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scooter GT 125 Yamaha X-Max XMax ABS Peugeot Satelis Urban ABS/SBS Piaggio X10 X 10 Executive ABS/ASR

Quel est le meilleur scooter GT 125 2012 ?

Comparatif GT 125 2012 : Yamaha X-Max ABS, Piaggio X10 ABS/ASR, Peugeot Satelis ABS/SBC

Avec l’arrivée du nouveau Peugeot Satelis et du Piaggio X10, le Yamaha X-Max est-il encore le meilleur scooter GT 125 en 2012 ? Pour tirer cela au clair, nous avons organisé ce match au sommet entre les trois hauts de gamme les plus en vue de la catégorie scooter GT 125 en France, ni plus ni moins. Action... et verdict !
Millésime : 2012
lundi 7 mai 2012
125 cm3
 
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Fonctionnels, confortables, puissants et sûrs, les GT 125 totalisent près de 70% des ventes de scooters en France. De fait, chaque constructeur possède son modèle, fer de lance de sa gamme urbaine. Mais le plus populaire - et de loin ! - demeure le Yamaha X-Max 125. Les outsiders ne manquent pourtant pas d’atouts, mais force est de reconnaître que le commuter nippon a littéralement tapé dans l’oeil des Français... et - avouons-le - dans celui des essayeurs Scooter-Station. En effet, lorsqu’en 2010 nous avions organisé notre grand comparatif réunissant les 8 scooters GT 125 les plus en vue en France (à lire ici), le Yamaha X-Max était arrivé en tête... d’un petit point devant le Peugeot Satelis. Or, le Satelis 125 millésime 2012 adopte une nouvelle motorisation, peaufine son look et voit certains de ses équipements gagner en sophistication. Par ailleurs, si à l’époque Piaggio occupait le terrain avec son vieillissant Xevo, aujourd’hui ce n’est plus la même chanson : depuis peu les concessions ont en effet vu débarquer le Piaggio X10 125 ABS/ASR 2012, un imposant scooter GT 125 doté d’un impressionnant accastillage.
La question est donc évidente : avec ces deux nouveaux challengers dans les pattes, le Yamaha X-Max 125 ABS demeure-t-il toujours le meilleur scooter de la catégorie GT 125 ? Peugeot Satelis 125 Urban ABS/SBS ou Piaggio X10 125 Executive ABS/ASR : quelle nouveauté 2012 est la mieux conçue ? Futurs acheteurs ou simples curieux, Scooter-Station répond à ces questions dans ce comparatif mettant en scène les trois scooters GT 125 haut de gamme les plus en vogue - mais également les plus chers - du marché français. Ergonomie, confort, motorisation, comportement dynamique, aspects sécuritaires et aspects pratiques, nous avons noté chacun de ces points avec attention. Et pour être parfaitement objectif, notre balance électronique, nos chronomètres, mètres et calculatrices nous ont permis d’établir nos propres mesures afin de trancher pour vous ! Le trône du Yamaha X-Max 125 est-il menacé ? La réponse est ici...

Comparatif GT 125 2012, Yamaha X Max, Peugeot Satelis et Piaggio X10 : le X-Max en danger

Toujours au top en 2012 ?

Yamaha X-Max 125 ABS : Il cultive sa différence

Le propre d’une catégorie est de regrouper des éléments de même nature. La catégorie des scooters GT 125 rassemble donc des deux-roues motorisés disposant de caractéristiques semblables, tels la capacité d’emport, la protection et le confort ou encore le type de motorisation. Selon ces critères, le Yamaha X-Max est indéniablement un scooter GT, mais son look comme son comportement dynamique le singularisent au sein de la famille. Visuellement déjà, il s’impose comme le plus sportif de la bande. Son style dynamique et épuré est une réussite, mais force est de reconnaître que sa plastique aguiche aujourd’hui un peu moins que les rondeurs des nouveaux Peugeot Satelis et Piaggio X10. Outre leur design, l’apparition d’optiques à LED confère à ces deux scooters un supplément de sophistication. Ensuite, l’accueil réservé aux occupants s’avère meilleur sur les deux challengers. On est bien assis sur le X-Max, le pilote dispose d’un bon maintien et peut déplier ses jambes, toutefois on ressent plus de fermeté dans la composition de l’assise. L’ergonomie des commandes est excellente sur le Yamaha, mais le guidon apparait légèrement plus cintré et davantage incliné vers l’avant, obligeant le pilote à adopter une posture moins reposante que sur ses deux concurrents du jour - la palme de la position la moins contraignante revenant au Piaggio X10.

Comparatif GT 125 2012, Yamaha X Max, Peugeot Satelis et Piaggio X10 : le X-Max en danger

Le plus vif et le plus réactif

Dans le feu de l’action, le Yamaha X-Max 125 sait toujours nous séduire. Dès l’ouverture des gaz, sa motorisation fait preuve de réactivité autant que de vélocité (il remporte notre 100 mètres D.A.). La puissance est délivrée de façon parfaitement linéaire et ses reprises en-dessous de 60 km/h sont bien présentes. S’il faut le relancer à 80 km/h, il garde encore un peu de panache et s’exprime sur la longueur, son allonge étant d’ailleurs la meilleure de ce comparatif (et donc de la catégorie 125 cm3). Mais attention, le Peugeot Satelis nouvelle version le talonne sur ce point, et le Piaggio X10, bien plus lourd, ne peut ici rivaliser.
Le coeur vigoureux du Yamaha X-Max est logé dans un châssis des plus rigoureux. Et comme les suspensions font preuve de fermeté, il en ressort un scooter GT dont le comportement dynamique prête difficilement le flanc à la critique. Compte tenu de ses dimensions et de son poids - le plus faible de cet affrontement -, il demeure le plus agile en ville. Sur voie rapide, comme les Peugeot Satelis et Piaggio X10, le X-Max 125 jouit d’une bonne tenue de route, mais lorsque la route tournicote, c’est lui qui se montre le plus vif à passer d’un virage à l’autre. Côté freinage, le système ABS Yamaha est performant. Toutefois, contrairement à ses homologues Peugeot et Piaggio, il n’est pas couplé. Ses concurrents marquent donc ici de sérieux points.

Comparatif GT 125 2012, Yamaha X Max, Peugeot Satelis et Piaggio X10 : le X-Max en danger

Yamaha X-Max 125 ABS 2012 : Moins bon sur l’équipement, meilleur sur le prix

Au niveau des équipements de confort, les nouveaux concurrents sont également mieux fournis. La planche de bord du X-Max apparait plus compacte et moins luxueuse que celle du Peugeot Satelis, mais surtout celle du Piaggio X10, vraiment inspirée du style automobile. On trouve pléthore d’informations sur le bloc digital central du X-Max, mais à la différence des Satelis et X10, il ne comprend pas d’ordinateur de bord. Le boite à gants du tablier est plus spacieuse que celle du Peugeot, mais bien moins que celle du X10. Sous l’assise, on peut ranger deux casques intégraux. L’accessibilité de cette soute est plus pratique que sur le Satelis, mais son volume demeure bien moins impressionnant que sur le GT italien. Le passager est bien mieux loti sur le Yam. Ses larges poignées sont bien disposées et ses repose-pieds escamotables assurent un bon confort. Niveau protection, notez que la bulle plus courte du X-Max est en toute logique moins efficace que celles de ses concurrents. Il est en revanche un dernier point à ne pas négliger concernant ce X-Max 125 2012 ABS : son prix. Si jusqu’alors le best seller japonais demeurait le plus cher des scooters GT 125 en France, ses nouveaux prétendants le dépassent aujourd’hui sur ce point. En effet, le X-Max 125 2012 version ABS se négocie contre la somme de 4 299 €, alors qu’a niveau d’équipement comparable, il faut compter 4 499 € pour la version Urban du Peugeot Satelis 2012 (ABS/SBC) et 5 499 € pour le Piaggio X10 Executive (ABS/ASR).

Plus Moins
  • identité sportive
  • agrément et puissance moteur
  • comportement dynamique
  • agilité
  • confort
  • sophistication des équipements
  • ABS non couplé


Comparatif GT 125 2012, Yamaha X Max, Peugeot Satelis et Piaggio X10 : le X-Max en danger

Yamaha X-Max 125 ABS 2012 : Nos mesures

- accélération de 0 à 100 m (moyenne des 3 chronométrages) : 9’14
- reprises de 50 à 90 km/h (moyenne des 3 chronométrages) : 11’48
- rayon de braquage : 3,60 m
- conso de l’essai : 3,2 l/100 km
- poids tous pleins faits : 176,2 kg (AV 78 kg ; AR 98,2 kg)
- vitesse maximale : 115 km/h au chronomètre, 126 km/h au compteur

Comparatif GT 125 2012, Yamaha X Max, Peugeot Satelis et Piaggio X10 : le X-Max en danger

 
Crédits :
Mehdi Bermani-Tezkratt - Photos Bertrand Carrière
 


Fiche technique

Yamaha X-Max 125

Moteur : monocylindre, 4-temps, 124,6 cm3, refroidi par eau, 1 ACT et 4 soup./cyl., alésage 52 mm x course 58,6 mm, injection électronique EFI, transmission par variateur et courroie, démarrage électrique
Puissance 14 ch. (10,36 kW) à 8 750 tr/min, couple 1,13 daN.m à 6 500 tr/min

Partie cycle : cadre double berceau en tubes d’acier, fourche télescopique hydraulique, déb. 110 mm, 2 amortisseurs AR réglables en précharge (4 positions), déb. 95 mm, freins AV disque diam. 267 mm / étrier 2 pistons - AR disque diam. 240 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 15 - AR 140/70 x 14

Gabarit : dimension (L x l x h) 2 220 mm x 776 mm x 1 337 mm, empattement 1 545 mm, hauteur de selle 775 mm, réservoir 12,5 litres (dont 1,4 litres de réserve), poids tous pleins faits mesuré à 176,2 kg (AV 78 kg ; AR 98,2 kg)

Performances : vitesse maxi 115 km/h au chronomètre (126 km/h au compteur), conso moyenne de l’essai 3,2 l/100 km

Peugeot Satelis 125

Moteur : monocylindre, 4 temps, 124,8 cm3, alésage 57 mm x course 48,9 mm, refroidi par eau, 1 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, transmission automatique à variateur, démarreur électrique
Puissance 15 ch. (11 kW) à 9 250 tr/min, couple 1,18 daN.m à 7 750 tr/min

Partie cycle : cadre double berceau tubulaire en acier, fourche télescopique diam. 37 mm, 2 amortisseurs AR réglables en précharge sur 4 positions, frein AV disque diam. 260 mm / étrier 2 pistons (étrier 3 pistons sur ABS/SBC) - AR disque diam. 210 mm / étrier 1 piston, pneus AV 120/70 x 14 - AR 140/60 x 13

Gabarit : dimension (L x l x h) 2 152 mm x 765 mm x NC, empattement 1 500 mm, hauteur de selle 784 mm, réservoir 13,2 litres, poids à sec 160 kg (constructeur), poids tous pleins faits mesuré à 178,4 kg (AV 75,8 kg ; AR 102,6 kg)

Performances : vitesse maxi mesurée à 114 km/h au chronomètre (119 km/h au compteur), conso moy. de l’essai 3,62 l/100 km

Piaggio X10

Moteur : monocylindre, 4 temps, 125 cm3, alésage 57 mm x course 48,6 mm, refroidi par eau, 1 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, transmission automatique à variateur, démarreur électrique
Puissance 15 ch. (11 kW) à 8 750 tr/min, couple 1,2 daN.m à 7 250 tr/min

Partie cycle : cadre double berceau tubulaire en acier, fourche télescopique hydraulique diam. 35 mm, déb. 125mm, 2 amortisseurs hydrauliques AR réglables en précharge sur 4 positions, déb. 120 mm, frein AV 2 disques diam. 280 mm + ABS couplé / étrier 2 pistons - AR disque diam. 240 mm + ABS couplé / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 15 - AR 150/70 x 13

Gabarit : dimension (L x l x h) 2 265 mm x 800 mm x NC, empattement 1 625 mm, hauteur de selle 760 mm, réservoir 15,5 litres (dont 2 litres de réserve), poids tous pleins faits mesuré à 202,6 kg (AV 92,4 kg ; AR 110,2 kg)

Performances : vitesse maxi mesurée à 110 km/h au chronomètre (121 km/h au compteur), conso moy. de l’essai 3,8 l/100 km

 
 

 

Vos commentaires

  • Comparatif GT 125 2012 : Yamaha X-Max ABS, Piaggio X10 ABS/ASR, Peugeot Satelis ABS/SBS
    14 mai 2012

    plus 4000 euros pour 200 kilos de plastique .. mais ou va le monde je vous demande ???? pas dans la bonne direction, ça tombe sous le sens.

    et ceux qui se plaigne de "toucher" la béquille avec leurs costumes .. aaaah quelle rigolade !! j’en veux encore !! c’est bon. j’espère juste que le quidam ne va jamais tomber du haut de son siège sur le bitume juste en face d’un bus a pleine vitesse, car a l’hôpital on lui déchirera son zoli costume a 1000 roros pour lui installer une prothèse de hanche .. non mais vraiment on croit rêver : et les protections de base ? les bottes ? les coudières ? vous laisser poster des messages comme ça ? c une honte messieurs. la honte des 2 roues.

    si vous avez un costume ... prenez le bus. soyez CITOYEN !

    ou bien allez acheter une vraie moto...avec les équipements.


    • Comparatif GT 125 2012 : Yamaha X-Max ABS, Piaggio X10 ABS/ASR, Peugeot Satelis ABS/SBS
      24 mai 2012, par denis
      Merci pour ce joli commentaire constructif… moi je suis motard mais j’ai un scooter 125 pour le boulot et c’est très bien. Le scoot est très pratique… maniable, ne consomme pas beaucoup et on peut emmener pas mal de choses. Vous devez surement habiter en pleine campagne pour faire des commentaires comme ça ! Et oui j’ai une VRAIE moto, avec de vrais équipements (comme sur le scoot). Mais je suis d’accord que ça coûte de plus en plus cher. Mais on y gagne en temps, en consommation et en confort ! Merci !

  • Ouverture manuelle coffre / vol
    13 mai 2012

    J’ai essayé le X10 125 (j’ai actuellement un Satelis 125 de 2007) et je confirme tout ce qui est dit de positif sur cet excellent scooter. Trois points négatifs tout de même, et pas des moindres pour les 2 premiers au moins :

    - La stupide trappe d’ouverture de coffre manuelle est, comme sur les X8 et X9, présente sur le X10, dans le vide-poche avant. En tirant autour du modeste verrou, on voit du "jour", c’est-à-dire qu’avec un gros tournevis, n’importe quel félon pourra forcer la boîte à gants et ouvrir le coffre... Rien que pour cette erreur de conception répétée, je n’achèterai pas le X10 alors que je l’attendais impatiemment : mettre 4500 euros dans une machine dont on est sûr qu’elle sera braquée, et être obligé de trimbaler le contenu du coffre tous les soirs et matins sous le bras, non merci. C’est regrettable !

    - A chaque arrêt, le mollet gauche vient toucher la béquille latérale. Agaçant, en plus de salir le jean ou le costard les jours de pluie. Peut-être un coup à prendre pour se positionner "comme il faut", cela dit.

    - La finition d’ensemble est excellente mais deux éléments plastiques qui se finissent "en pointe" détonnent, en haut à gauche et à droite de la planche de bord. On les décolle un peu en tirant avec le doigt, l’effet n’est pas très "qualitatif", dommage au vu des autres éléments.

    Conclusion : j’attendrai le Satelis II... dont les concepteurs ont eu la brillante idée d’ajouter la même tirette manuelle d’ouverture de coffre, mais dans l’emplacement de la trappe à essence, dont la serrure me semble un peu plus solide. Sans conviction...


    • Ouverture manuelle coffre / vol
      25 mai 2012, par JPM

      Je confirme : ayant un X9 evo, je me suis fais forcer la trappe avant plusieurs fois (dans un garage gardienné) : comme ça donne accès au levier du coffre on m’a volé les casques. Du coup je ne fais plus réparer la trappe, je la ferme avec de l’adhésif et ne laisse plus rien dans le coffre.

      Je pensais prendre un X10, mais s’il est vrai qu’il a le même système idiot, c’est juste hors de question.


  • Comparatif GT 125 2012 : Yamaha X-Max ABS, Piaggio X10 ABS/ASR, Peugeot Satelis ABS/SBS
    10 mai 2012
    Vous écrivez dans l’article que le X10 est le seul à avoir une roue avant de 15 pouces, ce qui est erroné, le X-Max à lui aussi, et depuis toujours, une roue avant de 15 pouces.

    • Comparatif GT 125 2012 : Yamaha X-Max ABS, Piaggio X10 ABS/ASR, Peugeot Satelis ABS/SBS
      10 mai 2012, par Manu
      Merci, c’est corrigé ;)

  • Comparatif GT 125 2012 : Yamaha X-Max ABS, Piaggio X10 ABS/ASR, Peugeot Satelis ABS/SBS
    9 mai 2012, par serval90
    Bonjour à tous. Il est dommage que peugeot est mis si longtemps à "réstiliser" son satelis. Ayant eu deux satelis j’ai apprécier se modèle pour son look et sa faciliter à être conduit pendant plus de 43200 km (avec le deuxième que j’ai eu). Si peugeot avait sorti son satelis 2 plus tôt et surtout en 400 cm3 j’aurais repris sans hésiter se modèle. Mais repoussant sans cesse son relookage j’ai du m’orienter vers la concurrence (honda sw-t 400). Vous indiquez une moyenne de 3,6L pour le satelis 2, je faisais déjà avec mon urban evo 3,4L au cent avec des pointes à 118 km/h (gps). Avec se sat 2 j’aurais sans doute descendu à 3,1L.


  • Comparatif GT 125 2012 : Yamaha X-Max ABS, Piaggio X10 ABS/ASR, Peugeot Satelis ABS/SBS
    8 mai 2012, par Jarno24
    Merci pour ce bon comparatif. J’hésitais entre le X10 et le Sat, mais maintenant mon choix est fait, ça sera le Sat ABS. Au regard de ses performances et ces aspects pratiques, je ne peux que me tourner vers ce modèle. Et puis il n’y aura rien de mieux pour se faire remarquer que d’avoir un tout nouveau modèle encore peu répandu dans les rue face à la cohorte de Xmax.


  • Comparatif GT 125 2012 : Yamaha X-Max ABS, Piaggio X10 ABS/ASR, Peugeot Satelis ABS/SBS
    8 mai 2012, par Gilles
    Dommage d’avoir supprimé le Honda S-Wing de votre comparatif. C’est une excellente machine que je pratique depuis 2 ans et 16000km. Et à 3890 Euros avec abs et freinage combiné, c’est une très bonne affaire.

    • Comparatif GT 125 2012 : Yamaha X-Max ABS, Piaggio X10 ABS/ASR, Peugeot Satelis ABS/SBS
      9 mai 2012, par Ben
      Idem pour le Kymco Dink Street...
      • Comparatif GT 125 2012 : Yamaha X-Max ABS, Piaggio X10 ABS/ASR, Peugeot Satelis ABS/SBS
        10 mai 2012, par jaco
        En fait, le dink street, à part le look et le refroidissement liquide pour le côté GT… pour l’avoir essayé, je pense que la place du pilote a été oubliée (c’est un bidet inconfortable).
        • Comparatif GT 125 2012 : Yamaha X-Max ABS, Piaggio X10 ABS/ASR, Peugeot Satelis ABS/SBS
          11 mai 2012, par newinscoot
          Suis du même avis concernant le Dink Street.
          • Comparatif GT 125 2012 : Yamaha X-Max ABS, Piaggio X10 ABS/ASR, Peugeot Satelis ABS/SBS
            11 avril 2013, par JFC
            Pour que le comparatif soit juste, si on fait l’impasse sur l’impossibilité de planquer un casque sous la selle, le meilleur scooter 125 reste le Jet Force Compressor de PEUGEOT... Mais pourquoi avoir fait un satelis ,-(

 
 

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