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comparatif match scooter GT 125 compact Kymco X.Town Sym GTS EFI 2016

Duel GT économiques

Comparatif Kymco X-Town 125 vs Sym GTS 125 EFI

Mots-clefs de l'article : ABS - Comparatif - GT - Kymco - Kymco X-Town - Sym - Sym GTS
L’essai du nouveau X.Town est encore tout chaud sur la Station ! Pour autant, nous vous proposons déjà un 1er match face à son compatriote Sym GTS 125, LA référence de la catégorie des GT prisés pour leur rapport qualité/prix/prestations. Alors, quel est le meilleur outsider ? Après nos mesures, place au ressenti des essayeurs pour trancher !
Millésime : 2016
lundi 23 mai 2016
125 cm3
 
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S’il répond aux mêmes besoins de mobilité et de praticité au quotidien que les Honda Forza 125 et autres Yamaha X-Max 125, le X.Town ne peut être comparé aux ténors du segment scooter GT 125. Car vendu 3 499 € aujourd’hui (puis 3 699 € à, partir du 1er juin 2016), en termes d’équipements comme de performances il ne peut en effet vraiment rivaliser avec ces montures japonaises, qui elles se négocient quasiment 1 000 € de plus. Sur le segment GT l’outsider X.Town pourrait donc être considéré comme un second couteau, mais à l’instar du Sym GTS 125 EFI (à partir de 3 499 €), sa lame est sacrément bien affûtée !
D’où l’intérêt de comparer ces deux scooters aujourd’hui, plus accessibles que les best-sellers de la catégorie préférée des permis B donc, mais pas forcément de moins bonne qualité. Preuve en est ce premier "tour du propriétaire" en statique, mettant en exergue la qualité de fabrication des deux taïwanais bon marché.

Comparatif Kymco X-Town 125 vs Sym GTS 125 EFI

Pas chers mais pas cheap !

Les Symistes - propriétaires de Sym et aficionados du modèle GTS en particulier - le répandent sur le net depuis que le scooter GT 125 Sym est arrivé sur le marché en 2006 : Malgré son prix contenu, le GTS n’a pas à rougir de sa qualité de fabrication ! Dix années plus tard, la troisième génération du GTS propose un look plus sportif et n’en demeure pas moins agréable à contempler dans le détail, tant l’ajustement des carénages est précis, ce qui compense quelque peu leur densité faible en plastique. Les coloris contrastés rendent bien, les fils sont convenablement masqués, mais installé au guidon du GTS, force est de reconnaitre que l’ambiance qu’il propose est un peu démodée.
Surtout lorsque l’on saute ensuite sur la selle du X.Town, pour découvrir une planche de bord à large bloc LCD bien plus moderne et fonctionnelle que celle du Sym, aux multiples cadrans analogiques. Sur le Kymco, cette instrumentation s’incruste derrière une proue inédite, dont le regard rapproche davantage ce X.Town des standards stylistiques pratiqués dans l’automobile, que ne le fait la face avant du Sym, plus exotique. Derrière même topo, la signature en X du Kymco s’avère plus originale que le large feu du Sym. Côté techno en revanche, avec des leds à foison à l’avant comme à l’arrière, nos deux taïwanais - un rien bling bling ! - se rejoignent sur ce point.

Comparatif Kymco X-Town 125 vs Sym GTS 125 EFI

Aspects pratiques : Léger avantage pour le Sym

Sous la selle du X.Town, l’éclairage Leds du coffre et le gros vérin hydraulique renforcent la qualité perçue. On parvient à loger deux intégraux dans cet espace, pour peu qu’ils soient de petites tailles et sans déflecteurs sur leur calotte. Comme sur le GTS finalement, sauf que sur le Sym il reste alors encore de la place pour de menues affaires. Son vérin est moins volumineux, mais il n’en demeure pas moins efficace, proposant une progressivité convaincante. Certes, l’éclairage du coffre est plus faiblard sur le Sym, mais lui propose un bouton coupe-circuit de série, placé juste à côté de l’ampoule. Sur les deux scooters, l’ouverture se fait au contacteur, mais sur le Sym un bouton supplémentaire d’ouverture automatique est installé sur le (gros) commodo gauche du guidon. Pratique ! Sur les deux engins, la proéminence du tunnel central empêche de transporter des sacs au plancher. En revanche, tous deux disposent de boites à gants (sans clé) dans leur tablier, ainsi que d’un port USB.
Pour finir sur les équipements, notez que le X.Town se différencie avec ses valves coudées et ses leviers réglables. Les deux GT taïwanais sont dotés de feux de détresse mais sur le GTS, le bouton des warning est placé au centre du tablier. Du coup pour les mettre en marche il faut quitter la route des yeux, ce qui n’est pas idéal du point de vue sécurité.

Comparatif Kymco X-Town 125 vs Sym GTS 125 EFI

Ergonomie : le X.Town se refait la cerise !

Bien que 25 mm séparent les deux assises (X.Town = 785 mm ; GTS : 760 mm), nos concurrents du jour se rejoignent en terme d’accessibilité. A l’arrêt, on ressent sensiblement plus de poids sur le Kymco, mais comme l’on dispose de bons appuis et qu’à l’instar du GTS son rayon de braquage est plutôt court, les manouevres s’avèrent aisées.
A bord, l’accueil est différent. Sur le GTS, outre son bouton warning mal placé, on ressent moins de naturel à prendre les commandes de son guidon plus étroit et plus bas que celui du X.Town. Avec également une plus grande proximité des marchepieds, les pilotes de grande taille se sentent plus confinés. Pour autant, le confort de selle et le maintient proposé sur le Sym sont peu critiquable, mais sur le plan de l’ergonomie force est de reconnaitre que le X.Town se montre plus universel. On est en effet très bien assis sur sa selle qui enveloppe idéalement et les jambes ont plus de liberté de mouvement. Toutefois l’accessoire, aussi épais soit-il, ne parvient pas à filtrer toutes les vibrations de la motorisation. Du coup à l’usage, le confort semble meilleur sur le GTS. Aussi, le Kymco ne dispose pas d’un dosseret pilote réglable ni de dosseret passager, alors que cela fait partie de la dotation d’origine du GT Sym.
Au niveau des rétroviseurs, les plus larges appartiennent au GTS. Ces accessoires confèrent une rétro-vision excellente et participent à la très bonne protection du pilote. Celle-ci se révèle donc meilleure que celle du X.Town, dont le pare-brise apparait moins large, notamment dans sa partie supérieure.

Comparatif Kymco X-Town 125 vs Sym GTS 125 EFI

Moteur : Performance pour le X.Town, agrément pour le GTS

A l’allumage des moteurs, le X.Town est plus sonore que le GTS. A l’usage tout autant d’ailleurs, ce qui peut être lassant sur la durée. Au démarrage, du fait de sa transmission moins réactive, le Kymco est le plus lent à se mettre en jambes. En revanche comme le montre nos mesures réalisées sur le "100 mètres départ-arrêté", c’est bel et bien ce GT Kymco qui propose les meilleures performances de ce match. Tests de reprises à 50 puis à 80 km/h, montée de côte (la N118 en partant de Boulogne par exemple), face au linéaire GTS le X.Town plus véloce est toujours devant, sans vraiment avoir besoin de plus de carburant. Il propose également une meilleure allonge que le monocylindre R de notre Sym d’essai, atteignant ses hauts régimes avec plus d’aisance. En revanche, les vitesses maximales des deux scooters sont comparables (voir toutes nos mesures en suivant ce lien !).

Comparatif Kymco X-Town 125 vs Sym GTS 125 EFI

Le X.Town est plus incisif, mais le GTS freine mieux !

Sur chaussées déformées, les réactions des deux systèmes de suspensions sont comparables, offrant de part et d’autre de la progressivité dans leur capacité d’absorption. Conjuguées aux robustes châssis des deux GT, l’ensemble révèle des tenues de route excellentes et des maintiens de cap en courbe rigoureux. Dans les enchaînements, l’agilité est également comparable, toutefois avec son train avant plus clair et plus incisif, le X.Town se démarque du GTS à la mise sur l’angle. Il y inspire en effet un surplus de confiance, de quoi ravir les pilotes un peu plus fougueux que la moyenne. D’autant plus que les enveloppes Kenda du X.Town, plus hautes et plus accrocheuses que les Maxxis Pro du GTS, renforcent ce potentiel sportif.
Mordant, progressivité, les GT taïwanais sont équipés de bons systèmes de freinage. Mais avec système ABS, notre GTS de test marque plus de points que le X.Town, pourvu d’un freinage combiné. Pour autant, du fait de la bonne répartition du système, sur le sec il est rare de bloquer le pneu arrière du GT Kymco. En revanche sur chaussées mouillées, il n’y a pas photo !

Comparatif Kymco X-Town 125 vs Sym GTS 125 EFI

Verdict : X.Town vainqueur aux points

Comme vous pouvez le lire sous ce paragraphe, le nouveau Kymco X.Town remporte le match 2016 des outsiders GT d’origine taïwanaise. Mais d’un point seulement au final, grâce notamment à ses performances moteurs, son ergonomie ou son prix de 3 499 € tout simplement imbattable aujourd’hui (puis 3 699 € au 30 juin 2016). Pour autant dans ce match, le GTS a tenu son rang, avec à son avantage un meilleur agrément moteur, une protection supérieure et du fait de l’ABS de notre monture de test (à partir de 3 799€), un freinage plus rassurant sur le mouillée. En fonction de leurs préférences, les acheteurs de GT outsiders savent maintenant à quoi s’en tenir…
Néanmoins sur ce créneau, une autre monture absente du comparatif pourrait jouer les juges de paix : Le Peugeot Satelis 125 Evo, dont le modèle d’entrée de gamme se négocie à partir de 3 699 €. Certes, en dynamique le scooter au Lion ne tirera pas forcément son épingle du jeu, néanmoins sa présentation s’avère plus cossue et son origine tricolore est parfois déterminante au niveau des ventes hexagonales. Soit un autre frein à ce que le X.Town s’octroie la part du lion !

Accélération, vitesse maxi, répartition des masses, rayon de braquage…Retrouvez toutes nos mesures comparées ici !

Kymco X-Town 125 vs Sym GTS 125 2016 : Notre notation


Kymco X.Town 125 Sym GTS 125 EFI
Qualité de fab. 4/5 4/5
Agrément moteur 3/5 4/5
Performances 4/5 3/5
Partie cycle 5/5 4/5
Maniabilité 4/5 4/5
Freinage / ABS 4/5 5/5
Ergonomie 4/5 3/5
Confort 4/5 4/5
Protection 4/5 5/5
Duo 4/5 4/5
Aspects pratiques 4/5 4/5
Prix 5/5 4/5
Total 49 48
vainqueur 1

Kymco X.Town 125i 2016 : A retenir


Prix : 3 499 € (jusqu’au 30 juin 2016), puis 3 699 € (au 23/05/16)
Coloris : blanc, noir mat
Garantie : 2 ans, pièces et main d’oeuvre
Disponibilité :immédiate

Comparatif Kymco X-Town 125 vs Sym GTS 125 EFI

Plus Moins
  • performances moteur
  • planche de bord
  • ressenti du train avant
  • ergonomie
  • vibrations
  • sonorité
  • protection perfectible

Sym GTS 125 EFI ABS 2016 : A retenir


Prix :à partir de 3 499 €, 3 799 € avec l’ABS (au 23/05/16)
Coloris : blanc, noir mat
Garantie : 5 ans ou 100 000 km
Disponibilité :immédiate

Comparatif Kymco X-Town 125 vs Sym GTS 125 EFI

Plus Moins
  • agrément moteur
  • ABS
  • protection
  • garantie 5 ans
  • allonge moteur
  • bouton warning au tablier

A lire également, les essais simples des Kymco X.Town et Sym GTS 125 !
- Essai Kymco X.Town 125
- Essai Sym GTS 125

Comparatif Kymco X-Town 125 vs Sym GTS 125 EFI

Un grand merci à la concession Aventure Scooter à Boulogne Billancourt pour la réparation (super rapide !) de la valve coudée défectueuse de notre X.Town de test.

 
Crédits :
Mehdi Bermani-Tezkratt - Photos Christophe Le Mao et MBT
 


Fiche technique

Kymco X.Town 125

Moteur : Monocylindre Euro4, 4 temps, 124,8 cm3, 1 ACT et 4 soupapes, alésage 54 mm x course 54,5 mm, refroidissement liquide, alimentation par injection électronique, transmission automatique par variateur et courroie, démarreur électrique

Puissance 14,3 ch. (10,5 kW) à 9 000 tr/min, couple 1,12 daN.m à 7 000 tr/min

Partie cycle : cadre tubulaire en acier, fourche télescopique, 2 amortisseurs AR réglables en précontrainte, freins AV 1 disque diam. 240 mm / étrier 3 pistons + CBS - AR disque diam. 200 mm / étrier 2 pistons + CBS, pneus AV 120/80-14 / AR 150/70-13

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 240 mm x 800 mm x 1 270 mm, empattement 1 545 mm, hauteur de selle 785 mm, réservoir 12,5 litres, poids à sec constructeur 177 kg, poids tous pleins faits mesurés à 183,8 kg (AV : 77,4 kg ; AR : 106,4 kg)

Performances : vitesse maxi mesurée à 108 km/h (115 km/h au compteur), consommation moyenne du comparatif 3 ,7 l/100 km

Sym GTS 125R EFI

Moteur : monocylindre, 4 temps, 124,5 cm3, alésage 57 mm x course 48,8 mm, refroidi par eau, 1 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, transmission automatique à variateur, démarreur électrique

Puissance 14,9 ch. (11 kW) à 8 750 tr/min, couple 1,2 daN.m à 6 750 tr/min

Partie cycle :cadre double berceau tubulaire en acier, fourche télescopique hydraulique, déb. 88 mm, 2 amortisseurs hydrauliques AR réglables en précharge sur 4 positions, déb. 89 mm, frein AV 1 disque diam. 260 mm / étrier 2 pistons + ABS - AR disque type diam. 240 mm / étrier 2 pistons + ABS, pneus AV 120/70 x 14 - AR 140/60 x 13

Gabarit : dimension (L x l x h) 2 175 mm x 760 mm x 1 390 mm, empattement 1 515 mm, hauteur de selle 760 mm, réservoir 12 litres, poids à vide (constructeur) 160 kg ; poids tous pleins faits mesuré à 176 kg (AV 76 kg ; AR 100 kg)

Performances : vitesse maxi mesurée à 107 km/h chrono, 119 km/h au compteur, conso moy. du comparatif mesurée à 3,8 l/100 km

 
 

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