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comparatif match Piaggio Medley 125 ABS Honda PCX 2017 Euro 4 scooter citadin pratique

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Comparatif Piaggio Medley 125 vs Honda PCX 2017

Technos et écos (Stop & Start, moteur Euro 4), compacts, autant accessibles qu’abordables, les PCX et Medley sont les rois de la ville. Mais que vaut l’outsider italien face à la dernière mouture de la référence nippone ? Après nos mesures, la confrontation dynamique et l’agrément au quotidien ont permis de les départager...
Millésime : 2017
mercredi 22 juin 2016
125 cm3
 
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Si Honda domine le segment deux-roues avec son GT Forza 125 (5 896 immatriculations sur les douze derniers mois !), le constructeur nippon "performe" également avec un autre scooter : Le PCX 125 (2 397 immatriculations sur la même période). Chouchou des citadins, on ne lui connaissait jusqu’alors que deux failles : La qualité de ses pneumatiques, notamment sur chaussées mouillées, et son faible niveau de protection. Millésimée 2017, sa nouvelle mouture demeure perfectible sur ce dernier point. En revanche, avec maintenant des gommes Michelin City Grip installées sur ses fines jantes de 14 pouces, il devient plus sûr lorsque le macadam est glissant. Soit un argument de plus pour le PCX passé à la norme anti pollution Euro 4, qui ne sera pas de trop pour affronter son nouvel outsider, le Piaggio Medley 125. Après le Yamaha Nmax l’an dernier, un nouveau face à face est donc aujourd’hui proposé à la référence urbaine depuis 2010. Certes, vendu 291 € de plus que le PCX, le Medley démarre ce nouveau match avec un handicap, toutefois il le surmonte d’emblée dès sa présentation statique !

Comparatif Piaggio Medley 125 vs Honda PCX 2017

Elégance italienne vs design asiatique : 1 point pour le Medley…

En effet, force est déjà de reconnaitre que le style du Medley parle davantage aux européens que celui du PCX (ou du Nmax !). Racé, tout en élégance avec ses lignes fluides et épurée, à l’instar du Beverly il s’inscrit dans la tradition des grandes-roues de la famille de Pontedera et devrait davantage séduire une clientèle féminine. De plus, l’outsider italien présente un degré de finition supérieur à celui du scooter nippon. Qualité de ses peintures, contraste offert par ses plastiques à la texture métallique brossée, pièces chromées en façade (la fameuse cravate Piaggio !), autour du phare et de la planche de bord, revêtement de selle…ses détails soignés sont nombreux.
Pour autant, le PCX ne fait pas vraiment cheap à côté du Medley, pour qui serait davantage sensible au look asiatique. Sa fabrication prête difficilement le flanc à la critique et lui aussi présente certains accessoires agréables, à l’instar de son puissant éclairage à Leds, de sa planche de bord moderne ou du pontet chromé sur lequel est fixé son guidon. Des détails que l’on découvre installé sur l’assise ultra accessible du PCX.

Comparatif Piaggio Medley 125 vs Honda PCX 2017

…mais le PCX est plus accueillant !

Car avec sa hauteur de selle culminant à seulement 760 mm du sol, le PCX est un exemple d’accessibilité, point sur lequel le Medley - dont la selle atteint une hauteur de 799 mm - ne peut rivaliser. Aussi, en termes d’ergonomie le scooter Honda demeure une référence, grâce à sa position de conduite plus reculée que celle du Medley, son guidon sensiblement plus large et la possibilité qu’il offre aux petits gabarits de pouvoir étendre leurs jambes. Sa prise en main apparait donc plus évidente que celle du Medley, toutefois l’italien s’aborde également avec grand naturel. Il impose simplement une posture plus droite et propose sensiblement plus d’espace entre selle et plancher. De quoi trouver plus d’aisance pour les grands gabarits, mais également d’être plus approprié à ses utilisatrices qui le conduiront en jupe, d’autant plus que l’on trouve plus de place sur son plancher.
D’ailleurs, l’absence de tunnel central sur le Medley permet d’optimiser sa capacité d’emport, supérieure à celle du PCX. En effet, si l’on parvient à rentrer un petit casque intégral sous la selle du Honda, il ne reste ensuite plus de place pour grand-chose, alors que l’on peut encore ajouter un casque jet à côté de l’intégral ou du modulable sous la selle du Medley. La boite à gants d’un seul bloc du PCX est en revanche mieux faite que celle du Medley (scindée en deux partie), mais le support porte-paquets/poignée passager du scooter italien se prête plus aisément à l’installation d’un top case.

Comparatif Piaggio Medley 125 vs Honda PCX 2017

Performances contre sobriété

Avant de tester leur potentiel dynamique, l’évolution moteur éteint de ces citadins compacts tourne à l’avantage du PCX. Car avec de meilleurs appuis au sol, presque 10 kg de moins sur la balance Scooter-Station et un rayon de braquage plus court (toutes nos mesures sont à retrouver ici !), le scooter Honda est des plus simples à déplacer. Attention toutefois au moment de le descendre du trottoir : Car avec sa garde au sol moins convaincante que celle du Medley, l’habillage du plancher frotte plus rapidement.
Action ! Les mécaniques s’ébrouent instantanément, mais le moteur du Medley se révèle plus sonore que celui du PCX. Il vibre également davantage, toutefois ses pulsations ne sont point dérangeantes, selle, poignées et plancher les filtrant avec brio. Le scooter italien se rattrape par la suite avec une meilleure mise en jambes, ses démarrages sont en effet plus vigoureux que ceux du Honda, avec ou sans l’option Stop & Start enclenchée. Pourtant, ce système de mise en veille du moteur à l’arrêt est mieux fait sur le PCX. Il est plus réactif, mais force est de reconnaitre que le nouveau monocylindre Piaggio i-Get étrenné par le Medley est le plus performant de ce match. Car si au niveau des reprises les deux moteurs jouent dans la même cour, en termes d’allonge le Medley prend une longueur d’avance. Le roi de la sobriété demeure toutefois le Honda.

Comparatif Piaggio Medley 125 vs Honda PCX 2017

Le freinage du Medley est plus rassurant

Avec sa grande roue antérieure de 16 pouces, son châssis plus rigide et sa position de conduite qui porte davantage sur l’avant, le Medley propose une conduite plus rigoureuse que celle du PCX. Certes, mais moins agile également ! Car avec ses plus petites roues, plus fines de surcroit, le citadin nippon musèle son homologue italien dans l’exercice du gymkhana. De plus, le PCX se révèle plus vif sur les changements d’angle, alors qu’avec son bloc phare solidaire du guidon le Medley confère sensiblement plus de lourdeur dans cet exercice.
De part et d’autres, la capacité d’absorption des systèmes d’amortissement est également bien différente. Le Medley propose en effet un surplus de fermeté, parfait pour assurer une meilleure précision dans le guidage, mais point des plus agréables sur le pavé parisien. Contrairement au combiné présent sur le Honda, plus souple en début de course, ce qui le rend plus confortable au quotidien, même si sa selle demeure plus ferme que celle du Medley.
Enfin côté freinage il n’y a pas photo ! Déjà, avec ses deux disques le Medley propose plus de puissance que le PCX équipé d’un tambour arrière. De plus, le système combiné du Honda ne peut rivaliser avec l’ABS du Medley, qui offre une sécurité plus convaincante lorsque la chaussée est dégradée.

Comparatif Piaggio Medley 125 vs Honda PCX 2017

Bilan : PCX gagnant, mais pas par KO !

Pour 291 € de plus que le PCX, le Medley se différencie pour son style élégant et aguicheur, sa qualité de finition, son moteur plus performant, sa capacité d’emport supérieur et son caractère dynamique plus rigoureux. Il dispose également d’une prise USB, alors que le PCX est équipé d’une prise 12V. Sur ces deux citadins l’ouverture du coffre peut s’effectuer via un bouton indépendant, mais qui s’avère plus pratique sur le Medley, puisqu’il se situe au guidon et non juxtaposé au contacteur (comme c’est le cas sur le PCX). Aussi, les informations de la planche de bord défilent du pouce sur le Medley, alors qu’il faut actionner un bouton installé à côté du compteur sur le PCX. Ce dernier se rattrape toutefois avec la présence de feux de détresse, inexistants sur le scooter Italien.
Pétri de qualité, l’outsider Medley s’incline toutefois à l’issu de ce comparatif. Notre tableau de note final révèle en effet une plus grande homogénéité du scooter Honda, une qualité qui l’avait déjà aidé à s’imposer face au Nmax l’an dernier…et qui devrait encore l’aider à poursuivre sa belle carrière.

Piaggio Medley 125 vs Honda PCX 2017 : Notre notation


Piaggio Medley 125 Honda PCX 125
Qualité de fab. 5/5 4/5
Agrément moteur 4/5 5/5
Performances 4/5 3/5
Partie cycle 4/5 4/5
Maniabilité 4/5 5/5
Freinage / ABS 5/5 4/5
Ergonomie 4/5 5/5
Confort 3/5 4/5
Protection 2/5 2/5
Duo 3/5 4/5
Aspects pratiques 5/5 4/5
Prix 4/5 5/5
Total 47 49
2 vainqueur


Piaggio Medley 125 2016 : A retenir


Prix :3 290 € (au 22/06/16)
Coloris : blanc, gris, bleu (Medley) ; rouge, noir, bleu sport (Medley S)
Garantie : 2 ans, pièces et main d’oeuvre
Disponibilité :immédiate
Homologation :Euro 4

Comparatif Piaggio Medley 125 vs Honda PCX 2017

Plus Moins
  • Qualité de fabrication et finition
  • Châssis rigoureux
  • Capacité du coffre
  • Freinage ABS
  • Suspensions fermes
  • Protection
  • moteur plus bruyant



Honda PCX 125 2017 : A retenir


Prix : 2 999 € (promo à 2 849 € ; au 22/06/16)
Coloris : blanc, noir, rouge, gris, marron
Garantie : 2 ans, pièces et main d’oeuvre
Disponibilité :immédiate
Homologation :Euro 4

Comparatif Piaggio Medley 125 vs Honda PCX 2017

Plus Moins
  • Consommation
  • agréments moteur
  • rapport qualité/prix
  • ergonomie
  • pas d’ABS
  • performances
  • protection

Retrouvez toutes les mesures Scooter-Station de ce comparatif ici

L’essai simple du Piaggio Medley 125 est là !

L’essai simple du Honda PCX 125 est ici !

Pour voir ou revoir le match opposant le Honda PCX au Yamaha Nmax cliquez là

Comparatif Piaggio Medley 125 vs Honda PCX 2017

 
Crédits :
Mehdi BermanitTezkratt - Photos Christophe Le Mao et MBT
 


Fiche technique

Piaggio Medley 125

Moteur : monocylindre, 4 temps, 125 cm3, 1 ACT et 4 soupapes, alésage 52 mm x course 58,7 mm, refroidissement liquide, alimentation par injection électronique, transmission automatique par variateur et courroie, démarreur électrique, système Stop & Start RISS.
Puissance 12,2 ch. (9 kW) à 8 250 tr/min, couple 1,12 daN.m à 6 500 tr/min

Partie cycle : cadre tubulaire en acier, fourche télescopique 33 mm, 2 amortisseurs AR réglables en précontrainte 5 positions), freins AV 1 disque diam. 260 mm / étrier 2 pistons + ABS - AR disque diam. 240 mm / étrier 2 pistons + ABS, pneus AV 100/80-16 / AR 110/80-14

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2020 x 705 x nc, empattement 1 390 mm, hauteur de selle 799 mm, réservoir 7 litres, poids constructeur en ordre de marche 138 kg, poids tous pleins faits vérifié à 140,8 kg (AV : 58,4 kg ; AR : 82,4 kg)

Performances : vitesse maxi mesurée à 103 km/h chrono (110 km/h compteur), consommation moyenne mesurée à à 3,3 l/100 km.

Honda PCX 125

Moteur : monocylindre, 4 temps, 124,9 cm3, alésage 52,4 mm x course 57,9 mm, refroidi par eau, 1 ACT et 2 soup./cyl., injection électronique PGM-FI, transmission automatique à variateur, démarreur électrique, système Stop & Start Idling Stop
Puissance 11,7 ch. (8,6 kW) à 8 500 tr/min, couple 1,2 daN.m à 5 000 tr/min

Partie-cycle : cadre tubulaire ouvert en acier, bras oscillant en aluminium, fourche télescopique hydraulique aux tubes de 31 mm, déb. 100 mm, 2 amortisseurs AR réglables en précharge du ressort, déb. 75 mm, frein AV disque diam. 220 mm / étrier combiné 3 pistons - AR tambour combiné diam. 130 mm, pneus AV 90/90 x 14 - AR 100/90 x 14

Gabarit : dimensions (L x l x h) 1 930 mm x 740 mm x 1 100 mm, empattement 1 315 mm, hauteur de selle 760 mm, angle de chasse 27°, garde au sol 135 mm, réservoir 8 litres, poids tous pleins faits constructeur 130 kg, poids vérifié à 131,4 kg (AV : 57 kg ; AR : 74,4 kg)

Performances : vitesse maxi mesurée à 101 km/h chrono (110 km/h compteur), consommation moyenne de l’essai 2,8 l/100 km

 
 

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