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comparatif match scooter 125 trois-roues Yamaha Tricity Honda PCX citadin

2 ou 3 roues léger pour affronter la ville ?

Comparatif Yamaha Tricity 125 vs Honda PCX 125 2014

Accessibilité, rapport qualité/prix, technologie... Le Honda PCX 125 est vite devenu le chouchou des citadins. Toutefois, aujourd’hui, un autre scooter au concept tout aussi fort pourrait lui faire de l’ombre : le Yamaha Tricity 125. Pour les permis B, la ville est-elle mieux sur deux ou sur trois roues ? Scooter-Station compare et vous livre son verdict !
Millésime : 2015
mardi 23 septembre 2014
125 cm3
 
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"Le silence est d’or" était le titre de notre premier essai du Honda PCX 125 en 2010. Car, tel une automobile avec sa technologie Stop & Start (l’Idling Stop Honda) ce scooter nous paraissait particulièrement bien armé pour séduire une clientèle urbaine. Bas de selle, doté d’un moteur certes limité en allonge mais volontaire et économe, de roues de 14 pouces particulièrement fines et fort d’une belle fabrication pour un prix contenu, le PCX fleurait déjà le succès. Dans le mille ! Le citadin low cost truste le sommet des ventes scooters depuis sa sortie et sa nouvelle déclinaison apparue en début d’année (essai à retrouver ici) semble suivre le même chemin.
A moins que la clientèle attirée par ce type de commuter facile en ville - les femmes en particulier- succombe aux sirènes du premier 3 roues léger et compact du marché : le Yamaha Tricity 125 ! En effet, depuis que nous l’avons découvert dans les rue d’Amsterdam, nous n’avons de cesse de penser qu’il ne rivalise pas vraiment avec les actuels 3 roues du marché, forts coûteux et pas des plus adaptés aux primo-accédants. Champ d’action, cible : pour nous le Yamaha Tricity marche clairement sur les platebandes du PCX. Mais affiché plus de 1 000 € que ce dernier, le tripode Yamaha vaut-il vraiment le coût ? Pour le savoir, nous avons comparé les points clés de ces deux montures, effectué nos mesures habituelles et affronté les rues de la capitale aux heures de pointes. Un match riche en enseignements, à lire sans plus tarder !

Comparatif Scooter-Station Yamaha Tricity 125 vs Honda PCX 125 2014

Le PCX se fait remarquer

Deux roues d’un côté, trois de l’autre. En statique nos deux montures du jour proposent des exercices de style biens différents. Le Honda PCX présente une ligne générale plutôt basse et toute en longueur, et un volume plus contenu que celui du Tricity, pourtant le plus compact de sa catégorie. De part et d’autre, on apprécie le design moderne et dynamique, en particulier celui des faces avant. Toutefois, le scooter tokyoïte, moins massif, fait preuve de plus d’élégance et sa partie arrière nous semble plus singulière que celle du 3 roues d’Iwata. Question de goût !
La fabrication du Honda nous semble également plus agréables. Si l’ajustement des plastiques et la qualité des peintures sont comparables, on trouve plus de distinction au PCX, notamment au niveau du poste de pilotage et de l’espace réservé au pilote. Le guidon chromé monté sur un té à la finition étincelante s’avère plus élégant que le capotage en plastique noir du cintre du Yamaha. On trouve plus de pièces peintes sur le deux-roues Honda.
Avec son indicateur de température extérieure, l’instrumentation numérique du Tricity est plus fournie, mais la planche de bord du PCX et son compteur de vitesse analogique - où contrastent les coloris noir, blanc et bleu - se distingue davantage.

Comparatif Scooter-Station Yamaha Tricity 125 vs Honda PCX 125 2014

Coffre spacieux contre plancher plat !

Textures et matériaux composant les selles se valent. En revanche, dessous, on trouve un coffre plus spacieux sur le Honda PCX 125, dont l’ouverture s’opère via un bouton indépendant placé sur le tablier. Comme sur le Tricity, on y loge un casque intégral, sauf que sur le Honda on peut également y placer sa combinaison de pluie, une chaîne antivol de taille moyenne, voire une bombe anti-crevaison. Le PCX propose également un vide-poche dans son tablier (et une prise 12V pour recharger son smartphone), mais il ne possède pas de plancher plat, à la différence du trois-roues Yamaha. Sur celui-ci, on peut installer un sac, solidement arrimé au crochet de tablier. Toutefois, l’espace est moindre et lors des séances shopping, les grandes pointures se sentiront particulièrement à l’étroit.
L’installation à bord de nos citadins ne révèle guère de difficulté. Avec une assise 20 mm plus basse, le Honda est plus accessible, mais son tunnel central proéminent s’avère plus contraignant pour la gent féminine adepte de la jupe (pour des raisons de sécurité, une pratique non-recommandée par Scooter-Station bien entendu !). Outre le plancher plat, les femmes apprécieront également la position de conduite buste droit offerte par le Tricity. En revanche sur le PCX, on peut adopter une posture plus relâchée et étendre les jambes.

Comparatif Scooter-Station Yamaha Tricity 125 vs Honda PCX 125 2014

Le monocylindre Honda prend les devants !

Les motorisations de nos scooters citadins sont discrètes et leur mise en action instantanée. A l’ouverture des gaz, c’est toutefois le PCX 125 qui fait montre de plus de vigueur. Son monocylindre est plus performant, d’autant plus qu’il tracte moins de poids,. Le Tricity est en effet plus lourd d’une vingtaine de kilos (131 kg pour le PCX et 150,2 kg tous pleins faits pour le Tricity, sur notre balance). Même constat en reprises à 50 ou à 80 km/h, le deux-roues Honda part toujours en tête, sans consommation d’essence excessive. Au contraire ! En effet sur ce comparatif, nous relevons des besoins en carburant raisonnés des deux côtés. Toutefois avec 2,8 l/100 km de moyenne sur le PCX et 3,1 l/100 km sur le Tricity, le scooter Honda décroche la palme de la sobriété.
Outre les qualités du monocyclindre Honda eSP, les performances supérieures du PCX s’expliquent par la différence de poids qu’il embarque et, dans une moindre mesure, par le système Idling Stop. Celui-ci coupe l’allumage après 3 secondes d’arrêt puis, à la moindre sollicitation de la poignée d’accélérateur, remet immédiatement en marche le monocylindre. Et comme sur ce comparatif citadin, les phases de "stop and go" ont été nombreuses, la consommation du deux-roues a été davantage préservée.
On relève au GPS des vitesses de pointe identiques, établies à 103 km/h. Avec encore du répondant jusqu’à 100 km/h compteur, l’allonge du PCX est meilleure que celle du Tricity. Le monocylindre Yamaha a en effet déjà tout donné jusqu’à 90 km/h ! Quoi qu’il en soit, ces deux scooters sont limités sur les voies rapides.

Comparatif Scooter-Station Yamaha Tricity 125 vs Honda PCX 125 2014

Le Yamaha Tricity est plus stable sur l’angle et meilleur freineur

Se faufiler dans les méandres de la circulation est un jeu d’enfant au guidon de ces deux passe-partout. Malgré son train avant double, le Tricity soutient la comparaison avec le PCX en termes de maniabilité. Dans cet exercice de gymkhana entre les voitures, il n’y a finalement que la largeur de sa proue qui l’encombre davantage.
La mise sur l’angle reste forcément plus aisée sur le deux-roues Honda, et la vivacité sur les changements d’angle également. Mais en courbe, le trois-roues apporte une stabilité supérieure. Quant au freinage, le système du Tricity s’avère plus rassurant et plus efficace. Trois disques, trois points d’appui au sol : le 3 roues freine plus court que le PCX, équipé d’un frein à tambour à l’arrière. Les deux citadins possèdent des freinages combinés qui se valent, mais les pneumatiques Maxxis du trois-roues Yamaha font preuve d’une meilleure adhérence que les IRC du Honda.

Comparatif Scooter-Station Yamaha Tricity 125 vs Honda PCX 125 2014

Le confort pour le Honda, la protection pour le Yamaha

Niveau suspensions, nos concurrents affichent de relativement bonnes capacités d’absorption, tant que le revêtement reste correct. Mais dès qu’il se dégrade, le Tricity est le premier à avouer ses limites, sa partie avant donnant la sensation de rebondir deux fois plus que celle d’un scooter traditionnel, alors que la fourche du PCX confère plus de progressivité. En outre, les amortisseurs du Honda apparaissent plus rigoureux que ceux du Tricity, sans pour autant nuire au confort.
Avec leurs bulles courtes, les Tricity et PCX ne sont pas les plus protecteurs de la catégorie. Mais avec un pare-brise plus haut et une largeur de face avant plus conséquente, c’est toutefois au guidon du Yamaha que l’on ressent le moins la pression de l’air. Enfin côté duo, c’est également sur le trois-roues que l’hôte est le plus choyé. Selle légèrement plus large, repose-pieds mieux disposés, placé plus en hauteur que sur le PCX, son champ de vision est meilleur.

Comparatif Scooter-Station Yamaha Tricity 125 vs Honda PCX 125 2014

Verdict : Roi de la ville, le Honda PCX conserve son titre

Proposant plus d’aspects pratiques, des performances supérieures, un surplus d’agilité, une position de conduite pouvant satisfaire tous les gabarits et surtout un tarif très attractif, le Honda PCX 125 remporte ce match aux points (notre tableau de notations est à découvrir en page 2 de cet article). Pourtant, le Yamaha Tricity 125 qui lui était opposé n’a pas démérité. Bien au contraire !
Meilleur au freinage, plus rassurant sur l’angle grâce à sa stabilité supérieure, plus protecteur et mieux adapté à la pratique du duo, le trois-roues compact est un commuter urbain bien né. Il séduira, on l’imagine, en grande partie la gente féminine, les automobilistes novices dans la pratiques du scooter et tous ceux qui jusqu’alors hésitaient encore à prendre le guidon d’un 3 roues de grosse cylindrée - puissant certes, mais lourd et coûteux.
1 100 € séparent le Honda PCX 125 (2 699€) et le Yamaha Tricity 125 (3 799 €). Une somme conséquente, c’est indéniable, mais pour goûter à la sécurité offerte par un commuter à trois-roues, nous trouvons le tarif Yamaha assez bien placé.

Yamaha Tricity 125 vs Honda PCX 125, les mesures Scooter-Station.com :


Vitesse maximale :
- Yamaha Tricity 125 : 103 km/h chrono, 112 km/h au compteur
- Honda PCX 125 : 103 km/h chrono, 110 km/h au compteur

Poids tous pleins faits (balance Moto-Station) :
- Yamaha Tricity 125 : 150,2 kg (AV 77,3 kg – 72,9 kg)
- Honda PCX 125 : 131 kg (AV 57 kg – AR 74 kg)

Consommation du comparatif :
- Yamaha Tricity 125 : 3,1 l/100 km
- Honda PCX 125 : 2,8 l/100 km

 
Crédits :
Mehdi Bermani-Tezkratt - Photos MBT et Christophe Le Mao
 


Fiche technique

Yamaha Tricity 125

Moteur : , monocylindre, 124,8 cm3, 4 temps, alésage 52,4 mm x course 57,9 mm, refroidi par eau, 1 ACT et 2 soup./cyl., injection électronique, transmission automatique à variateur, démarreur électrique
Puissance 11 ch. (8,1 kW) à 9 000 tr/min, couple 1,0 daNm à 5 500 tr/min

Partie cycle : cadre tubulaire en acier, 2 fourches télescopiques type Cantilever sur multi-essieux directeurs, déb. 90 mm, 2 amortisseurs arrière, déb. NC, frein AV 2 disques 220 mm / étriers simple piston - AR disque 230 mm / étrier simple piston, pneus AV 90/80 x 14 - AR 110/90 x 12

Gabarit : dimensions (L x l x h), 1 905 x 735 x 1 215 mm, empattement 1 310 mm, hauteur de selle 780 mm, réservoir 6,6 l, poids tous pleins mesurés à 150,2 kg (AV 77,3 kg – 72,9 kg)

Performances : vitesse maxi mesurée à 103 km/h (112 km/h )compteur, conso moyenne de l’essai 3,1 l/100 km

Honda PCX 125

Moteur : monocylindre, 4 temps, 124,9 cm3, alésage 52,4 mm x course 57,9 mm, refroidi par eau, 1 ACT et 2 soup./cyl., injection électronique PGM-FI, transmission automatique à variateur, démarreur électrique, système « Stop & Start » Idling Stop
Puissance 11,7 ch. (8,6 kW) à 8 500 tr/min, couple 1,2 daN.m à 5 000 tr/min

Partie cycle : cadre tubulaire ouvert en acier, bras oscillant en aluminium, fourche télescopique hydraulique aux tubes de 31 mm, déb. 100 mm, 2 amortisseurs AR réglables en précharge du ressort, déb. 75 mm, frein AV disque diam. 220 mm / étrier combiné 3 pistons - AR tambour combiné diam. 130 mm, pneus AV 90/90 x 14 - AR 100/90 x 14

Gabarit : dimensions (L x l x h) 1 930 mm x 740 mm x 1 100 mm, empattement 1 315 mm, hauteur de selle 760 mm, garde au sol 135 mm, réservoir 8 litres, poids tous pleins faits constructeur 130 kg, poids vérifié 131 kg (57 kg AV, 74 kg AR)

Performances : vitesse maxi mesurée à 103 km/h (110 km/h compteur), consommation moyenne de l’essai mesurée à 2,8 l/100 km

 
 

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