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Il se vend plus de 50 cm3 en France que n’importe quelle autre cylindrée. Les chiffres l’attestent : 160 000 de ces engins ont trouvé propriétaire en 2009. Certes, le segment accuse une baisse de presque 17 % comparée à l’année 2008, mais ce volume montre aussi que lorsqu’un scooter 125 est immatriculé, deux scooters de 50 cm3 sortent de concession. Pas mal ! En tête de la catégorie trône Peugeot dont l’offre est pléthorique et les résultats au rendez-vous, avec 40 000 unités vendues. Derrière, MBK ne démérite pas avec ses 24 000 ventes, suivi par le groupe Piaggio, 15 000 ventes et la marque au trois disapasons, Yamaha, qui a mis sur le marché quasiment 12 000 50 cm3en 2009. La France aime le 50 et cela ne date pas d’hier. Toutefois, il semble que depuis l’installation de nombreux "photomatons" sur le bord des routes, résultante directe du durcissement de la répression des infractions de la route, l’amour pour ces véhicules sans permis se soit transformé en passion dévorante. Les constructeurs de 50 cm3 peuvent sans aucun doute M. "S" dont l’arrivée au pouvoir en 2007 a permis d’établir un nouveau record avec plus de 200 000 exemplaires vendus... sans parler du nombre de PV dressés et permis retirés bien sûr.

Petit, mais costaud

Qu’on se le dise, le 50 cm3 n’est plus exclusivement destiné aux adolescents. La population adulte s’y intéressant désormais de près, le genre évolue en conséquence. Du coup les engins d’antan, que l’on remarquait autant pour leur bruit que pour leur odeur, cèdent progressivement du terrain aux productions aux mécaniques "propres". Du fait des législations européennes en matière de pollution, les jours du 2 temps sont comptés, les deux-roues animés par un moteur 4 temps, hier encore marginaux chez les 50, se multiplient. Et pour pallier à leur déficit de performance, les 4 temps que nous testons aujourd’hui sont de véritables vitrines technologiques. Yamaha Neo’s et MBK Booster X disposent en effet de l’injection électronique et d’une distribution à 3 soupapes, alors que le Vespa fait lui toujours confiance au bon vieux carburateur mais n’en bénéficie pas moins d’une distribution à 4 soupapes. Ainsi, au quotidien, leur agrément d’utilisation est bien présent, avec en plus une fréquence d’entretien comparable à celle des scooters 125 cm3, ce qui n’était pas le cas auparavant avec les moteurs 2 temps, plus contraignants sur ces points. Ainsi, les trois machines de notre comparatif ne nous ont pas seulement séduits pour leur motorisation. Nous les plébiscitons aussi pour leurs qualités dynamiques, leur style, leur gabarit acceptable, mais aussi leur aspect pratique. Ce qui en fait une alternative particulièrement excitante aux transports en commun...

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