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Si le X-Max 125 est apparu en 2005, il aura fallu attendre deux ans pour que Yamaha lance le 250 cm3 en France. Initialement prévu pour le marché sud européen, il semble que Jean-Claude Olivier ("big boss" de Yamaha France) ait une fois de plus fait preuve de flair en l’introduisant dans l’Hexagone. Dans un segment maxiscooter où les 400 cm3 régnaient en maîtres, le X-Max 250, beaucoup plus agile (car son gabarit et son poids appartiennent à la catégorie 125) et quasiment tout aussi performant, a royalement tiré son épingle du jeu. Premier de la catégorie 250 cm3 en 2008 avec 1194 unités vendues, il entre même à la 48e place du top 50 des ventes françaises, motos et scooters, toutes cylindrées confondues. Pas mal ! Certes, il en ressort l’année suivante : subissant la légère perte de vitesse du secteur, son volume de vente chute à 807 X-Max immatriculés en 2009. Ce qui ne l’empêche pas, MP3 LT mis à part, de demeurer le 250 cm3 le plus vendu en France. Avec son nouveau look, son châssis renforcé et ses prestations mécaniques revues à la hausse, son hégémonie devrait tout naturellement perdurer.

Stéphane, un inconditionnel du X Max

Notre stationaute Stéphane, 35 ans, fait partie des admirateurs de la première heure. Séduit par l’esthétique racée du GT acheté d’occasion avec seulement un millier de kilomètres à son compteur, il n’a pas tardé à tomber amoureux de l’engin pour ses prestations techniques. Dans un premier temps, c’est sa mécanique volontaire qui a impressionné notre informaticien, puis le comportement de l’engin. Il note même qu’après 20 000 km, son X-Max est toujours d’une rigueur exceptionnelle sur l’angle. Stéphane possède son permis A depuis 17 ans, mais nous avoue ne jamais avoir possédé de motos de grosses cylindrées. Il s’est arrêté à la Yamaha TDR 250, son expérience en la matière est donc relativement limitée. Néanmoins, avec son X-Max première génération, il a retrouvé des sensations en courbes à mettre au niveau des motos qu’il a pu avoir entre les mains. Les aspects pratiques de son maxiscooter font également partie des atouts propres à la philosophie X-Max. Les larges espaces de rangement ont leur importance et comme Stéphane transporte souvent une passagère, le confort d’un GT est un poste auquel il prête une grande attention. Désirant changer de monture, notre invitation sur l’essai du nouveau modèle ne pouvait donc que l’emballer. Au premier contact avec le X-Max 250 2010, il semble qu’entre eux le courant passe bien. Un peu trop même… Stéphane en a presque oublié les règles de base de la conduite ! Le feu tricolore, par exemple : au vert on passe, au rouge on est déjà arrêté... Heureusement la police fut clémente, et nous a finalement laissés faire notre essai dans les meilleures conditions.

Les impressions du stationaute

Esthétique

" Il ressemble beaucoup à l’ancien modèle. L’arrière fait plus "design". On sent qu’à ce niveau Yamaha l’a bien amélioré, mais heureusement ses formes sont toujours dans le même esprit que l’ancien modèle. C’est l’avant qui change le plus. Personnellement, c’est cette partie que j’aime le moins. Il faut bien admettre que cette face est plus jolie qu’auparavant, mais pour moi elle ressemble trop à celle du Gilera Nexus. Les angles sont trop carrés, agressifs, ça lui donne un côté plus sportif. Pour ma part, j’aurais préféré des coupes moins marquées. Il reste quand même très beau dans l’ensemble."

Position de conduite

"On voit bien qu’ils ont retravaillé l’endroit où l’on pose les pieds, mais étendre les jambes n’est pas extrêmement naturel ici parce que la position de conduite est plutôt sportive. A voir peut-être sur les longs trajets mais en même temps, je ne suis pas certain que ce soit un scooter destiné à faire 500 km tous les week-ends. Il faut quand même admettre que l’évolution est bienvenue pour le rendre plus polyvalent. Je ressens moins de remous au niveau de la tête, mais plus de pression au niveau des épaules. Sans déflecteurs, la protection des mains est en baisse. Heureusement, ils sont encore disponibles en option. "

Moteur

"J’ai directement constaté qu’il avait plus de pêche en bas. Il est plus rageur, cela s’entend. Je suis impressionné alors qu’en fait c’est pratiquement le même moteur. En plus le mien sort tout juste de révision, je trouvais donc qu’il avait regagné du couple par rapport à avant, mais là, c’est la bonne surprise du test. En reprise aussi, il est meilleur. J’ai l’impression qu’il prend plus rapidement ses tours que le mien. Bon, évidemment, je ne peux pas le vérifier parce qu’il n’y a pas de compte-tours sur l’ancien modèle. Néanmoins, on sent qu’il grimpe dans les tours avec plus de panache. "

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