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C’est un fait : en France les maxi scooters se taillent une part non négligeable du marché, emmenés par un phénomène qui n’a cessé de se développer ces dernières années, le T Max bien sûr. Sur l’année 2008, il représente la première vente Yamaha et la 2ème vente chez les + de 125 cm3, derrière... la Kawasaki Z 750. Le T Max est devenu une icône à part entière : "on n’achète pas un maxi scooter, on achète un T Max" comme se plaisent à le constater les concessionnaires de la marque. Malgré tout, l’hégémonie de la star Yamaha pourrait fort arriver à son terme en 2009. Les Piaggio MP3 250 et 400 LT accessibles aux détenteurs du permis B (auto) brouillent les statistiques de vente (nous en reparlerons bientôt, restez connectés). Et 2009 voit aussi l’arrivée d’un outsider aux dents longues et aux ambitions légitimes. Comme vous nous l’avez confirmé sur l’un de nos derniers sondages, le Honda SW-T 400 est sans aucun doute le nouveau concurrent désigné du T Max. Et l’enjeu est de taille : on a affaire ici aux meilleurs scooters du moment, et le gagnant de ce face à face le plus attendu de l’année pourrait aussi devenir l’une des toutes meilleures ventes 2009, tous modèles et cylindrées confondues. Mesurez votre chance : ce match SW-T 400 contre T Max vous est offert maintenant en exclusivité sur Scooter-Station ! Que demander de plus ?
Finition au standard automobile
Compte tenu de leur vocation, les maxi scooters présentent aujourd’hui une parenté affirmée avec l’Automobile. Ainsi, le niveau de finition atteint par le Honda SW-T 400 et le Yamaha XP 500 T Max est impressionnant. Leurs plastiques sont d’excellente qualité, tout comme leurs peintures. Notamment, on reste pantois devant le travail effectué sur les retours de carénage ou l’intégration des tableaux de bord, dignes d’automobiles de segment moyen/supérieur. S’il est indéniable que le style Yamaha a fait école, le SW-T propose divers raffinements comme un ordinateur de bord ou une poignée de frein de parking joliment dessinée. On regrette malgré tout sur le scooter Honda quelques lacunes d’équipement comme l’absence de réglages en écartement sur les leviers ou l’oubli des warnings.
Les années ont passé pour le T Max, mais force est de constater que Yamaha a su conserver sa ligne originale tout en la remettant au goût du jour. La dernière version apparue en 2008 a encore franchi un cap en matière de qualité perçue. Que dire de la selle dont le dessin complexe pourrait être l’oeuvre d’un couturier italien ? La planche de bord Yamaha est luxueuse, même si le design de son compte-tours ne facilite pas sa lecture. Et la coque arrière rappelle par exemple les motos sportives de la marque, alors que le plancher se recouvre de plaques ajourées en alu, dans l’esprit des pédales des voitures de sport. Le Tmax n’en néglige pas pour autant les aspects pratiques avec des leviers de frein réglables en écartement ou la présence de warnings. On regrette simplement, comme à ses débuts, la relative exiguïté de son coffre. Suffisant pour un usage solo au quotidien, il ne peut rivaliser avec le volume offert par le Honda qui accueillera bien plus de paquets lors des séances shopping (ou deux casques intégraux, contre un seul pour le T Max). Bref, sur le plan de la fabrication et de l’équipement, chaque protagoniste illustre déjà l’ampleur du débat : élevé, et d’ores et déjà, très serré. Mais passons aux tests dynamiques.
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