 400 Burgman

Moteur : 399,9 cm3, monocylindre refroidi par eau, 4 temps, DOHC et double arbre à cames en tête, 4 soupapes, injection électronique diam. 38 mm, transmission automatique par courroie
Puissance 34 ch. à 7 500 tr/min, couple 3,7 daN.m à 6 000 tr/min

Partie cycle : cadre tubulaire acier, fourche télescopique diam. 41 mm, mono-amortisseur AR, freinage AV 2 disques diam. 260 mm / étrier 2 pistons - AR disque diam 210 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/80 x 14 - AR 150/70 x 13

Gabarit : empattement 1 590 mm, chasse 106 mm / angle 27°, hauteur de selle 710 mm, réservoir 14 litres, poids à sec 197 kg

Performances : vitesse maxi 172 km/h (compteur), conso moyenne de l’essai 4,2 l./100 km, autonomie moy. de l’essai avant réserve 200 km

Yamaha YP 400 Majesty

Moteur : 395 cm3, 4 temps, monocylindre, alésage 83 mm x course 73 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, transmission automatique
Puissance 34 ch. (25 kW) à 7 000 tr/min, couple 3,7 daN.m à 6 000 tr/min

Partie cycle : cadre alu et acier, fourche télescopique diam. 41 mm, 2 amortisseurs AR réglables en pré contrainte, freins AV 2 disques diam. 267 mm / étriers 2 pistons - AR disque diam. 267 mm / étrier 1 piston, pneus AV 120/80 x 14 - AR 150/70 x 13

Gabarit : empattement 1 565 mm, chasse NC / angle NC, hauteur de selle 750 mm, réservoir 14 litres (réserve 2 litres), poids à sec (usine) 207 kg

Performances :

vitesse compteur vitesse réelle régime moteur
90 km/h 83 km/h 4 900 tr/min
130 km/h 120 km/h 6 000 tr/min
165 km/h (maxi) 152 km/h 7 600 tr/min


Conso moy. de l’essai 5,5 l./100 km, autonomie moy. avant réserve env. 220 km, autonomie totale env. 250 km
 
 

 

Vos commentaires

  • Comparatif 400 Silverwing, Burgman et Majesty
    25 mai 2008, par Jenarin
    Il n’y a aucun commentaire sur l’illumination


  • Comparatif 400 Silverwing, Burgman et Majesty
    22 mai 2008, par Philippe
    Bonjour, pour avoir essayer ces 3 scoots, et possesseur s’un sw 4000 depuis 2 ans, je peux affirmer haut et fort qu’il n’y a pas de comparaison possible avec le moteur du sw ( coupleux, 38 cv et bi) ! La différence est flagrante, surtout sur autoroute à 2 ou les monos sont bien à la peine en reprise entre 110 et 130 ! La vitesse de pointe du burg est de 148 km/h, alors à 2 dessus le petit mono a bien de la peine sur autoroute ! Ceci n’enlève bien, bien entendu aux qualités du burgman.

    • Comparatif 400 Silverwing, Burgman et Majesty
      29 juin 2008, par maxime
      Entièrement d’accord ! j’ai eu un Burg et un SW ? J’ai aussi fait l’essai d’un Majesty sur 300 km. Si vous recherchez le meilleur moteur et le meilleur comportement routier, c’est le SW qu’il vous faut. Pour l’esthétique, pas de jugement étant donné que c’est une question de gout.

  • Comparatif 400 Silverwing, Burgman et Majesty
    20 mai 2008
    Je passe d’un bi 650 à un mono 400... Pour avoir eu dans l’ordre un Tmax 500, SilverWng 600 et enfin un Burgman 650 Executive... Les Gros mono 400 sont fait pour moi. J’habite Paris et travaille sur Paris, le scooter ? ULTRA PRATIQUE pour tous les jours et une vie après le travail pour un jeune cadre dynamique. J’ai toujours une moto pour la piste et les ballades. Alors comme moi optez pour un 400 car en ville, les 600 ne feront guère mieux. Je n’ai jamais fait d’autoroute avec mes >400, donc le 400 est fait pour moi comme bien d’autres.


  • Comparatif 400 Silverwing, Burgman et Majesty
    8 mai 2008, par cl
    Très intéressant ce comparatif, mais pourquoi rien sur le Satelis 400 par exemple ?

    • Comparatif 400 Silverwing, Burgman et Majesty
      9 mai 2008, par Loïc
      Merci pour votre remarque ; nous avons fait ce choix parce que les scooters de ce comparatif se placent dans les cinq meilleures ventes de scooters de plus de 125 cm3 en 2007, alors que le Peugeot Satelis n’entre pas (encore) dans le top 25.
    • Comparatif 400 Silverwing, Burgman et Majesty
      12 mai 2008, par jepi
      Et rien sur le Piaggio 400 MP3 ? C’est dommage, d’autant plus que les maxitests ne contiennent sur ce 400 qu’un seul témoignage.
      • Comparatif 400 Silverwing, Burgman et Majesty
        1er juillet 2008, par Fred
        je possède un Burgman 400 de 1999 (59 000 km au compteur) que je vais changer prochainement. Je me suis fait prêter un MP3 400 (scooter à 3 roues). La tenue de route est fabuleuse. mais selon moi c’est tout ce qu’il a pour lui. Les autres points sont tous négatifs. Pas de bulle de protection. Consommation importante, prix très élevé.

  • Comparatif 400 Silverwing, Burgman et Majesty
    2 mai 2008
    Ce matin je n’ai pas vu "commenter" et j’ai fait "répondre" !!!! et je viens de relire les essais :
    - Il n’y a toujours pas de prise 12v sur le Majesty.
    - Et je me suis planté sur ma conso : elle n’est pas de 4.6/5.2 mais de 3,6/4,2 (le mien à 7000 km).
    - Je n’ai pas pour habitude de vanter les "bourrelets", mais le Burgman n’est pas le seul à avoir le "bourrelet" mobil : la selle du Majesty est faite en 2 parties, l’arrière fixe et la partie avant mobile peut se déplacer aussi horizontalement sur 7 à 8 cm et comme celle-ci se termine par un confortable "bourrelet", il est donc aussi mobil.... Rassurez vous, il est des concessionnaires qui ne le savent pas... Merci de votre essai. Alika


  • Comparatif 400 Silverwing, Burgman et Majesty
    1er mai 2008, par Nico

    Très chouette cet article. J’ai toujours hésité à me tourner vers les gros scoots mais ce genre d’article fait bien ressortir leurs qualités.

    Par contre il me semble qu’il y a une coquille : comment le Burg peut passer en réserve à 200km avec un réservoir de 14l et une conso de l’essai à 4,2l ???



  • Comparatif 400 Silverwing, Burgman et Majesty
    1er mai 2008

    Bonjour,

    Je ne sais pas si vous avez bien regardé la finition du Burgman. j’ai moi même essayé les 3 400 que vous citez aujourd’hui et suis l’heureux propriétaire d’un Burgman 400 K7.

    Je peux vous dire que la finition et les plastiques du Suzuki sont aussi bien voir mieux que ceux du Majesty. le couvercle de la boite à gants est doublé (pas sur le Yam) et les plastiques sont bien assemblés et de qualité (style automobile comme les deux autres et sans vis apparantes comme sur le Honda). Le Silver Wing est le moins réussi de ce coté la avec un capotage de guidon digne d’un scooter chinois avec tous les fils électriques qui dépassent, et je ne vous parle même pas du capot mat qui est monté en dessous de la bulle, quelle idée et en plus c’est trés moche, Honda chercheraitr il les économies de peinture ?

    Je mesure 1.92 m et je suis étonné de lire que le scooter qui correspond le mieux pour les grand est le Silver Wing. Impossible d’allonger les jambes sur ce scoot sans toucher le tablier. En plus le dosseret est bien trop droit et vous fait directement mal au bas du dos. beaucoup de propriétaires ont soit enlevé le dosseret soit retaillé la base afin de le rendre moins inconfortable. Sur le Majesty c’est ok et sur le Burgman je n’ai aucun soucis (j’ai qu’en même fait réhausser la selle de 5 cm sur le mien). Je n’ai aucune action ni chez Suzuki, ni chez Honda, ni chez Yamaha, mais je tenais qu’en même à apporter mon avis sur ces machines qui offrent pratiquement les mêmes avantages que des 500 ou plus gors encore à moindre coût.

    Par contre le Honda commence serieusement à vieillir, il serait tant que Honda se penche sur le berceau de son remplaçant en concervant cette belle mécanique.

    Le Majesty est arrivé à maturité et le Burgman doit réussir à rester leader de cette catégorie par un design fort et un tarif revu à la baisse cette année.

    Olivier Skyman


    • Comparatif 400 Silverwing, Burgman et Majesty
      10 mai 2008, par michel marseille
      salut le burgman Z 2008 a le freinage couplé ? je dois acheter un des trois je suis très indécis il est vrai aussi que le majesty est très cher en faut-il vraiment la peine ? est le silver wing pas très joli le burgman me parait être le bon compromis rapport qualité prix

  • Comparatif 400 Silverwing, Burgman et Majesty
    30 avril 2008

    je tenais à préciser que sur le 400 majesty il existe aussi la température extérieur au tableau de bord le conducteur peut choisir entre l’heure ou la température extérieur.

    cordialement


    • Comparatif 400 Silverwing, Burgman et Majesty
      1er mai 2008

      Je ne comprends définitivement pas l’intérêt de se coltiner une aussi lourde monture avec le "petit couple" d’un 400 cc. Le rapport poids/couple est assez médiocre sur ces 3 machines ; ce sont sans nul doute d’excellents VEHICULES, pratiques et sobres, mais la dimension ludique leur manque cruellement.

      Il eut été plus judicieux de suraléser un 250 dont la maniabilité et le poids léger constituent des vrais plus en ville encombrée, que de dégonfler un excellent 600 comme l’a fait Honda.

      Le 600 Honda a une "solide réputation de robustesse" tout à fait justifiée.

      Dès lors, pourquoi se passer de son couple réjouissant qui tire sur les bras lors des reprises et des accélérations ?

      Pour gagner 0.8 litres au 100 ? Vous êtes certains que cette (toute)petite économie mérite vraiment cette frustration de tous instants ?

      Financièrement, le fait de pouvoir se permettre de ne pas l’assurer tous risques (ce qui est inenvisageable sur un neuf) compense largement ce petit inconvénient.

      On en trouve d’occase en excellent état pour un prix similaire ou inférieur à celui de ces 400.

      Essayez donc impérativement un 600 avant de passer commande de l’un de ces 400, car si vous le faites après, vous risquez de vous les mordre sérieusement et durablement.

      Les 400 sont assurément des véhicules homogènes qui permettent d’aller d’un point à un autre dans de bonnes conditions de protection, mais un 600 apporte la vraie différence ; celle consistant à prendre plaisir à y aller, celle consistant à pouvoir, sans état d’âme, faire de véritables sorties "moto" avec les copains de MS sans se trainer (même en duo et en montée).

      le 600 d’occase fera tout mieux qu’un 400 neuf et vous collera la banane en prime.

      Bon, c’est vos thunes, hein ?...Mais pensez-y AVANT.

      • Comparatif 400 Silverwing, Burgman et Majesty
        2 mai 2008, par aslio
        Euh le Silverwing 600 consomme plutot 8L, pour une autonomie de 150 bornes avant réserve (constaté). Ca fait une sacrée différence avec le 400. L’intérêt du 400 c’est justement un budget bien moins élevé (6000€ à l’achat pour un neuf) pour il est vrai des performances plus limitées, mais toutefois largement suffisantes dans le contexte actuel de répression à tout-va. Disons que ce sont des véhicules "utilitaires" qui permettent de se faire quand même plaisir. Pour la prise allume-cigare du Majesty, c’est une option facturée 75€ par Yam.
      • Comparatif 400 Silverwing, Burgman et Majesty
        6 mars 2010, par gilles de carignan

        bonjour je demeur au canada plus precisement au quebec et crois moi ca fait une differance ici

        en effet cela me couterais environ 610$ pour plaquer une 401 cc et plus dont la 600

        comparer a la plaque d enregistrement pour une 400 cc et moin (126cc a 400 cc)c est 383$ alors ici oui ca vaut la peine d avoir une 400cc.

        j aurais meme voulu avoir une 125cc mais helas ici interdition d aller sur les autoroutes ca prend minimum 126 cc alors la 400 est juste le maximum avant le changement de prix pour la plaque.

        en ce moment je possede un bon vieux yamaha fj 1200cc de 1986, elle va tres bien ,mais helas le gouvernement nous siffonne un peu trop sur le porte monnaie ;alors je doit prendre ce qui est plus avantageux et je regarde justement pour un scooter 400 cc pour ces raisons la.

        j avoue que pour avoir eu du yamaha toute ma vie (yamaha edition quebecois 49cc,seca 400cc 1981,fj1200 de 1986)que j ai un kik sur yamaha. mon pere avait eu des honda et je les ai essaye mais pas de taille au yam, pour susuki rien a redire j en ai jamais essayer encore.

    • Comparatif 400 Silverwing, Burgman et Majesty
      2 mai 2008
      Je suis étonné de lire que le Majesty soit équipé d’une prise 12 volt... Je n’arrive pas à la trouver et ça fait 7000 km que je la cherche ! Vous dîtes aussi qu’il est le meilleur freineur : il apparaît dernier au niveau de votre notation... (ça fausse un peu vos points au final !). Je suis d’accord pour le ressenti des amortisseurs. Le mien consomme entre 4,6 et 5,2 litres. Merci de votre essai, il pourra aider. (Il reste encore quelques 400 à comparer) Alika
      • Comparatif 400 Silverwing, Burgman et Majesty
        2 mai 2008, par deem91
        Pour la note, il s’agit pas uniquement du freinage mais aussi du comportement. En tout cas comparatif interessant, envisageant un max-scoot capable d’accueillir 2 casques je me demande ce que vaut le Peugeot Satelis 400/500 face à ces 3 là.
        • Comparatif 400 Silverwing, Burgman et Majesty
          3 mai 2008
          et l’Aprilia 500 Atlantic qui est dans les mêmes prix. Finition et confort sans doute inférieurs mais performances et comportement plus sportifs ?
      • Comparatif 400 Silverwing, Burgman et Majesty
        1er mai 2009, par patrick
        possesseur d’un silverwing 400 de 2009 je n’ai toujours pas trouve la prise 12 volts
        • Comparatif 400 Silverwing, Burgman et Majesty
          26 mai 2009, par jeremy
          la prise allume cigare est au niveau de la selle et il ne m’a pas fallu 7000km pour le trouver...enfin !!!

 
 

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