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Scooter-Station : Comment expliquez vous le succès du trois-roues en France (55% des ventes mondiales) ?
Stefano Sterpone, Directeur commercial monde du groupe Piaggio : Paris est la patrie du MP3, ce qui explique que nous y organisions le lancement international de la version hybride du 300 cm3. Ce marché montre à tout le monde que le MP3 est un scooter incroyable dans la vie de tous les jours. Pour les déplacements quotidiens, pour se faufiler dans le trafic... c’est le numéro 1 ici ! On le voit moins ailleurs pour des questions de permis de conduire, de législation ou de culture. En France, il y a une combinaison parfaite de tous ces facteurs. En Italie par exemple, nous n’avons pas la même approche de la sécurité. Mais pour mieux faire connaitre le produit, nous allons multiplier les campagnes d’essais partout en Europe.
En France, n’est-ce pas dangereux de progresser grâce à un seul produit ?
Jean-Philippe Dauviau, Directeur marketing Piaggio France : Vous vous trompez... Nos 50 cm3 se portent également très bien, nous progressons sur ce domaine. Et sur le secteur de la moto, l’Aprilia RSV4 se vend bien. En ce qui concerne Vespa, malgré un marché en baisse, on se stabilise. Heureusement qu’aujourd’hui, tout ne repose pas uniquement sur le MP3 !
C’est un "tour de passe-passe" qui a permis aux détenteurs du permis auto de conduire un trois-roues de grosse cylindrée... Il est tout de même étonnant de penser qu’un véhicule modifié par un concessionnaire allemand devienne la 1ère vente Piaggio en France ! Quelles leçons en tirez-vous ?
Jean-Philippe Dauviau : Piaggio avait déjà, en Allemagne et en France, imaginé cette éventualité. Après, ce sont des concessionnaires d’outre-Rhin qui ont pris l’initiative de transformer des MP3. Piaggio ne pouvait cautionner un démontage ou un remontage qui ne soit pas conforme à l’homologation et à la garantie du véhicule. Mais le groupe avait tout de même anticipé. A l’époque, Piaggio n’avait pas développé le modèle parce que des réticences internes mettaient en avant qu’il était risqué de proposer ce type de véhicule. L’histoire leur a finalement donné tort, puisque le LT est un succès, et que l’accidentologie ne lui est pas défavorable.
Comment ce succès du MP3 LT va-t-il influencer votre stratégie ? N’êtes-vous pas tentés de lancer la marque MP3, comme par exemple Aprilia a pu le faire avec le Scarabeo ?
Jean-Philippe Dauviau : Il est tout à fait envisageable que, si le succès du MP3 se confirme dans tous les pays d’Europe, Piaggio pourrait en faire une marque à part entière. Mais bon, aujourd’hui cela ne change pas grand chose : qu’il s’agisse d’une marque ou d’une gamme de produits, tout le monde (re)connaît le MP3.
Verra-t-on encore plus de MP3 en France ?
Jean-Philippe Dauviau : Nous ne sommes pas encore au bout du développement du MP3. On peut encore développer des concepts ciblant de nouvelles catégories de clients. Aujourd’hui, le MP3 vise plutôt une population masculine, urbaine, de 40 ans et plus. On peut concevoir d’autres véhicules destinés à d’autres types de clientèle.
Quels autres types de MP3 ?
Jean-Philippe Dauviau : Il y a plusieurs champs d’investigation pour améliorer le MP3. On peut proposer un MP3 avec des roues plus grandes, un MP3 plus équipé, un autre encore plus moderne... Nous avons plein de pistes ! Après, il faut déterminer qu’elles pourraient être les plus intéressantes à court terme et à moyen terme.
Et un MP3 low cost ?
Jean-Philippe Dauviau : Cela va être difficle car le MP3 fait l’objet de plus d’une trentaine de brevets. Par définition, un véhicule à fort contenu technologique n’est donc pas du tout conçu pour être low cost. Il est high-tech ou il n’est pas.
Michèle Merli (Déléguée Interministérielle à la Sécurité et à la Circulation Routière) a annoncé une formation obligatoire de 7 heures à la rentrée pour tout véhicule à 2 ou 3 roues conduisibles avec le permis B. Selon vous, quel sera l’effet sur les ventes de MP3 LT ?
Jean-Philippe Dauviau : Ce n’est pas un problème pour le MP3. Déjà chez Piaggio, nous proposons de manière optionnelle une formation de trois modules de trois heures. Donc nous, nous sommes plutôt favorables à la formation car, à partir du moment où les gens sont formés, ils sont en sécurité. Si les clients ont moins d’accidents c’est bien aussi pour l’image du véhicule. Sur ce genre d’engin haut de gamme, une formation qui avoisinerait les 300 ou 400 € n’est pas un frein. En revanche, si la personne cherche juste un deux-roues léger, le coût de cette formation aura plus d’impact.
Etes-vous inquiets de la montée en puissance de la concurrence sur le segment trois-roues, et notamment Peugeot avec son futur HYbrid 3 Evolution ?
Jean-Philippe Dauviau : Aujourd’hui on attend de voir le véhicule définitif. Pour juger un produit, il faut l’essayer. Pour l’instant on n’a vu que des maquettes de véhicules roulants. Il faut comprendre la technologie, comprendre comment fonctionne le véhicule. C’est clair qu’au niveau du train avant, Peugeot utilise des technologies totalement différentes de Piaggio, donc on attend de voir.
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